遭反对！连接列治文和本拿比公交新干线成泡影

　　据Daily Hive报道，在周一晚间的一次会议上，列治文市议会以压倒性多数否决了 TransLink 在连接列治文和本拿比市中心的走廊(加拿大线Richmond—Brighouse站和世博线Metrotown站之间)建立新的快速公交 (BRT) 服务的提议。

　　此前，列治文市政府建议将TransLink 提出的BRT服务降级到该地区现有的RapidBus标准，但也被议会拒绝。这主要是因为议员们认为建设快速公交服务不划算，还可能加剧该市本来就已经相当严重的交通拥堵问题。

　　这一决定可能意味着公共交通系统升级计划针对列治文的潜在投资将被转移到大温的其他地区。

　　早在 TransLink 2050交通计划最终确定之前，一条连接加拿大线Richmond-Brighouse 站和世博线Metrotown站的快速公交路线就已规划多年。

　　RapidBus 将取代现有的430路巴士线，连接Richmond-Brighouse站和Metrotown站，该路线是200多条 TransLink 巴士路线中第33位最繁忙的路线。

　　2022年，430路机场站的年接待量为187万人次，工作日平均接待量为5610人次，周六平均接待量为4540人次，周日/节假日平均接待量为3670人次。 这低于 2019 年疫情爆发前的年乘客量218.6万人次、工作日平均乘客量6810人次、周六平均乘客量4540人次以及周日/节假日平均乘客量3670人次。

　　10年前，TransLink 首次设想在这条走廊上提供RapidBus服务，2020年 Richmond-Brighouse 站街外巴士换乘站的竣工是此类服务准备工作的一部分。

　　根据2050计划的10年优先事项，这条往返于列治文市中心和本拿比Metrotown之间的RapidBus路线被称为R7 RapidBus，将成为2025年至2035年间新增的11条RapidBus路线之一，原本计划在10年时间表中的前5年完成。

　　在列治文辖区内，R7线计划沿3号路、Lansdowne和Garden City的部分路段运行，然后沿甘比路到达骑士街大桥。过桥后，在温哥华和本拿比市辖区内，途经Marine Drive、Victoria Drive、49大道、Imperial街和Willingdon街，最后到达 Metrotown。

　　R7线预与现有的430路巴士线的不同之处在于不经过Bridgeport路，而是改走甘比路，因为这附近人口密度更高，客流量潜力更大。

　　公交车专用道将使交通延误增加50%

　　大约在两年前，公共交通当局提出了将提议已久的 R7 RapidBus 升级为BRT的想法。

　　在10年优先计划中的9条BRT路线中，Richmond-Brighouse到Metrotwon走廊每公里客流量排名第三。

　　BRT的一个关键标准是封闭式的公交专用车道。相比之下，RapidBus虽然也作为频率较高、停靠站点有限的快速公交线路运营，但公交优先措施较少，允许一般车辆进入HOV公交优先车道。

　　这意味着RapidBus一旦升级为BRT模式，路线全程将使用障碍物将公交专用车道完全隔离起来，禁止一般车辆驶入。

　　考虑到列治文的主要道路通常为每个方向4车道或2车道，如果为公交车单独分配每个方向1车道，将导致其他道路使用者的通行能力减少50%。

　　因此，列治文市政府工作人员建议批准BRT，但是其设计必须进行修改，用允许一般车辆进入的HOV替代封闭式公交专用车道。

　　但即便是这个不完全版的BRT计划，也被市议会否决了。

　　TransLink的优先事项并非列治文的优先事项

　　多名市议员表示，Translink的计划考虑不周，并且缺乏细节。例如现在甘比路与骑士街高速公路交汇处没有立交桥，那Translink是否会承担修建入口和出口匝道的费用?

　　还有议员称，根本不值得为了10分钟一班的BRT或者RapidBus放弃一条车道。

　　Translink的计划还涉及温哥华和本拿比。目前，这两个市都表示HOV可以考虑，但是他们谁也没有确定会接受全封闭式的BRT公交专用车道标准。

　　市议员认为，在不确定和缺乏细节的情况下，讨论这些是浪费时间。而且这些新服务不是列治文的优先事项，他们宁愿看到仅仅在其市政管辖范围内进行扩建和改善的项目，比如轻轨交通、91号高速公路的扩建以及恢复Bridgeport站和UBC校园之间的480路快速巴士线。

　　对于列治文市议会的决定，网友们表示不以为然。

　　有人认为，列治文就是要端着架子把自己圈起来。这些经费列治文不要，自然有其他人乐意接受。

　　有人建议用这笔钱修建轻轨紫线延伸段，或者甚41大道到Metrotown的延伸段。

　　“如果列治文的人想继续生活在石器时代，别拦着他们。当其他城市展望未来并满足不断增长的人口的需求时，必须继续强迫一个想要停留在过去的城市取得进展，这是愚蠢和适得其反的。基础设施跟上人口增长是必须的。他们是否妄想列治文的人口将在未来40至50年内保持现状?想想看，在他们省下来的车道上，如果没有像样的公共交通来帮助人们出行，局面将会如何?”

　　有网友表示列治文否决提案没什么奇怪的。“他们也反对加拿大线。这条线路是省政府和联邦政府强加给他们的。 确实是一个非常不进步的议会。 市长先生，列治文早就不是一个古色古香的村庄了! 与时俱进诶!!”

　　“是的，列治文市议会的现状令人难以置信。 有些人已经在位子上几十年了，却仍然停留在以汽车为中心的观点上。 如果没有省里的大力打击，就不会有任何进展。住房开发的利润也很丰厚。

　　所有这些政治活动确实表明，需要给予大温地区和Translink等区域组织更多的权力，并从根本上减少各个市政当局的权力。 整个地铁基本上是一体，但每个任意边界区域都表现得好像它是自己的东西一样。”

　　2023年10月下旬，市长委员会和 TransLink 将最终确定2025年至2035年间公共交通扩建和改善十年优先事项的首批项目清单。各个市政府被要求在此之前展示其对项目的支持力度。说一千道一万，列治文到底需不需要改善公共交通服务，还要当地居民说了算。