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　　由周秀娜、郑伊健主演的《我的极品女神》，讲述了几个刚分手的单身男士通过定制机器人来为自己服务的故事。美女机器人IGirl们能根据主人的情绪变换不同的模式，满足主人任何要求和需要。 　　虽然这是电影情节，但随着人工智能和机器人技术的发展，性爱机器人正在向人类走来，她(他)们的体感越来越接近真人，能交流、有G点、会叫床，关键是顺从，随叫随到，无条件满足主人的任何要求，事后没风险，不提任何要求。目前，全球众多公司和个人在研制性爱机器人，进入这一市场。今天带你盘点全球真实的五大性爱机器人，个个性感美貌，功夫一流，但又各有千秋，各具绝招。拥有这样一款性爱机器人，可能是每个男人梦寐以求的事吧，来看看哪一款更适合你吧! 　　No.1 全球首款仿真人性爱机器人――洛克希该款性爱机器人由美国真实伴侣公司2010年1月推出。以一位美术系学生为原型，身材相当不错，身高170 cm，体重54 kg，C 杯。她的皮肤接近真人，拥有人工智能操作系统便于交流，同时公司推出五种不同的性格性爱机器人，供人定制，想象都激动吧。但她的缺点是不能自主的移动，卖相不太好，看起来可能不如用起来! 　　No.2 智能系统可进化的Harmony美国加州Abyss Creations公司研发的第一代性爱女机器人Harmony，已于今年4月15日上市。这款性爱机器人除了具备真实皮肤，能交流等基本功能外，还有12种人格，可通过天真纯洁、性感羞涩等人物表情和性格，来吸引人类。最亮眼的是，她已经具备了学习能力，Harmony通过可进化AI系统，不断学习进而与人类发展出真实感情。但是，她的价格可不菲哦!一个Harmony售价为12000英镑(约合10万人民币)，购买后每年还需支付一笔费用，用于系统升级和数据更新。价格确实有点贵，有钱人可以买来尝尝鲜! 　　No.3 最适合中国人的Z-OnedollZ-Onedoll是有一家位于广州的中国公司研制生产，论技术的先进性可能比不上上面两款，但是她颜值、风格都是按照中国人的审美观设计的，绝对符合中国老爷们的口味。她还能用普通话跟你交流，这是外来机器人所没有的优势。此外，厂家是一家专业做硅胶娃娃的公司，所以，Z-Onedoll的手感应该是没得说的。我们来看看她的画风吧。 　　运动版Z-Onedoll   　　No.4 颜值最高的Mark-IMark-I是香港设计师根据美国艳星史卡莉乔安森的模样设计出来的。史卡莉作为全美男人心中的女神，既有火辣的身材，又有天使般的面庞。以她为模型设计出来的性爱机器人被评为颜值最高的，大家应该没有意见吧。如此逼真的机器人，谁还要真实的，高不可攀的史卡莉呢？ 　　No.5 结合VR技术的Virtuadoll严格意义上，她不算机器人，应该算一款游戏，但她结合了流行的VR影像技术和用来放“棒棒”硬件，使该有的她都有。通过虚实结合，可以选择你所喜欢的动漫角色或现实明星的角色，进行翻云覆雨。被选中的角色还会很好的配合你的动作，迎合你的需求!只需花200美元便能获得这款游戏，因此，该产品一上市就受到了广大男性朋友的青睐！

　　关于人死后是否有灵魂，一直被科学界争议。大部分认为轮回转世是迷信。但是关于灵魂是否存在，有小部分科学家一直试图通过实验来印证。关于这一点，我们看看西方科学家的观点是什么? 　　爱因斯坦(1879.3.14-1955.4.18)是我们公认的举世闻名的物理学家，是现代科学第一人。他在大名鼎鼎的《相对论》中提出，人的灵魂就是脑子里的记忆组。脑电波，是一种类似电波的东西，是这些记忆组发出的，脑电波在空气中传播，假如碰到脑波同频的人，信息才能够被接收。这就是我们常说的“心有灵犀”、“气味相投”。 　　人死后，脑波转为在空气中到处游荡的记忆电波，不断游荡，最后回归到大气层外的一个游离电波层。那个地方聚集有众多互相交流的电波。随着时间的流逝，约150年左右的衰减，或受宇宙中数种射线影响，被外力再次引导重返人间，占据一个新生命的脑部，由此控制它的思想，指挥它的行为。 　　无独有偶，在英国，山姆.帕尼尔第一个用精密的仪器测量，以科学实验证明“灵魂”是真实存在的。 　　全球负有盛名的数学家约翰・冯・纽曼博士，被很多科学家誉为“世上最聪明的人”。这位最聪明的人也提出了相似的观点：“人体有可能具有一种非物质的‘识我’控制肉体的大脑和遥控物质”。 　　1963年诺贝尔医学奖获得者英国科学家约翰・艾克理明确指出“神经细胞彼此之间有无形的沟通物质，这就是灵魂的构成”。 　　上述观点为西方科学家观点。至于灵魂是否有，静待科学的发展，等到科学条件成熟，用精准的科学事实来说话最为理性，而不是在现有的条件下，一味的否定。

很多儿童智能手表具有电话呼叫和定位功能，目的是让家长随时联系到孩子，确保孩子的安全。但是，这类手表被曝存在安全隐患，遭黑客攻击后反而容易泄露个人信息。   为“安全”而设计的手表反而具有安全隐患，黑客究竟是如何攻击智能手表的？智能手表比手机电脑更易遭到袭击吗？挑选儿童智能手表时应注意什么？   德国禁售儿童智能手表   儿童智能手表的安全问题受到多国关注。   据英国广播公司(BBC)报道，德国联邦网络局禁止在该国销售儿童智能手表，敦促家长把现有的儿童手表销毁，并称其为监听设备。该机构已对多家在网上销售此类手表的公司采取了措施。   关于禁售的原因，报道猜测可能是因为侵犯隐私或手表的安全漏洞问题。     今年10月，挪威消费者理事会在报告中指出，部分儿童手表存在漏洞，比如在没有加密的情况下传输和存储数据。“这意味着陌生人使用基本的黑客技术，就能追踪儿童的行动，或者让一个孩子看起来在一个完全不同的位置。”报告称。   早在2015年，我国媒体曾曝光多个品牌的儿童智能手表存在严重安全漏洞，黑客不仅可以精准掌握手表所处的位置，还能完整获取儿童日常行走路线，窃听儿童对话及周围声音。   黑客如何攻击智能手表？   记者了解到，儿童智能手表都有相应的手机软件(App)，用于家长注册、绑定手表，在手机App中可以设置儿童的姓名、生日等信息，也可以发送指令，比如查询位置、通话等。   那么，黑客是如何攻击智能手表的？   西安四叶草信息技术有限公司高级安全研究员余俊峰说，手机App中设置的信息和发送的指令会传到智能手表云端服务器，云端服务器和手表之间也相互发送一些功能指令。   “正常情况下，用户A只能对自己绑定的智能手表发送信息和指令，但由于智能手表云端程序没有对用户身份和要执行的指令进行权限判断，导致用户A也可以对未绑定的其他智能手表进行操作。这就导致了越权漏洞。”他说。   关于“越权漏洞”，余俊峰解释说，比如黑客在某银行有银行卡，正常情况下只能从自己的银行卡中取钱，但黑客把银行卡号修改成别人的，从别人的银行卡上把钱取出来了，银行没有判断取款人是否有权从这个银行卡取钱，这就是越权漏洞。   资料图。隐藏在网络中的黑客也有黑白之分。“白帽”为安全而技术，是网络安全的建设者；“黑帽”为利益而技术，是网络安全的破坏者。   厂商设计不规范导致漏洞出现   不过，儿童智能手表的安全问题不能简单归结为技术问题。   2015年，国内多个品牌的儿童智能手表被曝存在“越权漏洞”。谈到这一问题，360儿童手表产品总监孙浩告诉中新网记者，这其实是比较低级的漏洞，能做到这一点的前提是在服务端接口设计上就不规范，使攻击者能越过一些认证手段，非法获取手表的隐私信息。   “更进一步，根本原因在于2015年儿童手表市场爆发，很多小的厂商进入市场，他们没有完善的设计研发能力，采用市面上一些公板方案，在产品的技术方案设计上就有问题。”孙浩说。   余俊峰认为，有些厂商为了产品尽早上市占领市场，缺乏足够的设计、开发、测试时间，导致漏洞百出；也有些厂商获知白帽黑客提交的漏洞细节后，没有采取任何补救措施，对漏洞置之不理，任由漏洞存在。   智能手表比手机电脑更易遭到袭击吗？   从技术上来看，儿童智能手表是否比手机、电脑更容易被黑客入侵呢？   孙浩说，其实儿童手表相对手机、电脑更安全。儿童手表功能相对单一，没有浏览器、第三方应用，也屏蔽了短信、彩信等功能，通话上有白名单机制。不会像手机和电脑那样受到钓鱼网站、恶意软件、诈骗电话和短信的威胁。   “目前来看，没有证据表明儿童智能手表更容易被黑客入侵。”余俊峰说，但是，部分儿童智能手表安全漏洞比较多，存在很大被攻击的风险，可能会引起恶意黑客或黑色产业人员的关注，从而引发攻击事件。   360儿童手表产品总监孙浩说，越权漏洞等问题在360儿童手表等大品牌产品上不会出现。   延伸——   深圳将出台国内首个儿童智能手表地方标准   除了安全漏洞，一些儿童智能手表还存在定位不精准、辐射较高等问题。   据媒体报道，国内儿童智能手表有9成以上产自深圳，深圳将出台国内首个儿童智能手表地方标准。   今年3月，深圳市消费者委员会联合多家单位牵头制定《深圳市儿童智能手表技术标准文件》，随后于今年11月举行了意见征求会。标准包括材料安全、电池安全、辐射、定位测试、信号质量、工作时间、防水测试等内容。   挑选儿童智能手表时应注意什么？   深圳市消费者委员会此前发布消费提示称，电磁辐射值并非越低越好。只要在限值范围内，儿童智能手表的电磁辐射不影响孩子的健康。辐射值与信号质量相关联，减小辐射值，一定程度上减弱信号质量，影响通话质量，影响儿童智能手表的整体品质。   另外，生活防水不一定真“防水”。业界对生活防水还没有明确的定义、没有相应的测试方法。对于生活防水的定义和测试方法，各厂商的说法不一。   深圳市消费者委员会建议尽量去正规的商场或专卖店选购儿童智能手表。在具体挑选产品时，消费者可以参阅说明书、产品包装和品牌官方网站宣传产品参数，比如，定位的精准度、辐射值大小、材质、电池的待机时间、防水性能等参数。在正规商场或专卖店购买时也应记得索取发票。  

　　iPhone X黄牛价降至苹果官网价；中关村“老炮儿”认为“基本白忙活了”；最贵旗舰机被质疑有硬伤 　　“我认识的好多人最近被坑了两次，一次是iPhone 8，一次是iPhone X。”中关村的渠道商林海安（化名）告诉记者。林海安是个90后，不过他已经是个在中关村卖场辗转腾挪9年的“老炮儿”了。 　　自从苹果发布iPhone X后，负面消息接连不断。媒体先后曝出iPhone X的绿线、掉漆和屏幕遇冷失灵问题。手握iPhone X货源的黄牛们都觉得被“坑大了”。受这些消息影响，iPhone X的黄牛价已经掉到和苹果官网基本平齐的9700元，原本持观望态度的消费者将目光重新投向前期遇冷的iPhone 8，导致iPhone 8售价反弹。 　　iPhone 8和iPhone X让不少黄牛揪心，他们背后是拥有手机市场定价权的北京中关村手机渠道商。虽然中关村卖场正被普通消费者遗忘，但中关村卖场仍是华北最大的电子市场，也是华北最大的电子产品货源中心。在他们看来，苹果一直不懂中国人，不懂中国市场。 　　iPhone X发售后，iPhone 8却涨价了 　　“经典的iPhone 4，加长的iPhone 5、玫瑰金的iPhone 6s、亮黑的iPhone 7，这些都引起了当时市场的激烈反响，当时6s除了玫瑰金以外的颜色几乎都卖不出去，”在林海安的观点中，苹果各种新机的配置、功能、创新统统不重要，只有外观的变化才能打动中国消费者，“iPhone 8很难让人看懂苹果想要做什么。” 　　今年9月22日，iPhone 8一经发售便跌破发行价，黄牛们大呼上当。以发行价为5888元的iPhone 8（64G）为例，在发售第一天渠道报价就跌破发行价300元，一周之后跌幅到达500多元。即使价格没有达到预期，许多经销商也选择快速出手iPhone 8。林海安当时安慰自己，还可以在不久后的iPhone X上捞回来。 　　11月1日，不少经销商手中的iPhone X就已经到货了，这比苹果官方发售早了三天，为了营造气氛，他们按兵不动。发售前一天，在淘宝上的iPhone X价格已经被炒高到了1.96万元。通过网络介绍，新京报记者也接到一位黄牛老韩通知，准备在11月4日带好身份证，去王府井苹果店现场排队参与抢购。 　　现实不像预想的那样。11月3日当天，本来乐观的黄牛老韩发现，苹果官网“货源充足”，几乎所有购买者都能预定到。不久后，记者接到老韩的通知，不用去排队了。 　　第二天，老韩告诉新京报记者，渠道商的报价已经跌破官网价格，银色iPhone X（64GB）报价8150元，低于官网价格150余元，更是比刚刚发售时的黄牛价暴跌1600余元。 　　“iPhone X出来以后，iPhone 8反而开始涨价，”林海安说。 　　“消费者的态度转换得非常快，”这也造成了iPhone 8售价的持续回升，iPhone X负面消息传出后仅几天时间，iPhone 8的价格就回升了300多元。林海安拿到的最新渠道报价单显示，iPhone 8Plus（256G）的价格相对坚挺，相比最低跌去一千余元，目前回升到低于发行价六七百元。“已经有iPhone 8的渠道商开始重新进货了，但是iPhone X现在滞销，现货随时都有。虽然黑色iPhone X售价依然在一万三四，但是有价无市。” 　　回忆疯狂时代：北京机场成了销售点 　　2007年，乔布斯发布了第一款苹果手机。“震惊”，这是第一代iPhone带给林海安的感受，2007年的他还在上高中，这个亲戚从国外带回来的礼物刷新了他对手机的认识。从大二开始，林海安就成了中关村电子卖场的常客，开始了倒卖苹果手机的生涯。 　　在林海安的记忆中，2010年，iPhone 4上市，“肾机”的说法开始出现。“iPhone 4的外观好看，体验极好，流入国内的部分港行水货一下被炒到上万。”但由于售价远高于安卓手机，只有图新鲜的少数消费者去购买，并未形成规模。 　　2013年，iPhone 5s开始引领正面按压式指纹识别手机风潮。2014年iPhone 6真正让“抢购iPhone”成了一种现象级的狂欢。 　　“iPhone 6火得一塌糊涂，”在林海安当时的印象里，还没有哪款手机在发售后，售价能被炒到高于官方发行价三倍以上，“原价六千出头6P，最高被炒到两万多，这是我从没见过的价格。” 　　iPhone 6在中国发售当天，几乎所有中关村电子卖场的渠道商不分昼夜地在北京首都机场等待第一批iPhone 6的落地，为的就是在第一时间拿到尽可能多的货。发售后的几天里，6P现货价格维持在一万五以上，一机难求。不断有消费者拿着上万元现金前往首都机场与在场的渠道商现场交易。“基本货还没出机场，就已经被定干净了。” 　　“当时所有的6P货源全部要求第一时间现金结算。”在账期通常为一周的中关村卖场，这种场面是林海安从未见过的。所有的渠道都需要立刻拿到钱去进下一批货，“当时的疯狂前所未有。” 　　“因为第一次有大屏手机的概念，”对于iPhone 6的火爆，林海安有着自己的理解，每一代苹果手机的硬件都会迎来升级，但不是每一代手机的外观都会改变。iPhone 6迎来了iPhone 4推出以后第一次巨大的变化。一方面，在外观设计上一改iPhone 4以来的棱角边框，另一方面，第一次推出了超大屏手机。 　　虽然当时市场上有人点赞苹果迎合市场需求，也有人吐槽屏幕过大带来的不便。“但是买的最多的还是6p，直到现在都能收到很多成色很好的二手。”林海安说。除了外观的巨大变化，并不充足的产能也推高了iPhone 6的售价，“一批货就几百台，还要先提供给零售店的预定货源，留给渠道的就不多了。” 　　在林海安看来，iPhone 6之所以能够创造销售奇迹，背后的主因只有一个，消费者买了之后识别度很高。 　　苹果十年最贵旗舰机质量有硬伤？ 　　“对于倒腾iPhone X的黄牛来说，虽然不至于跳楼，但基本可以说是白忙活了。”林海安算了一笔账。由于iPhone X的收购单价过万，外加零售店的货量也有限，因此小黄牛不会囤货太多，规模较大的黄牛的囤货也不会超过百台。以目前高于发行价500元左右的市场价来计算，减去市场上收购或雇人持身份证预约取货成本约200元，每台手机的利润不到200元，再加上招人取货、抢货软件的劳务成本，一个数人组成的黄牛团队分摊下来每个人几乎赚不到钱。更何况目前iPhone X的售价并不坚挺，如果市价继续走低，“黄牛就真的哭瞎了”。林海安告诉记者。 　　不过现实可能很无情。在一些消费者官网订购的iPhone X逐步到货后，其问题逐步浮现。 　　iPhone X屏幕烧屏现象、冬天屏幕失灵、面部解锁失败等问题陆续走进公众的视野，原本对iPhone 8持观望态度，等待iPhone X发售的消费者，重新将目光投向了iPhone 8。 　　一位消费者说，“iPhone X更像是一份纪念品，而非一部成熟的产品。”掉漆这种产品质量上的硬伤出现在iPhone X上是很没有诚意的表现。作为苹果最贵高端旗舰手机，在质量上出现硬伤，让苹果在口碑上出现了问题。 　　11月22日，新京报记者从渠道商处拿到了最新的报价，“渠道价已经和官网价齐平了，iPhone X 256G的价格现在是9700元。”一位黄牛告诉记者。 　　对于苹果今年的表现，几乎所有的黄牛都表示不满。 　　“很难说他们到底是否在用心研究中国市场，”林海安表示，库克上任以来，苹果公司明显更加重视中国市场，不仅将中国列为首发，还增加了中国地区的产量。 　　但是林海安仍旧表示，苹果不了解中国消费者真正的需求是什么。苹果一直在说创新，但他们的创新离中国市场太远，他们不懂得大部分消费者想要的是什么。 　　作为一个渠道商，他的观点很独特，“每当新款iPhone有明显区别上一代iPhone时都会大卖，iPhone 8即使推出一种新颜色也会是理解中国市场的体现呀。”林海安说。 新京报记者杨砺 　　■ 现状 　　“渠道差一级，有人赚一千，有人赚二十” 　　“中关村电子卖场的水太深了。”在中关村从事手机渠道生意近9年的90后商人林海安告诉记者。 　　中关村电子卖场曾经是电子产品爱好者的圣地。“海龙”、“鼎好”、“e世界”，这些建筑如今已经因为产业转移而人去楼空。如今的中关村电子卖场，更多的是那些三三两两询问路人是否需要维修的揽客者。伴随着生意的凋敝，一些商家选择做欺骗消费者的一锤子买卖。 　　在这样一个如丛林般繁杂的巨型市场里，拿到渠道最低价是生存的保证。“渠道差一级，一个撑死一个饿死，”林海安称，同样的产品，总有人能够给出比他所能承受的最低价格更优惠的价格。同一部手机，有人能赚一千，有人只能赚二十，“没有人愿意告诉你他的渠道”。 　　为了找到出价更低的对手的货源，林海安试图跟随给他进货的工人，而拥挤的电梯、复杂的隔间，让这种“侦查”变得难上加难。 　　“我当时在三层，两年里跟了好多次，我发现他的渠道在十八层，”这十五层楼，林海安爬了整整两年时间。但结果并不差，他发现了仅次于苹果中国总代理和北京分销商的代理商，那是散户所能接触到的最高级别的经销商，“那以后我就成了我之前的渠道的渠道。” 　　正是在中关村将近九年的摸爬滚打，让林海安见证了从诺基亚时代到智能机时代的更替，也见证了从初代iPhone到iPhone X的变迁。对他来说，成为渠道的一部分，无论iPhone市价炒到多高，他都能挣到钱。

23日，国产大型喷气式客机C919首架机在航空工业试飞中心完成转场陕西阎良后的首次试飞，飞机状态良好。此次试飞也标志着C919的为取得适航证而进行的试飞工作正式全面展开。 国产客机C919取证试飞正式展开 11月23日中午11点31分，C919首架机从中国飞行试验研究院起飞，机组在空中10000到15000米完成多达10个试验点，并首次进行了低空通场。飞行137分钟后，飞机平稳着陆。 此次试飞是C919首架机从上海浦东转场到陕西阎良后，进行的首次飞行，也正式拉开C919研发试飞和适航取证试飞的帷幕。标志着C919向取得适航证并最终投入航线运营迈出关键一步。 航空工业试飞中心C919试飞总师 周占廷： 飞机在上海进行了初步的检查试飞，23日试飞的主要目的是建立飞行员和飞机的协调性，初步评估飞机的适航性。? 航空工业试飞中心C919首架机试飞机组机长 赵鹏： 我们做了整个全构型操纵性和稳定性的检查，着陆的时候逆风8到9米，又迎着光，难度更大，但是飞机表现很出色。 独家专访试飞机组机长赵鹏 低空通场，大逆风着陆，转场后的首次试飞，C919的表现更加成熟。而作为试飞机组的机长，赵鹏更关注的是C919能力的拓展，和更加接近未来航线运行的完整状态。 航空工业试飞中心C919首架机试飞机组机长 赵鹏： 我们在空中第一次做了全形态着陆，就像鸟翅膀完全展开一样，这样可以获得更小的接地速度，更短的着陆距离。这次试飞的起飞和着陆的构型，就是未来运营时的构型。 赵鹏同时也以首席试飞员的身份，承担了我国喷气式支线客机ARJ21的大量试飞任务。试飞两款国产喷气式客机，对国家航空工业研发制造能力的提升，赵鹏有着切身的感受。 航空工业试飞中心C919首架机试飞机组机长 赵鹏： 座舱内大型综合显示器和中枢神经都是我们自己生产的，整个工业科技都在进行创新转型升级，我们作为飞行试验的科技人员也切实感受到了。 对于试飞进度，赵鹏表示，通过优化试飞计划和利用科学的试飞模拟技术，C919试飞将会明显加快，这对于一款商用客机争夺稍纵即逝的民机市场机会至关重要。但对于关乎飞机安全性的重要科目，必须用试飞的方式，把飞机真正的安全性飞出来。 1500小时权威测试 验证客机安全性 航空工业试飞中心是我国唯一的民用飞机适航审定试飞机构，完成了我国70多种飞机，30多种发动机，两千余项机载设备的国家级鉴定试飞任务。 目前投入航线运行的国产喷气式支线客机ARJ21，新舟600客机都是在这里取得飞向蓝天的许可证。这也是C919在这里试飞要达到的目标。 航空工业试飞中心党委书记 葛和平： 后续我们将用三年时间试飞1500个飞行架次，利用2000多个飞行小时完成试飞。我们将对C919飞机进行5万多个飞行参数的数据采集，并对C919飞机在各种极端情况下的飞行安全性进行全面检查。 适航标准是飞机飞行安全的最低标准，取得适航证也就意味着飞机向公众表明自身的安全性，是飞机投入市场运营的“硬指标”。上世纪90年代，我国开始按照民用飞机适航审定标准，开始对我国的民用飞机适航审定试飞，目前除我国外，仅有美国、俄罗斯、英国、法国等国家具有这种能力。

　　根据中国主要太空承包商中国航天科技集团近期公布的发展路线图，中国正着眼于在未来几十年里，建造可重复利用的火箭、一种巨大的货运火箭和一种核动力航天飞机。有评论文章称其或只需四小时即可抵达月球，尽管真实情况尚待确认，仍引起包括美媒等各界关注。 　　美国"大众机械"月刊网站11月17日刊登题为"中国想在2040年之前拥有核动力航天飞机"的报导称，中国航天科技集团公司公布了这一发展路线图。该公司建造了着名的"长征"系列火箭，对外公布的发展路线图显示，这家企业制定的目标从今年年底一直覆盖到2045年。 　　报导称，到2025年，中国航天科技集团公司计画研制出可重复使用的航天飞机，能够实现水平起降。这种航天飞机将是一种两级入轨航天器，主要用于太空旅游。该公司希望改进设计，最终在2030年建成单级入轨航天飞机。 　　报导指出，虽然过去有过一些单级入轨航天器的建造计画，但没有一个发展到原型机的阶段，而且所有这些计画都因为不切实际而被放弃。 　　报导表示，该公司计画到2035年，实现运载火箭完全重复使用。到2040年拥有各种类型的运载火箭，这其中包括核动力空间穿梭机和其他能够完成多星际往返旅行、通过小行星采矿和建设像空间太阳能电站这种特大项目来利用太空资源的其他航天器。 　　新浪军事刊登署名浩汉防务的文章指出，在中国2040年远景规画中的核动力空间穿梭机，有别于此前美、俄的研究采用化学能源动力，改采核动力。并称其可能的工作方式为最新的电磁驱动引擎，即透过核动力的热离子堆产生电能，然后透过电磁驱动引擎来推进穿梭机前进。 　　文章表示，电磁驱动引擎的速度已经超过目前已知的所有航天器的速度，包括之前号称最快的太阳帆动力，电磁驱动将意味着卫星等太空载具将不再需要借助助推化学燃料，其能量将来自于反射微波所带来的巨大能量。 　　该评论文章进一步指出，作为一种革命性的太空引擎，这种新引擎将在未来的星际旅行中派上大用场，也就是只需十周时间即可到达火星。到达月球的时间则只需四个小时。 　　美国"大众机械"月刊网站的报导认为，中国航天科技集团公司在发展路线图中提到了这些雄心勃勃的目标，虽然并不意味着这些目标真的会实现，不过这的确表明中国太空界对自己在最近几十年来所取得的成就充满信心。

　　现代人的生活已经再也离不开手机。这个小小的黑匣子带给我们无数便利和乐趣，但也让我们的隐私更容易暴露。这已经不是新闻了，但是加拿大广播公司英法语部最近与德国网络安全专家合作进行的一项调查显示，和欧洲国家相比，加拿大的移动通信网络更容易被入侵，而最大的两家移动通信公司罗杰斯(Rogers)和贝尔(Bell)都没有采取足够的安全措施。 　　黑客只需要获得手机号码，就可以通过移动数据网络SS7(亦称七号信令系统)窃听通话内容，了解电话主人的行踪，甚至获取进入其他系统的密码。2014年，曾有黑客通过侵入SS7获得一些西班牙电信公司Telefonica的用户的银行密码，得以转走他们账户上的存款。 　　德国网络安全专家卡斯滕.诺尔 (Michel Aspirot/CBC) 　　德国网络安全专家卡斯滕.诺尔(Karsten Nohl)说，操作指令可以来自任何人。除了窃听、定位等操作以外，黑客也可以在手机的语音信箱里做手脚，拦截或删改发给手机主人的留言。 　　如果我们的手机通话使用的网络是一条高速公路的话，SS7就如同高速公路旁边为养护、管理和连接其他公路而修的小路。问题出在电话公司对它的防护非常薄弱。诺尔说，目前可以采取的防护措施，罗杰斯和贝尔只做了十分之一。 　　众议院公众与国家安全委员会副主席亲身体验手机被黑 　　新民主党议员马修.杜贝 (Radio-Canada/Marc Robichaud) 　　来自魁北克省的新民主党议员马修.杜贝(Matthew Dubé)是加拿大议会众议院的公众安全与国家安全常务委员会副主席。为了亲身体验加拿大手机被黑客入侵的危险性，他同意当一回志愿受害者，把自己的手机号贡献出来。当然，他没有给自己平日用的手机号，而是去买了一个新手机。 　　诺尔团队拿到了这个手机的号码以后，没花多少时间就长驱直入。他们录下了杜贝从议会山办公室分别打给一个CBC记者和他的助理的电话，并对他进行了远程跟踪。 　　虽然这只是一个试验，但是当杜贝看到那张记录他的行踪的地图时，感觉还是很不舒服。这意味着，远在世界另一边的某个人或某些人，可以看到他什么时候到办公室，住在什么地方，哪天清早去了机场。当然，还知道他在电话里说了些什么。“这真是让人后背发凉。” 　　加拿大网络安全专家皮埃尔.罗贝尔日(Pierre Roberge)说，加拿大移动通信网络的安全如此不堪一击，威胁到的不止是个人隐私和安全。“别的国家或者犯罪团伙可以窃听到加拿大的通话，这是令人担忧的，尤其是在政治层面。” 　　贝尔公司和罗杰斯公司都没有接受记者的采访要求，但是都在简短的书面回复中强调自己非常重视网络安全和客户隐私保护。 　　自我保护：使用加密软件，或者干脆关机，如果你做得到的话 　　诺尔说，使用加密软件可以挡住从SS7漏洞里进来的黑客。如果不想被人通过手机侦查行踪，唯一的办法就是把手机关掉。 　　但是这肯定很不方便。杜贝说，整件事里最令人不安的地方在于，你明知道有危险，但还是离不开手机，无论是约朋友下了班去喝一杯还是和同事讨论工作上和政治上的事。

　　■ 脸书facebook宣布，将于温市开设第2个办公室。网上图片 　　加拿大地产协会（CBRE）周四发表的最新一份科技人才报告显示，在吸引科技公司前来发展方面，温哥华市在全国各个城市中仅名列第3。分析指出，办公室租金昂贵和生活指数高，对吸引科技企业造成一定阻碍。 　　根据CBRE公布的“加拿大科技人才评分”（Scoring Canadian Tech Talent）报告，多伦多成为吸引科技企业的全国第一科技城，其次是渥太华，而温市则排第3位。CBRE分析了全国10个主要城市，并且按照14个因素评分，包括：科技人才就业情况、教育及成本竞争力等。 　　不过，CBRE指出，温市仍然是有利于企业寻找高技术人才，以及薪酬相对偏低的一个具竞争力城市。其中在介乎25至64岁的温市居民中，占37.3%拥有学士学位或以上的学历，而一个科技工作人员的平均年薪则有79,402元。 　　脸书facebook较早时公布，将于温市中心开设第2个办公室。另一科技业巨擘Amazon最近同样地宣布，打算在温市设置第2个办公室，并且增聘约1,000个员工。除此之外，微软（Microsoft）也决定将会在温市招聘多50个高科技人才。

　　截至当地时间11月21日，阿根廷海军的“圣·胡安”号常规潜艇已经失踪6天了。这次潜艇失踪得到了周边多个国家的支援帮助，但时至今日，不仅有关潜艇在何处的问题全无消息，几次“振奋人心”的进展后来也都证实为子虚乌有。根据阿根廷方面的消息，艇上用于制取氧气的再生药板理论上只够7天使用，随着潜艇理论自持力即将到达极限，搜救工作的黄金时间也将耗尽。 　　找潜艇，一下子成了整个南美海军最关心的话题。 　　此次失踪的是阿根廷海军现役3艘潜艇中的“圣·胡安”号，它是德国制造的出口型TR-1700型柴电动力常规潜艇，1983年6月28日竣工，1985年11月19日正式服役。 　　作为阿根廷在马岛战争后恶补潜艇力量的主要举措，阿根廷海军原计划连买带组装总共建造6艘该型潜艇，但随后到来的经济危机让这级潜艇里开工晚的几艘“本土建造艇”都没有了下文，该艇也就成为阿根廷海军仅有3艘潜艇中的“顶梁柱”。 　　从技术上看，TR-1700型算是当时的主流配置。2000多吨的排水量，25节的最高水下航速，300米的潜深，30天的自持力加上22条鱼雷6具鱼雷发射管，在上世纪80年代初也属于性能不错的高档常规潜艇。 　　 　　1985年，下水时的圣约安，该艇当年被视为阿根廷走出马岛战争阴影，提高军队现代化水平的象征 　　阿根廷海军虽然长期受到经济危机的困扰，但作为自1933年就拥有不间断的潜艇力量的国家，在潜艇运用上虽然不至于出类拔萃，倒也是按部就班，“圣·胡安”号2014年还经过了现代化改造，虽然年岁稍长，但继续使用没什么大问题。 　　11月，“圣·胡安”号从阿根廷的乌斯怀亚海军基地航渡到马德普拉塔基地，根据阿军的消息，艇上当时有44名艇员，包括阿根廷海军的第一名女性潜艇军官，大于其编制的37人，表明艇上可能搭载了更高级别的指挥人员或者一些学员。 　　阿根廷海军宣布潜艇失踪的11月17日，实际已经是潜艇最后一次与岸上联络之后2天了。阿根廷方面随后就在圣·乔治湾沿海200海里的范围内展开搜救工作。 　　11月18日，阿根廷国防部表示，前后收到7次疑似来自潜艇的求救卫星信号，然而随后这被证实是子虚乌有；11月19日，阿根廷海军表示搜救海域海况变差，以至于21日前的海况都可能对搜索不利；11月20日，这是“圣·胡安”号原定到达马德普拉塔基地的最后一天，当天，阿根廷海军称其下属的两艘船上的声呐探测到了疑似潜艇艇员敲击艇体求救的声音，但这些信号随后根据美国P-8A反潜机机组成员的分析，认为其并不来自于人为，而是海洋背景噪音或海洋生物发出的声音。 　　对于潜艇来说，如果潜艇处在水面航行状态，那么潜艇实际就相当于一艘水面舰艇，舰船或者飞机用普通的水面搜索雷达就能轻易发现目标，而且发现距离还相当远，一般的机载搜索雷达理论上能够在上百公里外发现。 　　如果潜艇处于通气管状态，即潜艇位于水下，但将柴油机通气管伸出水面，使用柴油机驱动潜艇并为其充电的情况下，理论上这时潜艇在雷达屏幕上的反射面积也有几十平方米，雷达在几十公里上发现也不是难事。 　　而如果潜艇潜入水下，那么声呐就成为探测潜艇的主要设备，一般来说，主动声呐多用于直接扫描水下有无目标，而被动声呐则用于探听潜艇上包括主机在内各种系统运转发出的噪音；除了声呐之外，还有包括磁异探测仪等一些其他设备能够对潜艇实施探测，而如果潜艇在水下30米以内的水域且海水清澈的话，那么空中的飞机实际上都可以直接看到水下潜艇的黑色轮廓。 　　加上水下的潜艇虽然理论上有25节的航速，但为了节电延长续航时间，一般只保持几节的低速在水下“挪动”，因此机动范围十分有限。阿根廷划出了大约482平方公里的海区，“圣·胡安”想要在不被发现的情况下“逃逸”，虽然不是不可能，但是难度很大。 　　虽然如此，潜艇却并不好找。 　　 　　TR-1700是德国基于209型潜艇技术基础上，研制的常规动力潜艇 　　目前在潜艇失联海域执行搜索的有阿根廷、智利、巴西、秘鲁、英国、挪威、美国、西班牙、乌拉圭、法国、哥伦比亚、德国等十几个国家的有关力量。截至11月20日，参与搜救的海空力量包括： 　　阿根廷：2艘驱逐舰、4艘轻型护卫舰、2艘调查船、1艘巡逻船、1艘运输舰、1艘补给舰、2架S-2E反潜机、1架直升机、1架比奇巡逻机、1-4架C-130运输机 　　巴西：1艘护卫舰、1艘破冰船、1艘潜艇补给舰、若干架P-3AM反潜机和C-295运输机 　　智利：1艘科考船、1架C-295运输机 　　哥伦比亚：1架CN-235运输机 　　法国：1架猎鹰-50搜救机 　　德国：1架P-3反潜巡逻机 　　挪威：1艘搜救船 　　秘鲁：1架福克-60客机 　　西班牙：水下救援设备 　　英国：2艘巡逻舰、数架C-130运输机 　　美国：1架NASA的P-3C反潜巡逻机和2架P-8A反潜巡逻机 　　乌拉圭：1艘救援船 　　不难看出，虽然看起来各国集合起了19艘船，15架左右各型飞机的搜救队伍，但是一来这支搜救力量并非在某一指挥部下统一行动的搜索力量，二来对于搜潜而言，派来的搜索力量很多不适用。 　　在航空力量角度，许多国家派出的各种运输机、搜救机本质上都只能承担海面搜索观察任务，使用它们性能有限的雷达对海搜索或者干脆让随机乘员利用目力从侧面的舷窗向下观望。这在能见度好或者搜索水面船只的时候还有点用，但圣乔治湾位于咆哮西风带，常年风高浪急，加上18-21日海上海况极差，这不仅使目视观望发现潜艇毫无可能，海浪的干扰也大大减小了可能存在的潜艇通气管被发现的概率。 　　剩下的飞机里，S-2E太老旧效果不佳，直升机无法在不良海况下飞行，实际上能够起到积极作用的，就只有分属三方的3-5架P-3和P-8A反潜巡逻机。他们只能依靠空投有限的声呐浮标，对水下进行短时间小范围的探测，自然效果不佳。 　　至于磁异探测仪，虽然P-3系列都有这套设备，但是这种只能在潜艇正上方飞过才有可能发现潜艇的设备考验的实际上是飞行员的“人品”——即它能不能把自己的航线“蒙”到潜艇身上。当然飞机的飞行速度快，理论上搜索的范围较大，特别是在海况较差，水面舰艇很难开展有效搜索行动的时候，飞机仍然可以进行“聊胜于无”的搜索就已经很难能可贵了。 　　水面舰艇一般来说只要装备有声呐，就能使用主被动两种模式对水下的潜艇进行搜索。此次参与救援的舰艇里，除了补给舰、破冰船等一些纯粹的后勤舰艇外，一般的驱护舰和巡逻舰应该多少有一套声呐系统。 　　一般来说，主动声呐是一种主动扫描水下环境的手段，而被动声呐则是通过监听水下噪音并加以分析，来探测潜艇的位置。尽管这两种手段是反潜战中最常见的手段，但在搜索可能失事的潜艇时，这俩手段都算不上靠谱。 　　主动声呐对水下目标的探测原理应该说众所周知，对于水下潜伏的潜艇而言，主动声呐大部分时候能让潜艇“现形”，毕竟在海水中突然出现的几十米长的大型障碍不可能是别的，只能是潜艇。但如果潜艇“沉底”，声呐若是想将潜艇与周围的礁石区分开来，难度就比较大。毕竟声波只有穿透和反射两种情况，分不出反射的目标是一块石头还是一层钢板。 　　不过对潜艇来说，海底凹凸不平，完全“坐沉”海底很可能对潜艇艇体造成损坏，难度和风险都很大。但对于失事潜艇来说，如果潜艇已经完全失去动力，坐沉海底动弹不得，那在主动声呐看来就真的和礁石一样，如果没有十分精确的海图进行仔细比对，或者对海底进行仔细的绘制，是很难将潜艇区分开来的。 　　被动声呐在这时候会好一些，因为只要潜艇有噪音，被动声呐理论上就能听到。潜艇在靠近水面使用的柴油机，水下使用的电动机，发射鱼雷时或者排除艇上废弃物时喷射的压缩空气，螺旋桨切割海水产生的气泡破裂的声音，轴系振动的声音，都可能被各种类型的被动声呐发现，时间一长，就会被定位。 　　2000年俄罗斯海军沉没的“库尔斯克”号核潜艇被外界发现失事的第一证据就是艇上鱼雷爆炸产生的巨大声响。一般来说，海洋背景噪音大概在100分贝左右，而与TR-1700型差不多的209型潜艇的水下噪音一般有127分贝，这不到30分贝的噪音，就是将潜艇从水下探查出来的关键。 　　但是潜艇如果失事在水下的话，艇上大多设备都无法操作，加上电力有限，也不大可能持续使用电机等设备，所以作为一个噪音源，失事潜艇实际上是不可持续的。 　　至于所谓“艇员敲击艇壳求救”的声音，一来这种声音距离稍远就会被海洋背景噪音所掩盖，二来如果不是艇员们有组织、有节奏地在水下敲击，而是出于求生本能的乱砸一气，其持续强度和时间，都难以满足被搜救人员发现和找到的要求。 　　实际上，对于潜艇事故而言，如果不是那种和别的船只剐蹭之类的小伤或者内部非关键设备的故障，大部分“伤筋动骨”的潜艇事故中，由于潜艇本身储备浮力有限、设备密集且艇员人数少，绝大多数艇员很可能在事故第一时间就已经遇难。 　　俄罗斯库尔斯克号事故中，首舱的爆炸直接导致前三四个舱段内的艇员在第一时间内死亡，只有在艇尾的少数人依靠残存的空气生存了3天。这还是艇上准备演习，艇员各就各位，封闭各分舱之间舱门的状态。 　　2003年中国海军361潜艇事故中，处于通气管状态的我军361号艇在通气管因风浪关闭后，柴油机在不足两分钟内就耗尽了艇内的氧气，导致艇员全部牺牲。 　　美国海军失事的“长尾鲨”号潜艇，也是在艇上失去电力下沉超过最大耐压深度后，耐压壳破损导致所有艇员全部死亡的。 　　从“圣·胡安”此次原本预计的航线看，该艇经过的海域大多数是水深不足200米的浅海水域，潜艇即使失事，也不会发生深度过大导致解体的事故，最多是坐沉水下。从这个角度看，不管潜艇内艇员是否能够幸存，潜艇本身最后被寻获的可能性依然相当大。 　　但从艇员生命的角度看，由于对于人员生存至关重要的氧气存量不多，即使他们能够在事故第一时间幸存下来，留给救援人员的时间，也确实是不多了。  

  　　对于苹果来说，他们全球各地广开零售店的同时，却偏偏对韩国选择性忽略，这让该国的媒体和用户十分不爽，不过现在好消息终于来了。 　　据韩国媒体报道称，苹果在当地的售价零售店已经确定，其将位于首尔南部的繁华的新沙桐林荫路街的某处，其也使用识别度超高的巨型玻璃外墙的设计。 　　 　　这家零售店最快会在明年1月份完工并投入使用，对于苹果来说，能够在三星的大本营开设零售店，真是意义非凡。 　　上周iPhone X在韩国正式开卖，让三星没法直视的一幕是，仅仅几分钟手机就被抢购一空，可见全球用户对iPhone X都是那么热爱啊。 　　

众所周知，地球是圆的，然而一位来自美国的老人却不这么认为，他认为地球是扁的，为了证明自己的理论，他研发了一艘火箭，打算亲自乘火箭上太空去看个究竟。 老人名叫麦克?修斯，今年61岁，照片当中的就是他研发的火箭外观，原本麦克对于火箭一窍不通，但是为了证明自己的想法，他自学成了才。 这艘火箭花了麦克好几年的时间，麦克在研发它的身上一共花费了2万美元（约合人民币13.2万元），目前火箭已经研发完成，麦克打算在本周末就进行试飞。 为了顺利地飞上太空，麦克还做了一个很详细的行程计划，照片中是麦克自制的宇航服，看起来也有模有样的。 在得知了麦克的想法后，当地的居民们给他起了个外号名叫“疯狂麦克”，麦克似乎很喜欢这个名字，他还将这个外号印在了自己的车上。 此次试飞资金耗费巨大，但是麦克的钱不够了，为了尽早完成试飞，他录制了一个众筹视频，在视频中他详细的阐述了自己的想法，他希望有更多的人支持他，在视频中他还表示，自己一定不会让大家失望的。

纽时：脸书贩卖资料 不要相信会保护用户隐私 隐私权滥用问题层出不穷，近期在美国争议最大的事件仍然是俄国利用 Facebook 散播假消息，干预美国总统大选一事，不只选举操作，在美国也引发种族仇恨的言论，Facebook 一再声称会透过删除假帐号等手段防堵假新闻，制定广告审查政策，但纽约时报 (The New York Times) 认为，千万不要相信 Facebook 会自我约束。 曾经在 Facebook 担任营运经理的 Samdy Parakila 在纽约时报撰文指出，Facebook 内部以数据收集为优先，从来都不是保护资料避免灠用为优先考量。他说，Facebook 知道太多了，包括用户喜好、地点、朋友、兴趣、关係、浏览的网页，让广告主可以锁定目标受衆，造就 Facebook 才上市 5 年，市值就高达 5 千亿美元，就是用户的个人数据。 数据收集的愈多，广告主就愈离不开他们，因此 facebook 没有约束数据取得或是使用方式的理由，除非负面报导或是监管单位介入调查，否则 Facebook 可以任意的处置手上的用户资料。 另外一个问题是，Facebook 平台的开发者利用热门游戏如农场乡村或 Candy Crush 取得用户同意以个人资讯交换免费使用，用户通常不会仔细看交换条款就授权对方取得敏感资讯，但一旦用户资料到了开发者手上，Facebook 就没有控制权，无法防止个人资料遭到灠用。 Parakila 回忆 Facebook 刚上市的时候，媒体报导一件资料灠用问题，开发商使用用户资料自动生成儿童档案，当时 Parakila 被指派解决这个问题，开发商坚持没有违反 Facebook 资料使用政策，他们也没有反击的馀地。 若是一家重视用户隐私保护的公司，遇到这种事情公司一定会毫不犹豫地解除与开发商的关係，但是 Facebook 的反应是掩盖负面报导，并没有展现真诚的努力来实施保护措施，或者阻止灠用的开发者。这一次俄国找管道散播假消息影响选举，就是看中 Faebook 优先资料收集而非保护的原则。 无论 Facebook 要以何种方式杜絶假消息散播，或保护用户隐私，他们都不会违反企业准则，就是损害资料收集与贩售这笔大生意。Facebook 没有保护用户资料的理由，因此不必寄望他们会自我约束。

联邦快递委托的调查显示，65%的加拿大人计划今年在网上购物，而55%的人则表示去年就已经开始网上购物了，6%的受访者表示这次的假期会选择网上购物。   68%的安省受访者和67%的卑诗省受访者表示计划今年节假日期间使用网络购物，而不是去实体店。   这项调查于10月5日到7日在网上进行，约有1490名成年加拿大人参加。

特斯拉在上周五刷了一众科技媒体的屏。超级拉风的红色跑车Roadster和半挂式电动卡车Semi再一次显示出了马斯克想要改造传统交通系统的决心。 新亮相的Semi是一辆纯电动卡车，充电30分钟即可续航400 英里，如此亮眼的数据也让一直困扰长途货运车主的里程焦虑减轻了不少。 但我们知道，纯电动卡车的电池成本十分高昂，而且在货运车辆太多的情况下，不是所有车都能及时在充电桩充电，而且如果车主没有计算好行驶里程的话，路上还会遭遇拖车的窘况。 为了应对这一问题，德国西门子公司的研究团队近几年一直致力于建造一条电子高速公路，它要让电动卡车在路上边走边充电，实现不加油无限续航。最近，这套自动充电系统首次在美国加州进行了测试。 美国加州eHighway测试，发起这一项目的是致力于电气化、自动化和数字化的跨国公司——西门子。 这条公路全长约一英里，建在了位于美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方。道路不仅限于测试的电动车辆，其他货运车辆也可以共享。 “我们知道这个地区（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification负责人Andreas Thon说。Thon目前是西门子高速公路电气化项目的负责人，之前他们已经在德国和瑞典测试了类似的高速公路。 “这套高速卡车充电系统的优点首先是零排放，因此可以有效降低噪音，还能产生经济效益，因为电力驱动需要的能源比柴油驱动需要的少多了。” 整条公路看起来无轨电动公交车或高铁的供能结构类似，经过特殊设计的电动卡车、悬在卡车顶部的电线系统以及配备在每辆卡车上的智能“导电弓”。 当卡车的机载传感器自动检测到充电网络的存在时，车头会自动伸出导电弓，对车辆电动机电池进行充电。并且，该传感器允许卡车在每小时88公里的车速下连接或者断开导电弓。 如果驾驶员需要中途拔出或者需要超车时，电池、天然气或柴油系统会处于启动状态，直到卡车再次回到架空的电线之下。混合动力车型会因此而变得超级灵活。 目前，纯电动、电气以及油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1350万美元的公路上进行测试。这表明eHighway技术兼容不同的动力配置。需要强调的是，这套电动公路系统是独立于现有的基础设施的，它可以直接嫁接安装在已有的道路上，无需再建额外的轨道或者铁路线。 虽然公路的造价很高，但西门子公司表示，未来的成本应该会降到500万美元，比建铁路的性价比高。对于重型货运来说，卡车充电系统是更好的选择。 “专家预计到2050年，公路货运的全球二氧化碳排放量将增加一倍以上。” Thon警告说，“电动高速公路可以使用最新的技术来改造现有的基础设施，以适应不断增长的货运量，大大减少卡车的排放量，在带来经济效益的同时，也会影响气候变化和人们的健康。” 有研究表明，在货运高速公路附近生活的人们患癌症或痴呆等疾病的风险更高，因为那里环境污染和噪音污染严重。 Thon向科技媒体Inverse透露，目前这套解决方案在技术上已经成熟，可以直接在需要的地方安装。“去年我们在瑞典的成功测试已经证明，系统是可行的，技术也是可用的。” 但是有人也担心，安装普及这样一套系统不仅需要成熟的技术，还需要很大一笔资金。中国目前的高速公路通车里程已经达到13.1万公里，美国则有16.4万英里。 对此西门子公司表示，只要在货运物流密集的地方部署该系统，就能为卡车提供充足的电力支持。卡车一旦离开了架空的电线就可以使用电池。电动高速公路能满足卡车在运行模式下充电，不必停下来或者寻找充电桩。 “我相信汽车革命的核心是电池技术，但是长途货运卡车对于电池续航的要求很高。” Thon说，“你可能需要花很多时间给卡车充电，或者需要扩大卡车的电池组空间，以至于你再也没有任何地方来放货物了。” Thon对Inverse说这段话的时候，特斯拉还没对外发布那辆半挂式的纯电动卡车Semi。现在看来，特斯拉给出的“有效负担500 英里的长途运输”的数据还是相当令人惊艳的，纯电池驱动将对城市污染治理产生真正积极的影响。 不过，尽管特斯拉在发布纯电动卡车之后市场反应积极，但不知道它现在还有没有足够的资金来支撑车辆的生产。 “2019年，西门子将在德国进行三场道路测试。”Thon说，“eHighway这套可行的交通系统从来不只是一门生意，我们希望为未来的孩子们做点事情。”

Shaw Communications旗下Freedom Mobile表示将推出零首付的最新款iPhone手机，包括iPhone X，iPhone 8和8 Plus，从周五开始预订。Freedom这次促销倍受关注，因为消费者只要签类似10GB/月的2年合约，就可以完全不需要支付手机的成本。这是美国市场的普遍做法，但是加拿大三大电讯运营商Rogers Communications Inc.、Telus Corp.和BCE Inc.都表示他们不会垫付最新款手机的全部价格，只提供部分折扣。

  伊隆·马斯克上周表示，特斯拉正在设计一款新跑车，可以在1.9秒内从零加速到60英里/小时。真不错。不过，这里还有一个或许会令投资者关注的速度数字： 彭博汇总的数据显示，在过去12个月里，这家电动汽车制造商的烧钱速度约为每分钟8,000美元（或每小时48万美元）。按照这个速度，该公司将在明年8月6日（周一）耗尽现有的现金。（如果你真想知道精确的时间，那将是纽约时间凌晨2:17。） 说实话，没有几位特斯拉观察人士认为该公司的现金消耗会以如此惊人的速度持续下去，而且该公司也表示正在增加其重要的Model 3的产量，这会让公司赚到钱。不过，马斯克上周公布了他的最新融资计划，令该公司对新资金的需求昭然若揭。他要求客户为几年内都可能交付不了的订单缴纳首付款。 数据来源：彭博 特斯拉“创始人系列”Roadster跑车的买家需要缴纳25万美元的首付，尽管要到两年后才能提车。这款车的订单上限为1,000辆，意味着仅此一项即可收入2.5亿美元。特斯拉对普通Roadster跑车的预订收取总额5万美元的费用。预订电动卡车Semi需要缴纳5,000美元，但这款卡车要到2019年才会投产。 但与特斯拉的资金需求相比，这一切都微不足道。由于在生产Model 3方面的巨额投入，该公司每个季度消耗超过10亿美元，而这款售价35,000美元的汽车看起来不太可能在短期内产生回报。 “不管他们能够再维持10个月还是一年，他都需要钱，而且急需，”彭博行业研究的高级分析师Kevin Tynan表示。他预计，到2018年中，特斯拉将需要融资至少20亿美元。 不差钱 特斯拉说过，它有足够资金来实现其在3月底前生产5,000辆Model 3的目标。特斯拉11月1日致函股东称，在此之后，公司预计将“从经营活动中产生大量的现金流”。首席财务官Deepak Ahuja在同一天的电话会议上说，公司的资本支出也应该会下降，因为Model 3相关投入已经花掉。 特斯拉发言人Dave Arnold拒绝详细说明。 特斯拉的选择是有限的。 它已经比以往更多地利用循环信贷。虽然债券市场是一条可能的路径，但现在可能并不特别受欢迎。虽然价格已经有所回升，但三个月前购买了特斯拉18亿美元债券的投资者目前依然处于亏损状态。 发行股票可能是最可行的选择。但是，这会稀释现有股东，而持股20%的马斯克是最大股东。在9月达到创纪录水平之后，特斯拉股价下跌了20%。 “只要该公司在烧钱，它将依然依赖于公开市场的耐心和热情，或白色骑士的口袋，” Thornburg Investment Management的基金经理Christian Hoffmann表示。

  新闻配图 11月22日，据外媒Bnpparibas.com报道,多年来笼罩在中国阴影下的印度经济，开始把眼光瞄准太阳能领域。成功利用太阳能对于满足印度国内的能源需求，实现经济发展和环保目标都至关重要。 近年来，印度经济发展迅速，可能仍是世界经济前20强中发展速度最快的国家之一，甚至超过了地区大国中国。 维持经济高速增长对能源的需求，同时实现发展和环保目标，对政府来说是一项巨大的挑战——促使印度将太阳能作为核心解决方案。 太阳能作为清洁和可再生能源的吸引力显而易见。印度13亿人口中超过3亿人口没有用上电。燃烧粪便、木材产生的煤烟、煤油炉和燃煤发电站排放的废气，致使印度13个城市上榜全球污染最严重城市前20强。与此同时，燃料进口不仅消耗政府财力，也影响能源安全。 总理莫迪(Narendra Modi)领导的印度政府雄心勃勃——确立了2022年装机容量达到100亿瓦(GW)，2040年预计增加至目前5倍容量的目标。截至今年3月，印度本财年的太阳能装机容量增长了81%，达到1230万千瓦。相较之下，中国作为全球太阳能制造和利用的领导者，去年年底，新增装机容量3454万千瓦，累计装机容量达到了7742万千瓦的产能，均为全球第一。 随着政府努力实现这些目标，印度的私营部门在太阳能创新方面迅速赢得良好口碑，正积极开拓一系列微型能源项目。这些项目可以推广到电力供应不足的其他发展中国家。 对此持观望态度的人士指出，因为成本高昂、政府法规和基础设施投资的不确定性，以及从中国进口的劣质太阳能电池板输出功率较弱，太阳能项目的安装和利用率都很低。 要更好而不是更便宜 印度可再生能源咨询公司Natural Group联合创始人Ritesh Pothan反对上述观点，在他看来，只要采取正确的思维模式，太阳能利用和开发之路上的所有障碍都是可以克服的。 他谈到:“太阳能的前景相当光明。只是在思维层面上大家不要再继续人为设置障碍。”他还表示，阻止太阳能成功的最大阻碍之一，就是太阳能电池板的低价竞争。 他还说道：“印度人的典型思维就是最便宜的就是最好的。这种思维方式必须转变，要追求质量。这非常非常非常重要。” 另一项批评则针对屋顶太阳能设施安装进度缓慢。 来自The Lantau Group 的顾问Arun Ginjala表示，在100GW的装机目标中，有40GW的太阳能设备要安装到政府大楼、工厂和住宅的楼顶。这些住宅项目的分散性——平均每户楼顶的装机容量约为2kW，大约500套住房才能达到1WM——意味着安装管理过程更加复杂和昂贵。 Pothan补充道：“每户楼顶都要安装电池和变压器。目前已有20亿瓦的装机容量。但你需要把这些设备集成到电网中。” 高峰用电期间的管理 这也意味着解决能量存储问题。太阳能和风能一样是间歇性的，燃煤发电厂虽然能保证稳定供应，但不能自如地启用或关闭。水力发电倒是不错的解决方案——它可以像水龙头一样打开或关闭。Pothan谈到，在太阳能供应过剩的时候，可以使用太阳能将水泵入水坝、带动涡轮机，满足高峰期间的电力供应。 太阳能公司正在探索不同规模（根据太阳能电池板的数量）的太阳能电厂，既为客户提供了优势，也给发电公司带去挑战。 Ginjala补充表示，建设大型太阳能电厂可以给生产商提供一些便利，比如清理平整过的土地，相对完善的道路和传输系统等基础设施，临近水源。 他还说：“电厂内部，单个生产商更容易获得较低成本的融资，同时保证输出的电能被提前承包或认购，降低了风险。” 因煮饭、抽水和驾驶拖拉机消耗的能源占到总消耗量五分之一的国家，在农村地区推广使用太阳能电池板显得尤其重要。 社会型企业Global Himalayan Expedition创始人Paras Loomba说：“我们工作的村庄甚至都不在谷歌地图上，这里没有电网也不通公路。”该企业已经为印度北部拉达克地区41个偏远村庄安装了微型电网，改善了18000人的生活，帮助淘汰了污染严重且并不划算的柴油发电机。 海外投资 为了架设太阳能电网，该公司已经创建了承包商团队，可以承接度假村、酒店和村庄的太阳能安装工程。他谈到，价格下跌意味着目前硬件成本只占电网安装成本的40%左右，而几年前这一比例还维持在70%。这给当地社区又省了一笔钱。 Global Himalayan Expedition模式——只使用DC技术，Loomba称该技术可以减少转换AC机时的能量损失。这一技术也吸引了在偏远地区架设太阳能设备时面临同样问题的非洲和拉丁美洲国家的兴趣。 印度的太阳能计划也吸引到了海外资本。美国电力集团AES和日本三菱公司正在德里为印度塔塔电力公司建设10兆瓦的太阳能储存基地。南非的Phelan能源集团和美国的EdiSun公司也赢得了太阳能供应项目的中标。 印度的雄心壮志正帮助该国成为全球太阳能产业的领导者和核心参与者。国际太阳能联盟（International Solar Alliance）就是一个例子，由印度总理莫迪发起创立，121个成员中包括了所有热带地区大国，并承诺为实现2030年的减排目标提供1万亿美元资金。 Loomba说：一天结束的时候，太阳能电网是“梦寐以求的”。 “明天，如果一个人拥有阳光，他可以要求看电视。第二天，他可以要求一个研磨机。你可以在这些村庄实现愿望。”

  　　中国首款舰载机歼-15，也叫飞鲨。2012年11月25号，当歼-15舰载机在航母辽宁舰上成功降落时，引来世界普遍关注的目光。 　　作为中国航空工业发展中一款具有里程碑式的舰载机，歼-15，是怎么研制、打造出来的？ 　　又是什么支撑研发人员们呕心沥血，甚至付出生命的代价去研制歼-15？ 　　攻克难题仅花两个月 科研人员搏命歼15 　　歼-15舰载战斗机是中国航空工业沈阳飞机工业集团承担研制的。它长22.28米、翼展15米、高5.92米；有12个武器外挂点，可挂载空空导弹、反舰导弹、火箭弹、航空炸弹等多种武器；配装2台大推力发动机，最大起飞重量32.5吨，最大飞行速度2.4马赫，实用升限20000米，航程3500公里。 　　 　　2012年11月25日，歼-15舰载机在中国第一艘航空母舰辽宁舰上首批完美着舰，成功实现双剑合璧，中国航空工业由此实现从陆地到海洋的跨越。在国外看来，至少要花上一两年时间，才可能攻克的舰载机起降问题，却让中国航空工业的英雄团队，仅在辽宁舰服役两个月就做到了。但就在世界见证中国智慧、世界奇迹的时候，歼-15舰载机总指挥长罗阳却因积劳成疾，永远地离开了，去世时，他年仅51岁。 　　是什么让研制人员不惜牺牲生命的代价， 　　也要打造这款世界先进能力的舰载机？ 　　孙聪，56岁，先后担任歼15等多种型号战斗机的总设计师。说起歼15研制过程中的自主创新，孙聪仍然觉得这是一个很大的挑战和课题。 　　 　　中国航空工业集团公司科技委副主任歼15总设计师孙聪：实际上我们是，朦朦胧胧的懂舰载机，但是并不完全懂舰载机，在这样一个前提下，我们接到这个任务，就开始做这项工作。实际上对整个设计生产、设计制造这两大领域来说，都是具有挑战性的。 　　孙聪说，舰载机与陆地上战斗机最大的不同，就是舰载机在航母狭小的跑道上起飞、降落，而一般航母甲板上的飞机跑道长度只有100多米，大约只相当于陆地跑道的十分之一。如何让飞机在这么短的距离里平稳起飞，一直是困扰他们的一道难题。 　　孙聪所在的沈阳飞机制造厂是新中国第一家飞机制造厂，但过去产品主要是传统和民用飞机，十几年前，接到设计生产航母舰载飞机的研发任务时，孙聪和他的同事们清楚地知道舰载机研制是一场必须打赢的硬仗。而这场没有硝烟的战斗刚一打响，就面临设计手段、设计方法的重大改变，当时发达国家早已开始在电脑上用软件设计飞机，而孙聪他们还停留在用笔画图的阶段，他们决定要在歼15上尝试全新的数字化设计方法。 　　 　　既然是全数字化操作系统的高科技产品，无论在什么条件下都必须保持网络畅通，成了舰载机首先必须攻克的技术难题。因此，研制中，设计师们围绕航母周围的复杂电磁环境，开始各种设计和试验。 　　孙聪：电磁环境是非常恶劣的，跟陆上飞机相比，不是一倍两倍的关系，是很多倍。那就要考虑三方设计，我们在整个的试验鉴定过程中，是严格按照鉴定程序，有全机的、体系内的，做电磁防护的设计，进行试验验证，最后才拿得出去的。 就是说它们不能干扰，不能由于前边的环境，激发着火这些东西。 　　取保舰载机通信畅通仅仅是设计的第一步，在航母上比起飞还要难的实际是降落，拦阻钩、拦阻索系统直接决定舰载机着舰的成功与失败。然而，拦阻系统是中国飞机制造的一大空白，更是航空工业沈飞公司面临的一道全新课题。 　　 　　设计方案反反复复，大大小小的试验做了上万次，中国自主研制的国产拦阻钩、拦住索系统终于成功研制，但设计师们还没有来得及品尝成功的喜悦，新的难题又迎面而来。 　　孙聪：确实很难，但是更难的东西还有很多。一个就是舰载机载荷怎么定义的好，当然你这个就是机组载荷怎么算?那是减重最好的办法。第二就是舰载机灵巧的结构，我会用最小的代价设计结构,承载能力很强，这是水平问题。第三个就是舰载机制造材料。 　　【半小时观察】 　　近几年我们看到中国的军事装备呈现井喷式的发展，这首先依赖于综合国力的提高，其次就是我们国家对国防建设的重视，而且不断在军工企业内部进行体制变革，像沈飞就在酝酿公司重组，中航黑豹收购沈飞的重组方案已经获得证监会的通过，有望成为中国战机第一股，而通过这样的军民融合将激发军事装备更新研制的活力。 　　今天上午AC312E直升机在海拔3293米的云南宁蒗机场成功完成高原试飞，这款直升机经过了次高原、高高原和高原试飞三个阶段，在进行高高原试飞时，AC312E飞越自然条件复杂多变的青藏高原，最大飞行高度达到6300米，只有持续创新，我们的航空工业才能砥砺前行，不断超越

  海南航空班机正在加注生物航煤。（取材自新京报） 中国海南航空HU497航班昨天载着从餐饮废油炼化而成的生物航空煤油，从北京首都国际机场飞往美国芝加哥，海航成为中国首家使用生物航煤进行跨洋载客飞行的航空公司。 新华社报导，21日的跨洋航班飞行，海航采用波音787客机执飞，所使用的生物航煤由中国石油化工集团生产，原料主要取自餐饮废油，且已获得中国民用航空局批准，可在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。 中新社报导，中国石化相关部门负责人透露，本次飞行使用的生物航油由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油（俗称"地沟油"）为原料，并以15：85的比例与常规航煤调合而成。 海南航空总裁孙剑锋表示，生物航煤是民航业节能降碳重要方式，中国国产生物航煤商业化飞行将有助于打造绿色航空，展示中国绿色民航建设成效。 报导称，2016年底，中美两国签署开展绿色航线项目合作备忘录。双方于今年就中美绿色航线项目多次召开研讨会，并确定了由海南航空执飞的北京往返芝加哥航线，作为中美绿色示范航线之一。  

　　Facebook在温哥华的第二个企业办公室，将包下这间办公大楼的两层楼。（网上图片） 　　社交网站巨擘Facebook即将在温市中心开设第二间企业办公室，预计总面积达到3.6万平方尺。Facebook称新办公室最快要到明年底才会启用，目前暂不清楚将新增多少职位。 　　根据网路媒体《Daily Hive》报道，Facebook将会进驻温市中心布勒街(Burrard St.)200号的海滨中心(Waterfront Centre )办公大楼。Facebook会承租大楼的4楼及5楼，每个楼层约1.8万平方尺，两层楼总办公面积高达3.6万平方尺。 　　总办公面积3.6万平方尺 　　这是Facebook在温哥华的第二个企业办公室，Facebook于2013年已于高豪港(Coal Harbour)片打西街(W. Pender St.)1555号处，开设一个2万平方尺的办公室，主要用于训练软件工程系的毕业生，作为未来招聘人才之用。这间训练中心在最高峰时，估计有150名员工。 　　不过Facebook总部在回覆传媒查询时表示，温哥华新企业办公室可能要等到2018年下半年才可能开始启用，目前并不清楚聘请多少员工，也不知道新办公室会有何种职位。 　　海滨中心办公大楼的业主为Cadillac Fairview公司，不过该公司并未对传媒回应Facebook承租的问题。 　　温哥华市中心目前已是全北美办公室空置率第二低的城市中心区，根据国际地产服务及投资公司CBRE的一份最新报告显示，在温市租用办公室的商户，超过50%都是高科技业，足以证明温市高科技产业的蓬勃发展。 　　西雅图科技巨擘亚马逊(Amazon)才刚于本月3日宣布，在温哥华市中心设立第二企业办公室，预计至2020年时增设1,000个职位，届时员工总人数将会是目前的两倍。

　　■去年被黑客入侵后，Uber并无公开事件，而是向黑客支付了10万美元“赎金”换取对方删除资料。资料图片 　　■资料外泄事件中，全球5,700万Uber乘客及司机资料被黑客盗取。资料图片 　　■多伦多也有不少人使用Uber。 　　美国智能手机应用程式召车服务Uber近年席卷全球，惟该公司却掩盖了一宗去年发生的大规模资料泄漏事件。事件中，黑客从Uber盗取了5,700万名司机和乘客的个人资料，Uber当时并未公布这一资料泄露事件，而是向黑客支付了10万美元以换取对方删除泄漏的资料，并将事件保密。本周Uber开除了当时掩盖这一黑客入侵事件的首席安全总监沙利文（Joe Sullivan）以及他的一位副手。 　　黑客攻击事件发生在2016年10月，Uber于21日表示，事件导致全球5,000万名Uber乘客的姓名、电邮地址和手机号码资料泄漏。据彭博社报道，另有大约700万名Uber司机的个人资讯也被盗取，当中包括60万名美国司机的牌照号码。Uber称，社保账号、信用卡资讯细节、出行位置资讯或其他资料并未外泄。 　　乘客及司机个人资料外泄发生时，Uber正与美国监管部门就另外一宗违反私隐指控进行磋商。Uber现时表示，公司有法律义务向监管部门和牌照号码被盗取的司机，报告遭黑客入侵之事。然而，Uber当时却向黑客支付了10万美元，要求删除泄漏的资料，并将这一事件保密。 　　声称外泄资料未遭滥用 　　Uber表示，公司相信这些外泄资讯从未被人使用过，但拒绝披露攻击者的身分。“这一切本不该发生，我不会为此找借口。”Uber新任CEO科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在一份邮件声明中表示，“我们正在改变我们的做事方式”。 　　科斯罗萨西称，当黑客事件发生时， Uber立即采取措施保护资料安全，“我们还采取安全措施，限制了我们的云端储存帐号的访问权限并加强控制”。 　　Uber称，公司在21日首次向纽约司法部长和美国联邦贸易委员会（FTC）报告黑客入侵事件。 　　科斯罗萨西并要求沙利文辞职，及解雇了向沙利文报告的高级律师克拉克（Craig Clark）。Uber又指经调查后发现，即将离职的首席法务主任萨莉刘（Salle Yoo）并未被告知这一事件，她的接任人韦斯特（Tony West）将于22日履新，已经被通报了这一网络攻击事件。 　　“尽管我们不能抹掉过去，但是我能代表每一位Uber员工承诺：我们将从过去的错误中汲取教训。”科斯罗萨西称。 　　Uber称，已聘请美国国家安全局前法律总顾问、国家反恐中心前主任奥尔森（Matt Olsen）担任顾问，协助公司重组安全团队。Uber还聘请网络安全公司Mandiant调查攻击事件。该公司计划向用户发布一份声明，表示没有证据显示与这宗a黑客事件相关的资料，被用于欺诈或遭到滥用。Uber将向那些牌照号码被盗的司机，提供免费信用保护监控和身分盗窃保护。

  　　小行星 　　北京时间11月21日消息，美国宇航局(NASA)称，科学家已经证实，10月份穿越太阳系的小行星是首个被证实的来自外星系访客。 　　 　　NASA 推特图 　　现在，新数据显示，这个星际访客是一个多岩石、长杆形的物体，为暗红色。它被发现者命名为Oumuamua，直径最多400米，非常细长，可能是宽度的10倍。这种长宽比远远大于目前为止科学家在太阳系观察到的任意小行星或彗星。 　　根据此前的报道，Oumuamua来自天琴座方向，在9月2号以每秒25.5公里的速度，和几乎垂直的夹角扎入了太阳系的黄道面，9月9号时通过了近日点。在穿越水星运行轨道后，于本月14号从地球下方大约2400万公里处掠过，这个距离大约是地月距离的60倍。  

  近年来，中国航母发展走上了快车道，辽宁号的入列和训练让中国海军以及船舶工业、航空工业都有了充足的实践经验，对后期的001A、002型航母的建造以及相应舰载机的开发搭配越来越顺利。 　　而鲜为人知的是，在上世纪80年代中期，中国曾经想凭借自身的实力，开发一种类似于法国克莱蒙梭级航母的4万吨左右的中型航母。 　　 　　图片：鲜为人知的歼-8III战斗机首飞照片，这种飞机和歼-8II舰载型一样早早下马。 　　采用弹射起飞方式。安装2套类似于美国BS5蒸汽弹射器的第一代弹射器。这种弹射器的特点是需要将弹射索挂在飞机的机身上，而不是像现在将前起落架卡在弹射卡槽中。 　　而舰载机的选择除了上次文章中提到的歼-7舰载机外，还提出重型的歼-8II战斗机也上舰。 　　歼7魔改中鲜为人知的舰载战斗/攻击机，专为航母而设计 　　 　　图片：法国航母上使用的BS5弹射器，注意飞机机身下的弹射钩和弹射索。 　　为了歼-8II能够上舰，在前机身要加装弹射钩，注意由于BS5弹射器的特点，不是在歼-8II的主起落架上加装弹射钩，而是在机身上加装。而着陆尾钩我们在获得的美制F-5F战斗教练机上已经见识过，在此基础上进行发展有实物借鉴。不过歼-8II的单片折叠腹鳍就需要改为歼-8白天型那样的双腹鳍了。 　　 　　图片：文献资料中显示的歼-8II上舰的改进方向。 　　 　　图片：北京航空航天博物馆中展示的F-5F战斗机，中国通过该机获得了着陆钩技术。 　　 　　图片：歼-8II舰载机要加装尾钩，必须将腹鳍改为歼-8白天型的双腹鳍。 　　另外，改进了机翼下的挂架分配方式，使歼-8II能够像飞豹一样挂载4枚鹰击-8反舰导弹。 　　最独特的改进设想还是在垂尾上，由于歼-8II的垂直尾翼比较高，设计人员设想将歼-8II的单垂尾改为双垂尾，并兼顾隐身性。 　　 　　图片：改为双垂尾的歼-8II舰载机。 　　 　　图片：最后设计出来的双垂尾歼-8II舰载机会是这个样子吗？ 　　这样，可以使国产航母在当时舰载机质量上达到或者超过法国克莱蒙梭级的标准。毕竟从空对空作战来说，歼-7舰载型和歼-8II舰载型并不比法国航母上美制F-8十字军战士弱，反舰作战时两种舰载机的载弹量也要优于法制超军旗轻型攻击机。 　　 　　图片：歼-8III型战斗机原型机。 　　如果这样配置的航母能够在1990年代中期下水或服役的话，则可将中国航母梦早20年实现。 　　但是，这种航母和舰载机搭配方案却风险很大。一方面航母本身关键技术使用美国技术，很容易被卡脖子；另一方面歼-8II和歼-7在1990年代相对于美军来说没有优势了，甚至差了整整一代。 　　 　　图片：有了苏霍伊战斗机，中国空军或海军再也看不上歼7/8战斗机改的舰载机了！ 　　当时拿歼-7和歼-8II进行改进也只是无奈之举。当到了1990年代见识到苏-27惊世骇俗地性能，以及歼-10战斗机工程顺利进行后，歼-7和歼-8II的舰载机改进方案就立刻扔到了故纸堆中！  

“有一天人类终于想起 自己被机器的恐惧支配的日子” Boston Dynamics（波士顿动力公司） 在YouTube发布了一段Atlas机器人的视频。 国内部分科研狗看了之后直呼： 太强了，国内科研落后太多。 这个机器人Atlas不仅可以在不同高度的箱子之间跳跃，旋转，而且还可以完成360度后空翻动作。 这堪比专业的体操运动员，也就是说机器人Atlas的肢体已经可以像人一样协调地运作，甚至完成高难度的动作，这也足够说明非碳基生物体进化的速度。 机器人Atlas这一后空翻可以说是革命性的，因为在机器人领域，科学家们为了克服机器人稳定性这一难题想了各种方法，一般的双足站立的机器人的协调性都存在着或多或少的问题，更别说完成一个后空翻了。 1 Atlas亲妈：波士顿动力公司 的前世今生 在这里，有必要对机器人Atlas的创造者波士顿动力公司做一个简单的科普。 波士顿动力公司是由Marc Raibert在1992年创立，它的前身是Marc在1986年创立的麻省理工的Leg Lab，在2013年被谷歌收购，然后谷歌又卖给了日本软银集团，也就是马云爸爸的投资人孙正义创立的公司。 （创始人：Marc Raibert） （http://pic.sogou.com/） 自波士顿动力公司创建以来，它已经创造了许多高水平的机器人，除了刷屏的Atlas以外，还有大型机器人BigDog。 （http://pic.sogou.com/） 就像其公司的主旨说的那样："Ourmission is to build the most advanced robots on Earth, with remarkablemobility, agility, dexterity and speed.”（“我们的使命是建造地球上具有卓越的机动性、敏捷性、灵巧性和速度的最先进的机器人！”） 波士顿动力公司在人工智能领域的确走在世界的前端，不断在开发和研究最先进的机器人。 （http://pic.sogou.com/） 波士顿动力公司前几年最为出名的作品是BigDog，这个机器人有3英尺高，240磅重，可以携带340磅重的物体，它的速度可以达到每小时4英里，在通过泥地、爬山、甚至被踢的时候都能保持很好的平衡。 后来因其产生噪音过大，美国军方将其淘汰。 （http://pic.sogou.com/）   早在2013年，波士顿动力公司便发布了初代的Atlas，当时人形机器人还不完善，最初的版本也能够在崎岖的山路行走，也就是最基本的行走动作。 随后Atlas也经历了几代的革新，到了今年发布的新一代的Atlas才能完成“惊天地，泣鬼神”般的吊炸天后空翻。 （http://pic.sogou.com/） 波士顿动力公司不断在机器人领域钻研，机器人一代又一代更新，也印证着人工智能地高速发展。小编作为一名吃瓜群众，并不清楚未来人工智能的模样，只能说：随时献上在下的膝盖。 2 国内部分科研狗绝望： 技术被Atlas“吊打” 当前，机器人稳定性协调性还是一个难题，目前国内外机器人为了满足其稳定性，一般采取四足站立的模式构造，而波士顿动力公司把双足人形Atlas的视频公布以后，的确是一大革命性的突破，国内的科研狗惊叹，这样的技术让他们望尘莫及，甚至是绝望，直言国内的机器人研发被吊打。 以下摘自知友的评论： 做不到Atlas这样的机器人，这种深沉的打击让他们失去了研究的信息。 国内的研究水平完全被碾压，目前情况来看，国内的机器人与Atlas差距非常大。 国内的机器人产业还处于发展阶段，仍要走很长远的道路。 Atlas说明了美国的机器人技术水平非常高，其背后的黑科技水平我们难以想象。 不难看出，Atlas的后空翻的确让一些科研狗看到了科技的差距，而且有一种无力感，当然每一位有志向的科研人员都渴望看到一个杰出的作品从自己手中诞生，正是这样一份信念与理想，当看到这个的差距的时候，便会陷入深深的失望当中。 也有网友认为：波士顿动力公司的成功离不开美国的科研土壤和背后的大资金支持，表面上是科技问题，而实际上是整个大体制的问题。 （来源：知乎） 但是我们必须清楚：波士顿动力公司真的不是一般的科研实验室。通俗点说：波士顿动力公司是出生于一个美国大学，有着日本养父母，以及混着欧洲血统的科技公司。也就是说，它的成功可以说是一个全球化助力的结果。 这样的大实验室，一般的实验室是很难媲美的，这里有大财团的资金支持，也自然吸引全球一流的科研人员。 （http://pic.sogou.com/） 举一个波士顿动力公司的运作模式例子： 一些科研人员透露到：他们早上进行机器人的研究设计，下午进行试验的时候，会不惜财力地砸坏，再研究，这种任性的科研方式并不是一般的实验室可以模仿的，毕竟金钱是一道大障碍，之前的踹”BigDog“的实验便可以证明这一点。 而其他的实验室很难做到这一点，因为研发机器人本来就是一笔庞大的烧钱项目，一般的实验室研发机器人都缺钱，更别说砸零件了。 波士顿动力公司的机器人研发历程也是一个长时间积累过程，科技发展总需要一个时间阶段，就像银翼杀手中最经典的台词： All those moments will be Lost in time  Like tears in rain（所有的过往终将消失于时间，就像眼泪融进了雨水）。 （银翼杀手剧照） 3 我国未来人工智能值得期待： 王兴兴们正在赶路 我们不必太妄自菲薄，我国人工智能的研究也有很大突破和成果。 王兴兴，这位90后，在上大学的时候就研发出一款名叫XDog的机器人，而备受业内人士的青睐，去年八月便创立宇树科技，今年也推出四肢机器人Laikago（莱克狗），王兴兴的这只莱克狗可以与波士顿动力公司的BigDog媲美，其稳定性表现优异。 （http://pic.sogou.com/） 值得一提的是，国外同款的机器人售价在25万美元左右，而莱克狗只需要2-3万美金，可以说莱克狗的性价比非常高了，这也吸引了国内外的目光，在今年10月16日，王兴兴的莱克狗也出现在美国著名科技网站IEEE SPECTRUM（科技纵览）的首页。 这位90后的发明，也让我们看到了我国未来机器人领域的希望。同时，国内的各大高校的实验室也是值得我们期待的。 国内的一些大企业对人工智能领域有着浓厚的兴趣，比如以百度为依托的自动驾驶领域、阿里云投资的城市大脑人工智能合作平台、腾讯建设的医疗影像国家创新平台等等，这些大公司也给予了未来我国人工智能发展的希望。 另外，我国的人工智能在实用领域上的进步和发展方向也是不可忽视的。 在当前国内发展迅速的快递行业，人工智能已经被应用，今年6月，京东配送机器人在中国人民大学完成首单配送任务。继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后，京东配送机器人也正式投入运营。 （http://pic.sogou.com/） 工作人员称，预计下半年在高校大规模推广。京东表示，目前正在通过技术、资源的赋能全力推动行业的技术应用水平不断提升，开展物流技术的发展与变革，推动物流技术从自动化向智慧化的转变。 现在是一个机器人的后空翻，随着我国人工智能的不断进步，未来是我们生活速度化、便捷化的一个后空翻。 无论是波士顿动力公司的Atlas后空翻，还是当前国内人工智能的高速发展，我们看到的只是科技的一部分，背后的科技水平比我们想象得要先进。 《银翼杀手》《终结者》《我，机器人》《黑客帝国》《攻壳机动队》等科幻电影，表现出来的世界，是不是未来人工智能的一个发展方向？这是很多人津津乐道的问题。 对这一点，只怕知识也限制不了我们的想象力。 电影中天马行空的科技智能场景，当前的科技水平是远远未达到的，甚至可以说电影只是一个猜想。 不过可以肯定的是——未来的生活必定是人工智能渗透到生活的各各方面，进入到所有产业的核心。 未来我们的社会将被重新定义。

　　坚固设计和低廉价格帮助中国的传音控股(Transsion Holdings)今年超越三星(Samsung)，成为非洲销量最大的智能手机公司。该公司目前正进军印度。 　　据科技研究集团IDC介绍，这家总部位于深圳的公司(以其Itel品牌闻名)今年上半年在非洲销售逾5000万部手机，主要是带有物理键盘的功能手机型号。 　　这巩固了其作为非洲大陆最大手机制造商的地位，并且包括1100万部智能手机，使其超越了韩国(专题)竞争对手。 　　根据IDC的数据，全球而言，传音在手机销量上排名第四，位列三星、苹果(Apple)和中国的华为(Huawei)之后，尽管价格低廉意味着，按销售额计算，它只是第13大手机制造商。 　　根据咨询公司Counterpoint Research的数据，自2016年推出以来，Itel手机也占据了印度手机市场8%的份额，成为第三大品牌。Counterpoint Research的分析师塔伦•帕沙克(Tarun Pathak)表示，这一成功得益于价格低廉和分销有方。 　　传音走了一条不寻常的道路，忽略中国市场，而是在撒哈拉以南非洲地区建立销售网络，并且努力使低成本手机适应当地口味。例如，它的手机具有多个SIM卡插槽，相机软件经过优化，能够更好地捕捉较深的肤色，而扬声器具有增强低音。 　　创始人和首席执行官竺兆江表示，今年非洲销量有望达到1亿部，帮助该公司实现逾200亿元人民币(专题)的营收。“我并没有瞄准那些会购买苹果或三星产品的最高收入消费者，”他补充说。 　　据竺兆江介绍，今年该公司将出口1.2亿部手机，成为按出口量计算的中国最大手机出口商，尽管由于传音手机的售价较低(有时仅售10美元)，该公司的利润率低于竞争对手。“从数量上说，我们比华为要大，尽管在价值上他们更大，”他表示。 　　据IDC统计，去年约有2.16亿部手机在非洲销售，其中57%是功能手机。 　　据IDC分析师西蒙•贝克(Simon Baker)称，传音的成功基于其有能力“与主要竞争对手的关键手机媲美，但价格更具吸引力”。该公司还“建立了确保其手机广泛分销和提供营销支持的声誉”。 　　他表示，在非洲，传音的品牌包括Itel(原本是功能手机的品牌，仍是该公司最畅销品牌)，以及售价较高、产生最多营收的智能手机品牌Tecno和Infinix。他还表示，传音的手机通常零售价约为100美元。 　　该集团现在瞄准了南亚市场。“我们将走出非洲，进入其他新兴市场，”竺兆江表示。“未来我们的重点将放在北非、印度和中东地区。” 　　他补充说，在印度销售数百万部手机，将帮助传音今年在非洲以外市场销售约20%的手机。IDC表示，该品牌2016年第四季度在印度手机市场排名第二。 　　传音也在将其制造业务迁出中国，在印度建造一家工厂，在埃塞俄比亚建立一个“工业园区”，已经有一部分手机在那里制造。