科技

今年迄今苹果已从其应用商店下架逾100万个中国应用。继北京一律所后，成都一家律所也向监管机构举报苹果不公正对待开发商。 苹果(Apple)对待开发者的方式正日益在中国引起怒火，第二批应用开发者也举报了这家iPhone制造商。 “过去苹果声誉很好，”中国西部城市成都的交友应用开发人员陈文（音译）说，“但他们最近的行为，比如对中国开发者的不公正待遇，让很多人不满。” 技术研究公司ASO 100的数据显示，今年早些时候，苹果开始在全球范围打击其认为不合法的应用，今年迄今为止，苹果已从其应用商店(App Store)下架逾100万个中国应用。 苹果会定期对应用商店进行大规模清理，一举下架数万应用并不少见。然而，今年迄今为止，其下架的中国应用要比下架的美国应用多出近20万个。 苹果拒绝就其在中国下架应用的具体数目置评。ASO 100表示其数据是与苹果合作编制的。 上月，北京达晓律师事务所(Dare & Sure)代表28家应用程序开发商对苹果发起了反垄断举报，这在国内尚属首次。目前，参与举报的开发商已经扩大到逾50家。现在，成都的另一家律师事务所代表另外23家开发商发起类似举报，指控苹果的不公正待遇。 上周，四川法也律师事务所在提交国家工商总局的行政投诉中写道，发起的相关集体行动旨在共同为中国开发者争取公平交易条件。 苹果公司再一次摆出其在最初遭举报时的回应：“在每一个App Store参与运营的国家或地区，App Store发布的指南对所有开发者一视同仁，并且我们遵守当地的法律法规。”苹果还补充道，苹果竭力帮助开发者在 应用商店获得成功。 市场研究公司IDC表示，以收入计，中国是苹果应用商店最重要的市场。 北京达晓律师事务所和四川法也律师事务所都指控苹果滥用其对iPhone应用下载唯一官方渠道iOS 应用商店的控制权，在没有充分理由的情况下将应用下架。中国应用程序开发商表示，在他们的应用被下架之前他们往往没有收到任何警告，也无法从苹果那里获得解释下架决定的有用回应。 北京达晓律师事务所表示，当对苹果很重要的公司声称某些应用侵犯了它们的权利，应该被下架，即使证据很少甚至没有证据，苹果也会下架这些应用。 “一些开发苹果应用的开发商有垄断性的权力，它们可以为所欲为，只要它们愿意，它们可以让任何应用下架，”自由开发者顾诚（音译）说。 许多开发者表示，很多看起来像是模仿其他应用的应用有可能是为不同受众或者不同地区开发的，他们不明白苹果是如何判断哪些应用是原版的。

新华社北京9月7日电（记者董瑞丰）对于宇宙间神秘的暗能量，科学研究有了最新突破。中国科学院国家天文台的一支研究团队近日发现了暗能量随时间演化的证据，这一发现表明，暗能量的本质有可能不是爱因斯坦百年前提出的“宇宙学常数”。 国家天文台研究员赵公博领导的一个国际团队，利用其开发的暗能量重建方法，在3．5个标准差水平发现了暗能量状态方程随时间演化的证据。国际权威学术期刊《自然·天文》近日在线发表了该成果，并在随后刊发国际知名学者撰写的解读文章。 国家天文台研究员赵公博 “这意味着暗能量的本质可能不是真空能，而是某种动力学场。”赵公博说。 目前研究发现，我们身处的宇宙正在加速膨胀。理论上，宇宙的加速膨胀可能由约占宇宙总能量密度70％并具有负压强的暗能量引起。揭示暗能量的物理本质，成为现代科学中最重大的课题之一。 暗能量的物理性质体现在其“状态方程”中，即暗能量的压强与能量密度的比值。在传统的真空能—冷暗物质（LCDM）宇宙学标准模型中，暗能量是爱因斯坦在1917年提出的“宇宙学常数”，即真空能，其状态方程为值为－1的常数。在此模型中，暗能量不具有任何动力学性质。 科学家也提出了不同的暗能量模型，如我国科学家张新民团队提出的quintom动力学暗能量模型。后者与此次发现的证据更为吻合。 2016年，赵公博曾带领国际大型星系巡天“斯隆数字巡天三期（重子振荡光谱巡天）”合作组，利用最新观测数据和新方法，在宇宙演化的多个时期，以高精度测量得到了重子声波振荡信号。这一测量也成为此次研究突破的基础。 赵公博表示，暗能量的动力学性质还需要下一代大型巡天观测的证认，期待在未来5年至10年内，世界上最大型的星系巡天“扩展重子振荡光谱巡天”“暗能量光谱仪”“主焦点光谱仪”等项目将帮助人类揭开暗能量之谜。

科技新闻网站The Verge报导，每回苹果推出新一代智慧手机，都号称新iPhone将“改变一切”。这些行销宣传话术听听就好，其实新手机功能多半呈渐进式、而非革命性的改良。但这一回，至少有三件事将随新iPhone推出而永远改变。 报导指出，苹果12日可望发表新机，而新旗舰机款iPhone 8 （暂称）将启动无可逆转的三大手机趋势变革。 ●手机萤幕 新旗舰机iPhone 8将是第一代手机十年前问世迄今，iPhone 萤幕规格最大幅度的变化。令果粉熟悉的Home键将完全取消，并改采无边框全萤幕设计。预料iPhone 8的新外观造型将一如往常，为“理想设计”奠定新典范，在智慧手机市场掀起热潮，促使其他手机制造商纷纷跟进。 尽管iPhone 8不是市面上第一款无边框全萤幕智慧手机，但却可望是大多数人认识这种手机萤幕的起点。苹果的加入势必为这股潮流推波助澜。预料六个月后，巴塞隆纳世界行动通讯大会（MWC）展示的新智慧手机仍留有边框者，可能变得少之又少。再隔六个月，民众可能开始用保护套把旧手机肥厚的边框遮掩起来。 ●旗舰机价格 和萤幕一样，iPhone 8预料将冲上云端的零售价格，也不会是业界中的特例，但却会是高价智慧手机定价上限的重要标竿。多数分析师预测，新旗舰iPhone的定价可能在1,000美元上下，也许起跳价格略低于此数，但规格愈高阶的机型可望超过这个价格。 这将是历来苹果拉高顶级iPhone售价的最大动作，而迹象显示，新手机仍可能供不应求。事实上，2017年市场趋势反映各厂牌顶尖高阶机种愈卖愈贵，从华为的“P10”、OnePlus 的“OnePlus 5”到Sony的“Xperia XZ Premium”皆然。若iPhone 8能成功将旗舰手机的价格点提升到先前无人敢探索的领域，将鼓励其他厂牌手机放胆跟进。 ●扩增实境（AR） 无论是无边框萤幕或售价更高昂的智慧手机，iPhone 8都并非首例，反映的是更广泛的市场趋势，苹果只是顺势推波助澜罢了。但不容置疑的是，苹果在促进手机AR应用普及方面，正扮演着引领潮流的主导角色。 苹果展示最新版作业系统iOS 11的新功能中，最引人注目的是ARKit工具套件，用来营造AR体验。而iOS 11将预先安装在iPhone 8上，并随系统更新让大多数使用中的iPhone跟着升级，意味马上就有数亿的使用者基础。而且，不需搭配特制的硬件，ARKit应用程式（App）就能支援iPhone或iPad的相机。还有谁能比苹果更有本事把AR融入一个运作流畅的系统呢？可预料AR将随着iPhone 8和iOS 11的推出而起飞，成为2017年的大事件。

2个月前，亚马逊忽然宣布以每股42美元、交易总额137亿美元的收购美国全食超市，这笔亚马逊史上规模最大的交易顿时震惊了世人。要知道，137亿美元的收购价，全是现金，美国几大传统零售业巨头，根本拿不出这样一大笔钱来。现在，亚马逊终于完成了这笔收购大单。 在接手全食超市的第一天，亚马逊就开始摆出打价格战的架势，一时间把全食超市的部分商品降价43%。从亚马逊改造完毕的全食超市可以看到，商品的价格标签上已经印有亚马逊的logo，而降价的主力军则是全食超市此前主打的有机食品。比如，明星产品有机牛油果从2.99美元降到1.99美元，有机富士苹果的价格从3.49美元降至了1.99美元。这些降价的商品均有橙色的标志，标志上标出了老价格和新价格，并称“更多降价即将到来”。可以想见，这只是第一轮降价而已。 亚马逊这么玩，最直接的后果就是美国几大传统零售商的股价大跌，原因就是投资者担心亚马逊为了争夺市场份额大打价格战，降低所有“玩家”的利润率。 说到利润率，这里才是亚马逊最让人恐惧的地方。作为科技巨头，亚马逊一直以来的玩法跟其他人完全相反。像苹果、谷歌、微软和Facebook，他们的营业利润率从23%到47%不等。这是减去了所有出售商品的成本以及研发、销售和营销以及管理费用之后剩下的利润百分比。但亚马逊的利润率，完全不像做IT的。今年第二季度，他们的营业利润率仅为1.7%。相比之下，全食超市的营业利润率为4.8%，看来还是有不少降价的空间。 在亚马逊的玩法中，利润率基本是可以忽视的部分。他们看重的，主要是推动销售量增长以及改善服务。简单理解，就是把盘子做大。从长期来看，这种战略是行得通的，因为销售量足够大的话，利润也不会低。 但亚马逊显然不是要做成第二个沃尔玛。作为电商巨头，他们想要做到的，就是打通线上线下。对于全食超市，亚马逊的改造计划还有很多。比如，他们准备在460多家全食超市门店安装电子箱，即亚马逊专用的智能快递柜。因为全食超市一直走高端路线，其实体店的地理位置极佳，能覆盖尽可能多的客户群。 还有，全食超市那些口碑良好的有机生鲜自有品牌，也可以放到亚马逊上，利用亚马逊自有物流进行销售。另一方面，全食超市原有的冷链配送系统，也可以和亚马逊的自有物流整合到一起，给亚马逊用户提供更好的生鲜服务。最吸引人的，当属针对亚马逊Prime会员的特别优惠——Prime会员在全食超市购买可享9折优惠。这对于亚马逊和全食超市堪称是双赢——增加Prime会员的含金量，也可以促进线下超市的销售。 整合线上线下，说起来容易，但还真没有几个成功的案例。之前顺丰要借“嘿客”布局线上线下，搞出了一个集“快递收发站+社区便利店+线下体验店”于一身的新模式，花掉10亿还是黯然离场。还有全球零售巨头沃尔玛去年8月收购电商平台Jet.com，此举是为了抗衡亚马逊的收购案，结果沃尔玛花了30亿美元，到现在还没闹出什么动静。 但亚马逊这么玩，市场都很看好。原因很简单，亚马逊之前的尝试都成功了。从图书到音像制品再到电子产品，亚马逊的扩张一步步走得很稳，都相当成功。亚马逊只要涉足的产业，线下的巨头就是非死即伤。在各种线下实体店的一片哀嚎声中，尽管亚马逊几乎不盈利，但华尔街的投资者还是疯了一样地推高亚马逊的股价。 而在拿下全食超市之后，从某种程度上，如今亚马逊已经占据了如今年轻人可支配消费的大部分。无论买什么，你都可以去亚马逊。如果拥有Prime会员，还能享受当日下单隔日送到的便利——在美国，这简直是标杆级的快递服务。等待期间，还可以在亚马逊上看几集美剧。这样的生活，中国的宅男宅女可能早就习惯了。但在美国，很多人还从未享受过。

据英国媒体9月5日报道,有硅谷高管花费8000美金购买年轻人的血液,想要逆转年龄。这听起来有点像吸血鬼才会做的事,但是硅谷高管这样做却是为了探寻“生物不老泉”的奥秘。 据《泰晤士报》消息,甲骨文的创始人,现年73岁的拉里•埃里森目前正投资一家致力于研究“逆转年龄”技术的创业公司。这家位于旧金山的Ambrosia公司可对年龄超过35岁的人提供换血服务,而他们使用的就是一种名叫异种共生的生物技术。通过异种共生技术将“年轻血液”输送到老年人体内可达到逆转年龄的功效,不过花费可是一点都不低,2升血液就需要8,000美金(相当于6180英镑),这些血浆都是来自血库中16到25岁年轻人的血液。 Ambrosia创始人Jesse Karmazin曾对《泰晤士报》表示,“我们的首批客户都是生物技术首席执行官。目前客户群更加广泛,从30岁到90岁都有,不过以60岁左右的男士居多,但是只有约10%到15%能真正成为‘生物骇客’,将会接受其他治疗,饮食控制等。”Karamazin女士向公司解释道,年轻有机体的血液富含蛋白质,可以改善细胞功能,刺激这些蛋白质在受体内的产生。研究人员还表示,这种效果几乎是“永久性”的。 技术投资人、亿万富翁Peter Thiel可以说是致力于异种共生技术最著名的高管之一。Thiel Capital的首席医疗官Jason Camm于去年联系了Ambrosia公司,表示对此项技术感兴趣。Thiel在去年接受的一次采访中表示,“我正在调查异种共生这个东西,我觉得非常有趣。他们将年轻血液输入年老的老鼠体内,发现恢复生机的效果明显。”Thiel继续阐明这一过程对人体健康治疗意义重大,并表示不需要获得FDA许可。不过投资者表示他目前还未启动异种共生技术开发。 科学家首次试验异种共生是在20世纪50年代,近些年这一技术再次引起关注。目前科学家已经发现该技术可以逆转动物人体器官系统的老化症状,但仍不清楚其产生作用的原理。 其他科技专家正在吸收大量资金研究能减缓、停止老龄化甚至长生不老的技术。亚马逊创始人杰夫•贝佐斯已经向一家致力于停止老龄化进程的公司Unity注入大量资金,该公司去年就已经筹集1.16亿美元(相当于9000万英镑)的资金,希望可以找到一种方法从人体排出衰老细胞,阻止癌细胞生成。(实习编译:郭亚男 审稿:李宗泽)

北京时间9月7日，记者从中国科学院国家空间科学中心获悉，9月6日晚7时53分，太阳爆发X9.3级大耀斑，引发太阳质子事件和日冕物质抛射。这是自2005年以来，太阳最强的一次爆发活动，打响了新一轮太阳风暴的第一枪。   本次太阳耀斑爆发，是由一个代号为AR2673的太阳黑子群引发的，该黑子群从9月3日以来，在5天的时间内已经爆发了10余次太阳大耀斑，其中9月4日爆发的太阳大耀斑还伴随有日冕物质抛射，并直接导致了中等太阳质子事件。   目前已经发生的中等太阳质子事件仍在继续，可能于明后两天再次走强。太阳耀斑发生时，会不同程度影响地球上的短波通讯，但由于本次太阳耀斑发生时，中国恰巧正处于夜间，因此对地球短波通讯的影响较小。   该次太阳耀斑爆发伴随的日冕物质抛射可能于明晚或者后天到达地球，将会引起地球磁层、电离层和高层大气强烈的扰动，这种巨大的空间环境扰动将可能影响到运行在其中的卫星等飞行器的性能和安全，比如：高层大气密度增加，增大了卫星运行阻力，从而加快卫星轨道的衰变；电离层暴可能会影响短波通信和卫星导航；热等离子体注入可引起卫星表面充电；高能电子暴可能引起卫星深层充电危害等。   未来几天，该代号为AR2673的太阳黑子群仍有可能产生大的爆发。中国科学院空间环境预报研究中心将持续关注并及时给出最新预报。

　　据加拿大广播公司报道，卡尔加里市工程师Ian Gates和他的研究团队在研究如何提纯油砂矿石油的时候歪打正着的发现了一种新技术，用把油砂矿石油做成球状体的办法实现低成本、远距离的安全运输石油。 　　Ian Gates等科技人员发明的这种技术让石油球里面是液体石油、外面是非常粘稠结实的沥青一样的表皮，这样的石油球可以大量装入普通的货运火车车皮，长距离运输到任何通铁路的地方。 　　石油球的运输很安全，不会发生液体石油运输会发生的石油泄漏、爆炸、污染水源、土地和环境的问题。 　　Ian Gates指出，在美国和加拿大大幅度减少煤炭消费的情况下，有大量的运煤车皮被弃置不用，这些火车车皮正好可以被用来运送石油球。 　　Ian Gates的这一新技术可以很容易在油砂矿石油被提取出来后立刻把其变成石油球；在石油球被运送到目的地之后可以很容易的被还原成石油。 　　Ian Gates的研究得到了卡尔加里大学的赞助和支持。

　　如果人工智能不辜负外界的炒作，在未来几年成为人工智能最重要的组成部分，沃尔玛希望确保自己为此做好准备。 　　Global Equities Research分析师特里普・乔德利（Trip Chowdry）表示，这家零售巨头计划在今年剩余时间内使用英伟达的人工智能芯片建造一个神经网络集群。这个集群使得沃尔玛的OneOps内部应用开发和维护团队可以开发一系列神经网络，以便在现有应用和未来应用中训练人工智能。 　　人工智能未来可能成为零售行业的重大差异因素，这也是亚马逊今年斥资137亿美元收购全食超市的重要原因。全食超市可以为亚马逊AWS的人工智能团队提供大量消费者行为数据，用于研究和训练自己的人工智能系统。 AWS还可以使用全食超市的门店来测试与人工智能有关的服务，最终将其整合到AWS的核心产品中。 　　当然，沃尔玛与亚马逊处于敌对状态。这两家公司不仅在美国和其他地方争夺购物开支，还有报导称，沃尔玛要求其供应商不能使用AWS的云计算服务。 　　问题在于，只有少数几家公司能够进入人工智能研究的第一梯队，亚马逊、微软、谷歌、百度和Facebook等科技巨头都包含在内，但沃尔玛却并非其中之一。 　　不过，这正是沃尔玛实验室成立的原因：他们希望把这家20世纪的零售霸主尽快引入数字世界。沃尔玛实验室2013年收购OneOps，并在去年发布了开源版本的平台即服务技术。 　　乔德利表示，沃尔玛人工智能网络的规模可能只有亚马逊的十分之一，但必须迈出第一步。

  　　9月4日，由中国海外工程有限责任公司和中国中铁二局集团有限公司联合承建的尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道工程项目的首台全断面双护盾隧道掘进机（简称TBM）抵达尼泊尔。这也是尼泊尔境内首台TBM。 　　据悉，该隧道掘进机的直径为5.06米，总价值高达7千万元人民币，具有掘进速度快、适合较长隧道施工的特点。该TBM生产于中国上海，并于2017年7月5日启运于上海港口，在不足2个月的时间内通过海运如期到达印度加尔各答港口。 　　在协调好各方关系后，于8月27日全部在印度加尔各答港口完成清关，并开始卸船、装车启运到距离项目部最近的尼泊尔根杰海关，并于9月2日完成了尼泊尔境内的清关手续。 　　截至目前，用于尼泊尔巴瑞巴贝引水隧道工程施工的首台TBM集装箱已经全部进入尼泊尔境内，并已安排24辆大卡车分批装运。其中，最大的卡车将承载重达50吨的部件，车长14米，车宽4米，车队将在尼泊尔交通局、警察局、国家森林公园等多方的共同努力下通过山路，预计将于9月15日全部运达项目部施工现场。 　　此台TBM的顺利到港清关，对大到尼泊尔，小到巴瑞巴贝项目，都具有重大意义：这将改写尼泊尔境内无TBM施工的历史，为项目后续的施工及如期完成12公里隧道建设奠定了坚实的基础，同时也将为尼泊尔相关工程的快速推进提供范本，书写中尼经贸合作新篇章。  

  自动驾驶汽车已经在美国旧金山市满街跑了，市民们随时有可能在街头遇上自动驾驶原型车，最常见的自动驾驶汽车来自Uber、通用汽车和谷歌子公司Waymo。人们偶尔还会看到可能与苹果有关的自动驾驶汽车。 但这只是行驶在旧金山街头的所有自动驾驶汽车中的一小部分而已，现在共有39家公司获准在加州公共道路上测试自动驾驶汽车，其他的知名厂商还包括：三星、梅赛德斯奔驰、百度和AutoX等。 周日，我们偶遇了一辆似乎比较新奇的自动驾驶汽车，于是跟了上去。这是一辆由丰田汉兰达改装而成的自动驾驶汽车，车上装满了感应器和其他设备。车身涂装是定制的，似乎是为了尽量保持低调，不被人们关注。 以下就是我们近距离观察这辆自动驾驶汽车时拍摄的一些照片。 周日下午，我们在旧金山附近的贝纳尔高地发现这辆汽车。 我们一踩油门跟了上去，紧紧跟在它的后面，以便更好地观察它。我们注意到一些奇怪的事，这辆汽车似乎是一辆丰田汉兰达，然而车牌上方的丰田汽车标识却被去掉了。整个车身被涂成了哑光黑色，这让这辆车看起来既有趣又神秘。 注意看，车身上安装了4个冰球一样的设备。这些设备似乎是激光雷达（LiDAR）。绘制高清地图、让汽车看见周围的环境以及自动导航都需要用到激光雷达。车身前部也有4个这样的激光雷达，也就是说这辆汽车一共安装了8个激光雷达。 车顶上也安装着一些有趣的设备，似乎包括多个摄像头和其他一些外观奇特的感应器。 车顶上安装的各种设备。左右两边各有一个像黑盒子一样的东西，里面似乎安装着摄像头镜头。 汽车转弯时，我们拍下了这张照片。它可能是为了避开我们才转弯。你可以更清楚地看到汽车前部安装的硬件。我们加快速度，与它并排行驶，发现驾驶位上做着一个人，我们示意他摇下车窗，想问他一些问题，但他没有理会我们。 这辆自动驾驶汽车是谁家的？ 丰田并未获准在加州测试自动驾驶汽车。但它在今年5月与图形芯片厂商英伟达签订了一项合作开发自动驾驶汽车的协议。英伟达在39家获准在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司当中。 我们将拍到的照片拿给英伟达，询问这辆汽车是否属于它，但英伟达拒绝置评。我们也问过丰田，后者未予回复  

据澎湃新闻9月6日报道，近日，歼-20战机换装国产涡扇发动机的消息成为热议的话题。一直以来，关于歼-20战机动力装置的争论与质疑总是能够吸引很多人的关注：到底是俄制发动机还是国产发动机？如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，答案开始变得清晰：之前各架歼-20装备的还是俄制AL-31F改进型发动机，而新的歼-20开始换装国产发动机。另外，从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。 　　 　资料图：从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。 　　换“心脏”的前车之鉴 　　事实上，为一架已经实现设计定型并批量装备部队的战斗机更换另一种完全不同的发动机，没有想象中的那么简单。在国内外战斗机的发展历程中，就有过不少成功与失败的例子，这里笔者举两个例予以说明。 　　说到喷气式战斗机换装发动机的成功案例，笔者首先想到的就是曾经称霸海空的一代天骄——美国海军F-14“雄猫”重型变后掠翼舰载战斗机。该机在研制和试飞过程中装备的是世界上第一种加力涡扇发动机——普惠公司的TF30-P412。但是，美国海军对于该型发动机的性能并不满意，其最为理想的型号是普惠公司全新研制的F401发动机。不过，由于F401发动机的研制进度远远赶不上F-14战斗机，而美国海军又极为迫切的需要后者尽快服役，最终不得不同意继续使用TF30-P412。 　　于是，从1974年服役开始，F-14战斗机就是一只患有“先天性心脏病”的“雄猫”，TF30-P412发动机在结构设计和可靠性上的诸多缺陷严重限制了该机作战性能的发挥。因为发动机故障导致的F-14坠机事故占所有事故的四分之一以上。以至于时任美国海军部长为此愤愤然的说：“TF30搭配F-14，可以称得上是最烂发动机与最好战斗机的组合。”后来，普惠公司多次对TF30-P412发动机进行改进，但依然未能彻底解决问题。 　　直到1986年GE公司研发的F110-GE-400发动机开始装备F-14B，才真正治好了“雄猫”的“心脏病”，不仅推力大幅增加，而且战机的留空时间和作战半径都提升了25%以上。不过，由于F110-GE-400发动机要比TF30-P412发动机短得多，为了适应较长的发动机舱，特别进行了改进设计，比如在加力燃烧室后部加装延长筒，并且改变了与机身固定的安装节位置。 　　而战斗机换发失败最为典型的案例当属英国F-4K/M。美国研制的F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机各型号装备的都是J79系列涡喷发动机，唯有为英国海军和空军研制的F-4K/M换装了罗·罗公司研发的“斯贝”Mk202涡扇发动机。单从主要性能指标上看，“斯贝”Mk202要全面优于J79，尤其是在加力推力、耗油率等方面。但是，前者的最大直径和进气流量远远超过后者，导致F-4K/M对机身进行了重新设计，包括加宽进气口、增加侧面进气门，而且后机身也相应加粗。 　 　资料图：英国航母上搭载的F-4K战斗机 　这一系列改进导致了F-4K/M的飞行阻力大大增加，即便是“斯贝”Mk202发动机的推力有所提升也未能予以弥补。因此，最后的测试结果显示，除了得益于耗油率降低而使得起飞性能和转场航程有所改善外，F-4K/M的最大平飞速度、加速性、爬升率以及稳定盘旋性能等指标都大大低于装备J79发动机的其他F-4改进型号。英国人对此大失所望，但是骑虎难下，最终只订购了170架F-4K/M，仅为最初计划采购总数的40%，而且很快就被英、德、意三国联合研制的“狂风”战机所取代。 　　以上这一正一反两个事例提醒我们，为已经服役的战斗机换装性能更好的新型发动机固然是好事，但是也要经过科学严谨的论证，否则可能适得其反。F-14战斗机换装F110-GE-400发动机，不仅重量减轻、长度减小，而且完全没有增加额外的飞行阻力，因此得以成功。而F-4K/M换装“斯贝”Mk202发动机导致主要性能下降，英国人已经看的很清楚，却出于必须使用国产发动机的“傲娇”，依然决定批量采购和装备。结果，F-4K/M在英国海军和空军中高不成低不就，尤其是无法胜任当时最为重要的高空高速截击任务，仅服役20年就全部退役。 　　对于歼-20这样的第四代战斗机来说，更换发动机远比第三代和第二代战斗机复杂得多，不仅包括进气道、发动机舱以及后机身结构设计的调整，以适应新发动机进气流量以及外形尺寸的变化，还要使得新发动机的FADEC控制系统与原有的飞控系统相融合，相应的飞控软件也要进行改写。同时，换发后对于战机后部RCS的影响也要进行测试并加以改进，以便保证全机的隐身效能。因此，中航工业全新生产了一架歼-20样机用于换装国产“太行”发动机的试验。从目前状态看，发动机舱与发动机之间的尺寸匹配可能还未做到最佳的优化设计。 　 　　资料图：对于歼-20这样的第四代战斗机来说，更换发动机远比第三代和第二代战斗机复杂得多。   　歼-20战机为何换“心脏”？ 　　既然为先进战机更换发动机有一定的风险且难度不小，为何中航工业会在歼-20已经定型并交付之后还要走这一步，而且换装的还是“太行”发动机，并非为歼-20配套研制的WS-15“峨眉”。笔者认为，根源很可能出在了俄方AL-31F发动机的供应问题上。 　　从上世纪90年代到本世纪前十年，俄空军订购的苏霍伊战机数量少得可怜，进而导致俄罗斯航空发动机企业产能严重过剩，可以充分满足包括中国在内的所有国外用户对于AL-31F发动机的订单需求。然而，随着近年来俄空天军采购苏霍伊战机数量的猛增，再加上国外订单依然不断，使得俄罗斯AL-31F发动机的三大主要生产企业——土星、乌法和礼炮的产能已经接近饱和。目前，歼-20即将进入到全速量产阶段，如果完全依靠从俄方采购AL-31F改进型发动机，恐怕难以满足需求。此外，AL-31F发动机的采购价格也水涨船高，从最初的300万美元已经升至最高500万美元以上，接近翻倍。在这两方面因素的综合作用下，为歼-20换装国产发动机以缓解量产需求的压力，自然就是唯一可供选择的办法。 　　从中航工业专门生产一架歼-20样机，并且换装的还是相对成熟的“太行”系列发动机来看，还是力求在最短的时间内完成该机的换发改进设计，以便把对当前歼-20量产工作的影响降低到最小。当然，歼-20装备的一定是“太行”系列发动机的改进型号，其可靠性和性能指标应该不逊于AL-31F改进型发动机，甚至可能还有所超越。 　　事实上，美国空军的现役主力战机——F-15和F-16也是同时装备有普惠公司的F100系列以及GE公司的F110系列发动机。而且，如果不是美国空军后来决定停止研制罗·罗与GE联合开发的F136发动机，如今的F-35“闪电”Ⅱ各型战斗机也会同时装备两种发动机。因此，同时装备俄制AL-31F改进型发动机和国产“太行”改进型发动机的歼-20在服役后，对于中国空军后勤保障来说并没有太大的影响。 　 　资料图：阅兵式上出现的歼-20战机编队  　第二次换“心脏”值得期待 　　歼-20换装国产“太行”改进型发动机后，应该会在编号上与之前的歼-20有所区分。笔者推测，如果把已经服役、装备俄制AL-31F改进型发动机的歼-20称为歼-20A的话，那么换装国产“太行”改进型发动机的歼-20就可以称为歼-20B。由于“太行”系列发动机在最初装机试飞时就提出了与AL-31F系列发动机方便换装的通用化要求，包括与机身固定的安装节位置和间距都基本相同，歼-20B应该不必对机身内部结构进行较大的改动，对生产工序和工装夹具的影响也可以相应降低到最小。以中航工业的科研生产实力来看，歼-20B经过相关的优化改进设计后，1~2年就内有望实现定型并投入量产。 　　此外，从歼-20A和歼-20B的关系上来看，后者即便是达到了量产服役阶段，也不太可能完全代替前者。前文提到，俄罗斯同时有三家发动机企业生产AL-31F系列发动机，相比之下，国内能够生产“太行”系列发动机的只有中航工业黎明公司。而且，黎明公司生产的“太行”系列发动机还要同时供给沈飞公司，用于配装已经量产的歼-11B和歼-16等中国空军和海军急需的第三代改进型战斗机。再加上为现役歼战斗机生产备用发动机，以及未来歼-15舰载战斗机可能的换发需求，事实上中航工业黎明公司的产能也是相当饱和的。因此，目前歼-20只能以同时研制生产A、B两个型号来进行互补，而且会并存相当长的一段时间。 　　未来，歼-20还将面临着第二次换发，也就是正在研制中的WS-15“峨眉”发动机。由于该型发动机的全重以及外形尺寸变化更大，而且很可能配备推力矢量喷口，歼-20至少还会再进行一次大改，从而达到最初预想的全设计状态。

如今已经迎来了9月，正是智能手机发布最热闹的一个月，前几天苹果公布了iPhone8的发布日期，在微博和朋友圈刷屏了，可见消费者对于这款手机确实非常期待，毕竟苹果是目前智能手机中最让人想购买的一部手机。不过这次iPhone8因为使用了很多创新技术，价格也随之而言，iPhone8已经确定9月12日发布，现在已经有外媒开始对这部手机进行评测，并且曝光了真机。 从外观包装来看，iPhone8的包装盒和之前iPhone7的并没有什么区别，只不过换成了iPhone8的外形，确实是全面屏设计，和之前曝光的外形基本上是一致的。 配件方面，充电器、充电线和耳机，这是苹果手机的标准配置，并没有什么独特的看点。 开机，对于iPhone8这部手机，确实是全面屏手机，屏占比起码在97%以上，就只有听筒和前置摄像头上一点点空隙，iPhone8的外观设计也就是这样了。从开孔设计来看，iPhone8应该使用的是前置双摄像头，看来自拍方面会有很大的提升，能够满足年轻人自拍的需求。 从背面来看，这次iPhone8采用的是双面玻璃设计，而且还出了新颜色，不过它的指纹识别并没有像三星Note8一样使用在背面，看来iPhone8将使用屏幕指纹识别技术了，难怪价格方面会有一定的涨幅。 从底部接口来看，iPhone8和iPhone7一样，并没有3.5mm耳机接口，对于这个褒贬不一，有人觉得必须要有3.5mm耳机接口，毕竟使用起来比较方便，而且在购买耳机上也没那么麻烦，毕竟苹果原装耳机价格不便宜。从iPhone7的销量来看，确实有呈现下滑的趋势，有可能是国产手机新崛起，也有可能是因为没有3.5mm耳机接口使用不方便的原因，当然两者因素都应该有。 从iPhone8和iPhone7的对比来看，个人觉得，还是iPhone7更漂亮一些，或许是因为还不习惯苹果这样的全面屏设计吧！因为没有了圆形Home键，感觉iPhone8并没有那么高的档次了。估计这部手机发布之后，又有不少人要吐槽外观设计了，这是每年新iPhone发布之后都会遭遇的事情。 而在拍照方面，后置双摄也很有意思，不过凸起的比较高，设计方面感觉没有iPhone7 Plus漂亮，而且它的双摄中间隔着闪光灯，有人说后置拍照是交通信号灯，确实很像，之前vivo Xplay7也曝光了这样的摄像头设计，难道信号灯后置双摄会是一大趋势？ 至于性能方面，iPhone8还是很强的，毕竟使用了苹果A11处理器，3GB运行内存，外加上还有封闭式的ios系统，流畅安全，这要比6GB运行内存的安卓手机还更流畅。至于续航方面，有人说iPhone8将会有无线充电和快充的功能，不过之前曝光的iPhone8仅有2700mAh锂电池，或许并没有那么厚道。价格方面，相信很多人都已经听说了，价格8000起，当然这是高配版，128GB存储的，估计还会有64GB存储版本，价格应该会在7000元以上，因为屏幕和技术的提升，涨价一千不知道有多少人能够接受呢？ 新闻链接>> iPhone 8已打包出货 从郑州运往美国 【TechWeb报道】苹果将会在下周正式发布新一代iPhone手机，如果没有意外的话这次新手机将会被叫做iPhone 8，毕竟变动太大，不是7s这样的命名方式能解决的。现在这款手机已经开始批量下线出货了。有富士康内部员工拍到了手机打包之后出货的场景。 消息源表示，富士康郑州科技园开始组织、部署、安排iPhone 8发往美国。当然，包裹的非常严实，一方面是保密工作，另一方面是要保证货物安全。毕竟iPhone 8手机的单价价值不菲。 根据此前的消息，这次iPhone 8手机配备了OLED屏幕，采用全面屏幕设计，支持无线充电，纵向的双后置摄像头，而且也有证据表明这次新手机支持了快速充电，但效率具体是多少还不清楚。另外还有很多有意思的设计和功能，很有可能会取消指纹识别模块。

  “这是世界上最美的蛇——横斑锦蛇。锦蛇已经够漂亮了，没想到它比其他的锦蛇更漂亮。约100年前，它首次被发现。但近百年来，被发现的活体不超过30条。它非常神秘。不要说见到活体，连一张照片都非常珍贵。想繁育，难上加难。”9月2日，中科院成都生物研究所的研究员丁利告诉澎湃新闻。 横斑锦蛇本文图片和视频素材均由中科院成都生物研究所的研究员丁利课题组提供，并授权澎湃新闻使用。 这是中国特有的一种蛇。丁利透露，一些爬宠爱好者和盗猎分子高价收购横斑锦蛇，在野外搜寻很多年，但一无所获。 三年前，在连续蹲守了多个昼夜后，他终于发现了蛇洞中探出的小脑袋，捕获雄蛇和雌蛇。 细心饲养了三年，近日，他带领的研究团队与西华师范大学、四川省林科院的合作者，终于攻克繁育横斑锦蛇的难题，首批蛇蛋孵化成功。 花纹美丽，性情温和，而且无毒，横斑锦蛇也被称为雅女蛇、横纹玉斑蛇、横斑玉斑蛇。 首批蛇蛋孵化成功。 从图片上看，横斑锦蛇暗绿色的体表上，分布着一条条黑珍珠项链一样的斑纹。丁利说，横斑锦蛇的拉丁学名中，就有“珠链”的意思。 九十八年前，1929年，美国学者stejneger.L在中国四川雅安首次发现这种蛇，捕获一条雄蛇，其标本被带往美国。此后，数十年间，人们没有再发现过这种蛇，因此甚至怀疑它是否存在过。 丁利表示，不要说它的个体，就连它的照片和影像，都非常珍贵。 1980年、1987年、1988年，人们先后三次采集到横斑锦蛇，经鉴定为独立的物种。但由于野外发现的个体数量太少，这个独立物种一直备受争议。 2017年，丁利等人基于基因组信息和形态特征发表论文，确定横纹玉斑蛇和玉斑锦蛇亲缘关系最近，明确二者是不同的种。 据丁利介绍，在野外，蛇类一般需要三年才能性成熟。成年的横斑锦蛇长约1米，大拇指粗细。 养了三年后，丁利终于摸清楚它们的习性，每天绝大部分时间静卧，凌晨出来短暂活动觅食，主要吞食幼鼠，对控制高原鼠害有一定的帮助。 横斑锦蛇 花纹如此美丽，没有毒牙，横斑锦蛇会成为爬行动物爱好者的宠物吗？ 丁利认为，它有这样的潜质。但人们肯定不能从野外捕这种蛇。其野外个体数量非常少，生境脆弱，很容易因为人为干扰，生境遭到破坏，从野外消失。 在对外报道时，丁利尽可能模糊了发现横斑锦蛇的地点。他说，这是国内外科学界不约而同的做法。因为科学家们发现，盗猎者也会通过文献研究或者新闻报道去追踪野生动植物。丁利不希望好心办了坏事。 目前，横斑锦蛇还不是国家重点保护野生动物。 但丁利表示，这是因为目前的《国家重点保护野生动物名录》是1989年颁布实施的，久未更新。而当时横斑锦蛇的调查数据极度缺乏，未列入该名录。而2017年新修订《野生动物保护法》配套的名录即将发布，在新名录中，他认为应该将横斑锦蛇、莽山烙铁头等中国特有的珍稀蛇类列入国家重点保护野生动物名录中。 丁利稍微宽慰的是，目前，横斑锦蛇已被列为四川省地方保护物种，得到了一定的保护。 丁利认为，在分布有横斑锦蛇的自然保护区进行就地保护，对横斑锦蛇的种群更有利。他希望相关保护区在制定未来的规划时，能够将蛇类及生境的保护纳入其中，并和研究机构一同来寻找更有效和有针对性的保护策略。 蛇蛋 根据学术界积累下来其他蛇类的部分基因组信息，丁利希望挖掘出横斑锦蛇和其他更多蛇类的起源与进化问题。他目前正通过一台小的动物CT设备，希望了解横斑锦蛇的更多身体结构信息。 1600米以上的高海拔地区，气温经常很低。某种程度上，这里是冷血动物的禁地。分布在那里的蛇一般都是卵胎生，避开了自然孵化的艰难。但横斑锦蛇仍然是卵生、自然孵化。 它怎么适应那里的恶劣环境，这是丁利正在解开的谜题。 丁利说，偌大的高寒地带，符合横斑锦蛇生存的地方非常少。 丁利坦承，的确有一些人非常反对人工繁育，他们认为是人工繁育毁了一个物种。但丁利不希望横斑锦蛇在野外都消失了，人们对它还一无所知。“通过研究，目前我们至少掌握了它的生活规律。如果不研究的话，我们连它分布在哪儿，生活在哪种环境中都不知道，怎么进行保护？” 丁利也表示，保护最终还是要落实到保护其生境上，而非保护孤零零的个体。 他提到，中国的很多陆龟，尤其是闭壳龟类，野外已基本绝迹，目前只剩下人工饲养的个体。大鲵（娃娃鱼）也是如此，其野外自然分布的点位可能不超过十个，数量非常少，但人工繁育的数以万计。扬子鳄的遭遇也类似。

　 　 　　如今固步自封已经不能顺应时代发展，立马会被市场淘汰。国产手机市场的竞争非常激烈，仅剩下华为、小米、魅族等品牌，而酷派已经苟延残喘，三年亏空一百亿，或许这个手机品牌就永远退出历史舞台。 　　虽然酷派的手机具有很高的性价比，但是消费者并不买账。在前几年，酷派的出货量一度居于世界第一，但是如今却要退出舞台，真是让人惋惜。酷派在手机业务上的遇冷，很大程度上是因为其对运营商捆绑销售模式的依赖，市场变了，酷派却一直死守。 　　在14年的时候，华为推出了荣耀，小米推出了红米，魅族推出了魅蓝，但是酷派还是依靠运营商的推广，如今没有运营商的强大支持，酷派以后走向何方呢？

据国外媒体报道，迄今科学家发现1800多颗潜在威胁的近地天体，目前，资深天体物理学家艾伦·菲茨西蒙斯（Alan Fitzsimmons）警告称，下一颗潜在毁灭人类的小行星碰撞地球，“只是一个时间问题”。   菲茨西蒙斯博士表示，伴随着我们发现越来越多的近地天体，未来小行星碰撞地球仅是时间问题，人们很难有较好地策略避免灾难的发生。如果现在一颗未预测的小行星碰撞地球，将很容易摧毁一座大城市，潜在毁灭人类。   加拿大皇后大学贝尔法斯特天体物理学研究中心的菲茨西蒙斯博士说：“重要的是，科学家和工程师已在探测近地小行星以及理解它们潜在威胁方面获得了突破进展。迄今已发现1800多颗潜在威胁的近地天体，但还有更多的近地天体亟待发现。”   差不多天文学家每天都可以探测到近地小行星，它们多数都无法对地球构成威胁。尽管我们能够更好地发现大型小行星，但仍有可能出其不意地发生第二次“通古斯大爆炸”，如果我们不预防这些灾难事件的发生，其后果将不堪设想。   在“小行星日”到来之际，菲茨西蒙斯和科学家布莱恩·考克斯（Brian Cox）、宇航员罗斯提·施韦卡特（Rusty Schweickart）和尼克勒·斯托特（Nicole Stott）共同强调了小行星对地球人类构成的潜在威胁。   1908年6月30日，一颗小型小行星在西伯利亚通古斯地区爆炸，摧毁范围达到800平方英里。通古斯爆炸被认为是一颗彗星或者小行星疾驰穿过地球大气层，时速33500英里，随着压力和热量的快速升高，其破坏力相当于185颗广岛原子弹爆炸。这颗小行星进入大气层的速度为每秒9-19英里，大约距离地面6英里处开始瓦解。   2017年1月，一颗大小接近10层高楼的小行星近距离掠过地球，它与地球的近地点仅是地月距离的一半。同时，之前专家警告称，人类并未做好准备预防小行星碰撞地球，一旦某颗小行星碰撞地球，我们对此是无能为力的。小行星是大块的太空残骸，形成行星时的残留物质，它们大量存在于太阳系，多数环绕太阳运行。   有时小行星会出乎预料地接近地球，毁灭恐龙的小行星等级（直径10公里）非常罕见，该小行星五分之一大小的小行星将对地球人类文明带来一场巨大灾难。其碰撞能量大于1000万颗广岛原子弹，300公里半径之内的地区将夷为平地。   小行星碰撞产生的灰尘和残骸将导致“撞击冬季”，地球上多数生物将灭亡。如果小行星碰撞在海洋里，将引发一场超级海啸，能够消除整个海岸线，将海水溅至大气层，破坏臭氧层，使幸存者暴露在毁灭性的紫外线等级。   2016年12月，美国宇航局戈达德太空飞行中心的约瑟夫·努思（Joseph Nuth）博士指出，最大的问题是，如果当前有小行星即将碰撞地球，我们对此无能为力，一旦小行星碰撞地球，将带来地球物种大灭绝，就像6500万年前的恐龙灭绝事件，通常这样的灾难事件每隔5000-6000万年发生一次。你可以说，当然这是人类不可避免的灾难，但这是一个随机过程，如果未来我们有能力进行预防，或将避免人类消亡。

皮尤最新发布的一份研究报告称，超过一半的美国人担心他们的工作在将来会被机器人抢走。虽然很多工作面临着被机器人抢走的危险，但是也有一些工作“对机器人有免疫力”，无法被取代。   皮尤研究中心的互联网和科技研究主管李-莱尼（Lee Rainie）称，这些工作“很复杂”，不会外包给机器人，例如发型师、医生、护士或理疗师。这些工作不仅不会被机器人取代，而且在未来还可能会获得长足发展。   “不管是医疗行业还是其他行业，任何需要与公众直接打交道，需要照顾他们的工作，都可能会躲过机器人的屠戮。”莱尼说。他表示，涉及科学、技术、工程和数学的工作在未来也可能幸免于难。莱尼特别指出，在未来，算法编写者和评估师将很受欢迎。   教育和再培训也将会把自动化拒之门外。莱尼称，一些公司、大学甚至高中开始提供各种教育培训计划，以适应不断变化的工作环境。“高等教育的商业模式遭到了很大的冲击。”他说。   “很多大学感到压力重重，因为他们必须培养一批能够适应新的工作环境的合格毕业生。”他说，“他们开始启动各种教育培训计划，包括课堂学习和网络学习。”   对于那些没有者高等教育学位的体力劳动来说，良好的沟通技巧和批判性思维等技能将显得很有必要。机器人可以取代很多工作，但是它无法学会这些技能。   莱尼还称，“在未来，所有的劳动者，包括体力劳动者，都需要学会利用机器人来帮助他们工作和生活。”

海外知名财经网站CNN周一撰文称，作为特斯拉(TSLA)和SpaceX的首席执行官，埃隆·马斯克(Elon Musk)在劳动节假期期间发表了一则关于第三次世界大战的推文，认为是人工智能(AI)而不是朝鲜核试验会导致世界大战的爆发。   马斯克周一早间发布一系列推文，认为朝鲜核试验在人类文明存在的风险中不值一提。   马斯克称，国家层面的AI优势的竞争最有可能导致第三次世界大战的发生。   俄罗斯总统普京近期曾发表预测称，人工智能不仅仅是俄罗斯，也是全人类的未来，此领域的领导者将成为世界的统治者。   一位高科技行业的高管表示，美国、中国和印度目前是AI竞赛中的领跑者。   但马斯克相信其他国家将尽全力追赶，他认为政府不需要遵循常规的法律，如果有必要的话，他们将获得处于枪口的公司发展AI带来的利好。   马斯克在一则推特回复中推测，AI系统将会选择发动一场战争，如果其认为“先发制人是致胜的最有效途径”。   马斯克已多次对AI的危险性发出警告，并呼吁有关当局制定新的法规以保证公众安全。

　　美国国家航空暨太空总署(NASA)表示，有一枚小行星大约在9月1日上午11点会与地球十分接近，这枚小行星以离地球700万公里的距离高速掠过，若真的与地球相撞，世界末日就到了。 　　每日都按部就班的你，知道刚刚地球差一点就毁灭了吗?美国国家航空暨太空总署(NASA)表示，有一枚小行星大约在9月1日上午11点(美东时间8月 31日晚上11点)跟地球十分接近，根据NASA监测，这枚小行星以离地球700万公里的距离高速掠过，以这个小行星的尺寸而言，若真的与地球相撞，那今天就是世界末日。 　　这是一个多世纪以来，靠近地球的小行星中体积最大的一个。法新社报导，这枚小行星发现于1981年，被命名为佛罗伦斯(Florence)，其寓意来自19世纪知名现代护理之母佛罗伦斯・南丁格尔(Florence Nightingale)。 　　这枚直径达4.4公里的小行星，在目前已知的太阳系“近地小行星””中，其大小名列第四。 　　一家太空机构声明指出：“佛罗伦斯是NASA开始侦测和追踪接近地球小行星计划开启智慧，首次发现的以如此近距离掠过地球的最大颗的小行星。” 　　《自由时报》消息指，曾经NASA在报告中指出，任何直径超过1公里以上的小行星都能造成全球的灾难，而据观测资料显示，地球附近有超过880个符合条件的这种“不定时炸弹”，佛罗伦斯就是它们之中体积最大的那一颗。换而言之，如果佛罗伦斯今天真的撞上地球，世界末日就真的降临了! 　　NASA近地天体研究中心(Near-Earth Object Studies)经理卓达斯(Paul Chodas)表示：“虽然很多已知小行星之前掠过地球距离比9月1日掠过的佛罗伦斯还更近一些近，但其他的那些小行星体积都小很多。” 　　据悉，庞大小行星直接撞击地球的情况极为罕见，每年会有1颗汽车大小的小行星进入大气层，但还未抵达地表前就会燃烧殆尽。但每2000年会有一颗足球场大小的小行星撞击地球，给人类带来重大灾难。 　　佛罗伦斯这颗最巨大小行星以此近距离掠过地球，因此被媒体封为“怪物级小行星”，全球的科学家们也都引颈企盼要进行观测研究。  

一周前Sarah Joyce在冲浪时不慎把GoPro （一种常被用于极限运动摄像的设备）遗失在大海里。“我以为彻底找不回来了，找回的概率也就百万分之一吧，我压根儿就没想着能找回来。” 她唯一作出的尝试就是在脸书上发了个帖问是否有人看到相机，没想到却通过另外一个社交媒体巨头找到了。 今年8月22日，Brian Hwang在卑诗省Ucluelet的Florencia Bay 海滩沿海岸线跑步，那时他正和妻子和两个孩子自驾游，Florencia Bay是最后一站。 “我看见GoPro连着一个手柄在水里随着波浪来回漂，大概在水下一英尺，我就把它捞起来。” 周围没有人遗失相机，因此他跑完步就把相机带走了。机身布满了盐和沙子，他说，由于手头没有电脑，直到8月28号回到卡尔加里的家中，他才把相机取出来查看。 神奇的是，虽然在水里泡了很长时间，这台相机在清理后仍然能够工作，里面还存满了相机主人的相片。 由于以前Reddit曾帮助很多人找回遗失物品，所以Huang决定将其中一张照片贴上去试试。“我居然没想到联系皇家骑警，Reddit上有人建议这样做，”Huang 说。 幸运的是，不需要皇家骑警这件事就有了进展。 大概在Huang贴出照片4个小时后，评论区里就有人留言说她认识照片里拿着相机的人。她们两人一年前曾在渥太华Sporting Life共事，但是自从Joyce搬走后就没有联系了。 “我猜还有人认出了她，我恰巧是第一个”Ralph说，“我很兴奋能够告诉她，因为我知道GoPro很贵，况且里面保存着珍贵的回忆”。 Joyce从Ralph处听闻相机找到了这件事情很“吃惊”，里面存储着几百张自己的照片和视频，“我一听都哭了，我和朋友们说，我的第一反应是，这是真的吗？” 她去很多地方旅行过，经常使用GoPro拍摄冒险视频，再贴到Instagram上。Huang贴到Reddit上的照片是她五月份在阿拉斯加时拍摄的。 丢失相机时她在 Florencia Bay访友。当时一边学习冲浪一边拿着GoPro，结果手没拿稳“飞了出去”，她对Hwang描述当时的情景，而Hwang已经看过了一些她冲浪的视频并且告诉她“下次，记得带上腕套！” Huang也很吃惊，他的帖子这么快就得到了回应“没料到事情进展如此神速，互联网真正让世界变小了。” “Reddit管理团队也给我发了信息说为我感到高兴，”Joyce说。 相机今天已经被邮出，如果运输过程中不出大意外，Joyce将很快收到相机。她表示，非常“感谢”每一个帮助找回相机的人。“我现在还没法理解Reddit的神奇，互联网真是太强大了。”

（加拿大乐活网lahoo.ca9月2日电）据快科技报道，苹果今年为什么要准备三款新iPhone，那是有道理的，一个原因是iPhone 7S能大量供货，增加新功能和小改外形后，能重新唤醒用户需求，另外一个原因，iPhone 8是苹果对更高价格的试探，到底用多少能接受，还是未知但是未成功前，他们绝对不会干捡了芝麻丢了西瓜的事。   其实这也说明了一个问题，iPhone 8定位更高端，但是由于外形改动太大，给生产带来极大的难度。现在，台湾(专题)产业链送出的最新消息显示，iPhone 8的首批订单已经在赶工，预计9月底前产量最多是500万部。 据悉，目前富士康承担了iPhone 7S、7S Plus、8三款新iPhone的绝大的订单(iPhone 8是独家代工)，其会在9月底前最多完成500万部的订单，随着产能的提升，预计今年Q4出货量可望拉升至3000万至3500万部，而明年第1季可扩增至4000万部。   500万部iPhone 8这个数量对于苹果来说，真是太少了，特别是新机刚上市的阶段，毕竟大部分果粉换机的需求被活生生压制了近3年，所以新机上市所释放出的购买需求，一定是惊人这完全不用质疑。   所以接下来的情况就是，全球用户来抢这前期的500万部iPhone 8(最多)，黄牛出动加价成风的抄机现象将会很疯狂，所以原本就不便宜的iPhone 8(据说低配7000元起)，前期被高价卖到1万元应该是分分钟的事情。   最后还说的一点是，外媒9to5Mac已经收到不止一个爆料信息，今年的iPhone命名将会是这样，原本的7S、7S Plus是8和8 Plus，而iPhone 8被叫做iPhone Edition，如果真是这样，国内用户的购买需求将会更加旺盛了。    

　　继高铁之后，中国又抛出了一项庞大的轨道交通研制计划。 　　8月30日，中国中央所属的国有航天军工企业航天科工表示目前正在研究论证一项高速飞行列车项目，这一结合磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术的综合轨道项目方案即将按照三个时速目标分步完成：1000公里、2000公里以及4000公里。 　　该项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，目前这一项目的初步方案已经完成。经济观察报从相关人士处获悉，该方案是由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容是由一所高校完成的。 　　这并非中国唯一的高速列车计划。中国最大的轨道列车生产商中国中车在2016年也启动了一项时速600公里的磁悬浮列车的研制，此外，中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司。经济观察报从中国中车相关人士处获悉，中国中车正在酝酿一个升级版的磁悬浮项目，该项目将会在今年9月披露，新的项目会更快、更轻同时也会更节能。 　　中国对于陆地交通速度的追求正在变得越加强烈，特别是在此前备受关注的高铁项目获得巨大成功后目前中国运营的高铁里程已经超过2.2万公里，这张越加密集的高铁网络同时也是一项世界级的庞大基建工程。 　　西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇对经济观察报表示，中国在超级高铁研发方面具有一定优势，其中一部分优势来源于高铁研发和建设中所积累的技术经验以及工程、运营经验。赵勇所带领的团队在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发。 　　超级高铁何时能够落地?目前还尚无答案，高速飞行列车项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，高速飞行列车是一个庞大、复杂的系统，出于科学的谨慎态度，因此在目前的阶段，很难向公众提供一个时间表。 　　赵勇对经济观察报表示，超级高铁何时能够落地并不仅仅是技术决定的，它取决于技术和市场需求两个层面。现有的一些底层技术已经比较成熟了，如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以年为周期来期待。赵勇说。 　　超级高铁难点在哪? 　　在上世纪的科普论著中，利用真空管道实现极速运输系统，就已经是时常被提及的理念。 　　它的基本理念是通过一个真空管道减少空气的阻力，同时通过磁悬浮技术减少轨道的摩擦力，从而实现速度的突破。这一系统的核心理念是减少空气阻力和轨道摩擦力，这也是目前超高速铁路在全球范围内得到较多认同的技术理念。 　　赵勇对经济观察报表示，目前传统高铁的时速已经接近极限的400-500公里。单一的磁悬浮技术速度目前的速度也在600公里左右。如果想要突破这一速度限制，最核心是要减少空气的阻力和轨道的摩擦力。 　　整个超级高铁系统的基础技术原理由两大部分组成，一部分是真空管道技术，一部分是磁悬浮技术，赵勇对经济观察报表示，这两部分技术目前已经有了一些比较成熟的研究。当然，如果从整个系统来看，要攻克的难点还有很多。赵勇说。 　　其中的技术难点主要集中在三个方面。首先是真空管道的低成本建设，目前对于不同方案对于真空管道建设的理念有所不同。比如美国较多采用钢结构，而赵勇在其和刘本林的论著中提出了一种承载-密封分置的管道建设方案，其中管道结构用混凝土搭建，密封功能则由塑料或橡胶等方式实现。但无论如何，最大的难点还在于如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。 　　剩余的两个难点来自于动力系统和磁悬浮技术。赵勇对经济观察报表示，超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足超级高铁的动力需要，有待进一步改进。其次，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。 　　高速飞行列车怎么造? 　　这是一套异常庞大、复杂、充满了技术难点的系统，其中的一些技术难点截至目前还尚未形成突破性进展。 　　毛凯介绍，航天科工已经成立了专门的团队来进行高速飞行列车的研制，目前团队正在开展多项关键技术攻关，比如超导磁悬浮技术，还不能完全满足项目需求，需要进一步提升其能力。毛凯表示，在真空技术上，中国通过载人航天工程等已取得一定的积累，但这么长的真空管道还没有人做过，在制造工艺、技术上存在挑战。 　　根据毛凯介绍，按照基本原理，只需要推、阻之间形成正向的力，就能让列车持续加速，因此并不需要绝对真空，否则会使工程难度、成本大大增加。 　　为了应对高难度的技术研发。此次航天科工已联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟。 　　经济观察报获悉，在已经确定的联盟伙伴外，还有一些机构正在接洽之中。 　　毛凯对经济观察报表示，由于技术难度高，高速飞行列车项目研发将会是一个开放式的。做这件事，我们只能去博采众长，不能闭门造车。毛凯说。 　　根据海外的一些研发案例，这项技术研发需要大量的成本投入。毛凯对经济观察报表示，高速飞行列车项目的研发资金将会是多方共同支持，同时随着产业化的发展和技术的发展，超高速列车的成本会逐渐降低。 　　对于建成后的运营成本问题，毛凯表示，交通工具时效以及位能耗的不同，肯定会有价格差异，比如从北京到武汉用10个小时和用一个小时的票价肯定会有差异。如果是1个小时能到，即便票价贵500元、1000元，需要的人也会觉得合算。毛凯对经济观察报表示。 　　抢滩竞争 　　这是一场世界范围内的竞争，美国、英国均曾经披露过有筹建超级高铁的计划，但最主要的竞争对手还是来自于美国。 　　2013年，美国SpaceX的CEO马斯克曾经用了一篇长达58页的开源论文《HyperloopAlpha》论述超级高铁的技术猜想。在马斯克的猜想中，列车运行的管道并非完全真空的状态，而是保留一定量的空气，在行驶过程中，这些空气被压缩后会帮助托举列车悬浮行驶。 　　但是，在最终HyperloopOne公司(该公司与马斯克并无直接关联，是尝试实现马斯克超级高铁设想的一家公司)的数次实验中，采用的仍然是目前较多认可的磁悬浮+低真空模式。 　　HyperloopOne公司也是在超级高铁领域具有一定知名度的公司，目前已经累计获得了1.6亿美元的融资金额。同时，该公司计划在迪拜落地一个HyperloopOne系统。尽管如此，目前HyperloopOne系统的测试还在第二阶段在今年7月份的一次测试中，HyperloopOne公司宣称测试车的最高时速达到了192英里(310公里)。 　　与其他海外公司相比，在大型工程和研发方面具有经验是中国的优势之一。一位参与超级高铁项目的相关人士对经济观察报表示。 　　从2008年首辆国产化CRH3高速动车组在唐山下线开始，中国拉开了人类基建史上一场浩大的基建工程，在不到10年的时间中，数万亿资金支撑了一个庞大高铁网络的组建这张网络中包裹了超过2.2万公里里程的高铁线路以及每年数千辆在工厂中被制造完成的动车组列车。 　　这些都给超级高铁的研发积累了经验，比如高铁的一些耦合系统对于超级高铁也有借鉴意义;高铁建设中桥梁、隧道等工程技术取得的突破也很宝贵。赵勇对经济观察报表示。 　　值得注意的是，此次进行高速飞行列车研发的牵头机构是航天科工，这是一家航天领域的军工企业。自2015年以来，军民融合就不断的被中国政策制定者所强调。 　　在毛凯看来，航天科工在技术方面的优势适合这一项目的研究和推进。首先是航天科工的技术工程能力，其次是超音速飞行的设计能力，第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。同时，国家也在不断强调和倡导军民融合和技术转化。毛凯对经济观察报表示。 　　此次航天科工发布的高速飞行列车，引起了社会的极大关注。对此，毛凯表示希望能够给研发人员一个宽容的环境，让他们一步一步去把这个科研项目完成。 　　希望大家拭目以待，等下一步消息吧。毛凯对经济观察报表示。

机器人要“偷走”人类的工作，这似乎已经是板上钉钉的事情，那么，让机器人纳税也该是里所应当的吧？ 加拿大广播公司的Ramona Pringle 在科技专栏中写道， 支持和反对“机器人税”的两派，正在对这个话题争论不休。 在去年发布的一份报告中，市场研究公司Forrester预测，到2021年，美国超过 5%的工作将由机器人来承担，交通业和客户服务业是首当其冲受打击最严重的行业。 根据加拿大的一个研究预测，未来20年，机器人将抢走加拿大人42% 的就业机会，其中包括律师、会计等白领工作。 解决途径 专家们认为，有两个解决方案可以帮助人类减轻痛苦：一个是对失业者进行再培训，让他们去那些需要人类特质的领域（如儿童保育）工作，另一个，就是对所有的人发放全民基本工资。 但这两种解决方案都需要钱，所以，支持“机器人税”的一派认为钱应该来自机器人。 怎么运作 美国旧金山市的政界人物简·金 （Jane Kim）走在前面，这个星期发起了一项基金，叫做“未来工作基金，专门研究应该如何对机器人征税。 她建议，如果自动化是不可避免的，进行工作再培训需要资金，那就应该由机器人出。 当然，机器人自己不能缴税，所以，“雇佣”机器人的公司就应该根据每个机器“员工”产生的利润向政府支付税款。 “机器人税”的概念首先是今年早些时候由美国科技巨头微软公司的联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）提出来的，比尔·盖茨在接受Quartz采访时表示：“如果一个工人在工厂从事了5万美元价值的工作，其收入将被征税，如果机器人做同样的事情，那也应该对机器人征同样的税”。 比尔·盖茨还指出，在很多方面，机器人不能取代人，特别是需要人类“同情心”的工作，比如照顾老人，或帮助有特殊需求的孩子，他建议，“机器人税”可以用来支付有关的培训费用。 机器人和生产力 当然，反对“机器人税”的呼声也很高。 批评人士认为，对机器人征税将导致一些公司企业放慢自动化的速度，有可能阻碍创新。 美国纽约大学管理学副教授罗伯特·海曼（Robert Seamans）表示，在现在这个生产率增长低下的时代，开征机器人税将伤害经济。 他说，证据表明，机器人可以提高生产率的增长，机器人税将会限制生产力。 他接着表示，现在我们对”机器人”一词的定义也不清楚”，这是指工厂里使用的机械手，还是自驾车？或是 Siri、Alexa 这样的虚拟助手？ 罗伯特·海曼表示，我们还不知道自动化将如何取代人类的工作，现在需要系统收集有关数据。

昨晚，苹果正式向全球媒体发布了秋季新品发布会邀请函，小雷没有收到，不过小雷依然会对这次秋季新品发布会保持高度关注。今晨，就有一张特别图片流出，内容是马化腾等腾讯高层与苹果CEO的合影。 从库克大叔腰间的胸牌、腾讯高层胸前的访客贴纸能够看出，这是腾讯高层到访苹果总部。 从合影来看，腾讯董事局主席和CEO马化腾、总裁刘炽平、COO任宇昕、微信老板张小龙悉数到场，马化腾还给库克送上了具有中国特色的礼物“剪纸”。腾讯最重要的四位大员到访苹果，且选择在iPhone 8发布前夕，让人浮想联翩。 在此之前，中国最大社交平台腾讯和世界最大体量公司苹果之间已经上演了一场“狮子掐老虎”。4月苹果宣布对微信公众号赞赏进行抽成，腾讯不接受这一要求愤然下架iOS版微信公众账号的赞赏功能。 对于苹果针对微信赞赏抽成的举动，不少中国媒体和网友都表示不满，认为这是苹果垄断之举。事实上，苹果在中国一直面临着关于此的批评声音，这几天，中国最大的数据线厂商品胜还将苹果告上了法庭，索赔1元。 不过，也有人对苹果的举动表示理解，毕竟“我的地盘听我的”。而且这很可能是微信小程序触碰苹果的神经而遭致的警告——微信小程序旨在AppStore之外再建一个独立应用生态体系。 国内媒体做过调查，如果爆发“iPhone和微信二选一”，你们会选什么？大多数人的答案是后者，没有iPhone还有三星、华为等手机，但微信却没有替代品。不过，从腾讯高层拜访库克谈笑风生可以揣测，苹果与腾讯或已冰释前嫌，微信赞赏分成可能会取消，iOS版微信公众账号也将恢复，二选一是不大可能发生了。 不久之前，AppStore 接入微信支付，算是苹果给腾讯的一个见面礼，这也释放出双方进一步合作的信号。 在乔布斯仙逝后，苹果早已雄风不再，正在不断被华为、小米、OPPO等国产手机蚕食份额，但它依然是占据市场份额约20%的手机厂商，中国没有一家互联网公司愿意与之为敌。腾讯的重量级对手阿里巴巴，就与苹果建立了紧密联系。苹果已在天猫开设旗舰店，新手机会在天猫首发，双11期间积极参与天猫促销活动，AppStore也早已接入支付宝，两者实现了双赢。 因此，有理由相信，腾讯与苹果之间的合作，或许不只是微信赞赏分成这样的小事，双方在社交网络、社交媒体、移动支付、手机游戏等领域还有更多合作空间。

  飞行列车项目 原标题：时速4000公里飞行列车 它的两大“美国竞品”造得怎样了？ 封面新闻记者宁宁卢荡 8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团透露的“超高速飞行列车”引爆网络。 这一最高时速4000公里的飞行列车，在国外有何“竞品”？这些“对手”处在什么阶段？它们的优势又在哪里？ 航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露，当前世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，除航天科工外，还有美国HTT和HyperloopOne。 谈及“竞争对手”，毛凯坦言美国公司起步早，但中国企业起点高，“利用航天超声速相关技术，航天科工是首个提出超声速地面运输系统的集团公司”。 封面新闻记者了解到，毛凯所提到的HTT，其股东包括被誉为“天才创业冒险家”的特斯拉汽车CEO马斯克。 飞行列车技术： 利用低真空减小空气阻力 通过磁悬浮减小摩擦阻力 毛凯向媒体透露，与现有磁悬浮列车在空气中“裸奔”不同，高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。 他同时表示，中国已具备设计制造高温超导磁悬浮高速飞行列车的条件。目前，项目处于关键技术攻关阶段。 飞行列车时间表： 按三步方案研发 第一步研制出1000公里时速列车 飞行列车何时能造出来？目前还没有详细时间表，据毛凯透露，航天科工将按三步方案研发—— 第一步：研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城际飞行列车交通网； 第二步：研制最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网； 第三步：研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。 美国HTT项目技术： 研发团队采用“泡沫策略” 欲生产世界首个全方位环胶囊车厢 美国特斯拉汽车公司CEO马斯克2013年详细提出在几近真空环境下运用电磁力打造超高速交通运输系统，也就是“超级环”（Hyperloop）概念。 之后，超级环交通运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies）引起了世界的注意。 经公开信息查得，HTT由JumpStarter公司成立，通过其基金平台进行众筹和合作，特斯拉汽车公司CEO马斯克是该公司股东。2016年，HTT开始修建测试轨道，成本约1亿美元。 据媒体报道，今年1月，HTT宣布将在法国图卢兹建造测试“超级环”试验场。这个面积将近3000平方米的试验场将成为该公司研究的主要基地。 据介绍，研发团队采用了一种“泡沫策略”（bubble strategy）设计思路，当乘客上车后，“胶囊”便自动套入“管道”外壳中，实现封闭车舱环境。外壳配有空气压缩机和其他必须配置，免去了开启厚重车门的能源浪费。 “我们在生产世界上第一个全方位的乘客超级环胶囊车厢”，HTT 的CEO Dirk Ahlborn表示，“确保乘客安全是我们最关心的事，在研发过程中，进行运输要求的限制是至关重要的。” 美国HTT项目 美国HTT项目时间表： HTT官网称 列车首节车厢3月已进入建造阶段 据其官网消息，今年3月，列车首节车厢进入建造阶段，这也将是世界首个全方位的乘客超级环胶囊车厢。 据介绍，胶囊车厢将于2018年初完工，该公司目前同设计火箭、飞机机身的公司及其他制造先进航空航天材料的公司合作。 其设想是，乘坐超级环列车的乘客可从车厢内的扩展性玻璃上获取时间、天气状况以及列车的时速等信息。最后的成品长30米，直径2.7米，重20吨，乘客容量28到40人，速度最高达1223公里/小时，在起步加速与刹车过程中，要用到轮子。 美国HyperloopOne项目进展： 今年5月完成首次 “全真空条件”测试 航天科工三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露的第二家“竞争对手”，便是Hyperloop One公司。 这家位于洛杉矶的创业公司在其官网宣布， 7月29日，已对超级高铁系统进行“第二阶段”速度测试，最高速度已达192英里/小时(约合310公里/小时)。 Hyperloop One超级高铁 包括《连线》、《财富》杂志在内的美国媒体都表示，“超级环一号”的创始人革新运输的方式如同莱特兄弟发明飞机一样。 其实今年5月，Hyperloop One在位于拉斯维加斯的测试跑道上就对超级高铁系统XP-1 pod进行了“第一阶段”测试。当时，完成了首次“全真空条件”测试。 Hyperloop One超级高铁 美国HyperloopOne项目技术： 重点打造“超级环” 一条悬浮推进真空管道 “接下来将重点优化’超级环’的气锁设计，目的是让超级高铁能高效进出管道。这非常重要，尤其是当超级高铁被设计成搭载乘客时”。该公司负责人解释说，重点打造的“超级环”，他们称其为悬浮推进和真空管道，而他们是唯一一家打造这样“超级环”的公司，它会由许多不同形式的因素体现，应用范围也不同。 追问 “超高速列车”能否面世 除了技术还要攻克哪些难题 两家美国公司的创始人近来在世界各地飞，向政府官员、投资者推销他们的理念。但结果呢？ 此前，马斯克宣布，他已获得美国政府关于纽约和华盛顿特区之间建设超级环的口头同意。后经白宫发言人证实，他们曾与马斯克讨论建造隧道一事。不过，纽约市政府和华盛顿特区政府均表示不知情。 两位创始人坦言，在声称革新交通运输方式之前，还有许多挑战。尤其“超级环”这种又贵又巨大的项目，在美国实施起来并不容易。这是全新科技，不仅没有任何可以马上拿来的津贴与土地，也许还会面临新的监管。 在向政府筹款上，两家公司负责人也表示，他们进入了自动化带来诸多挑战的时代，这势必会带来社会和经济压力。但他们不得不把先进技术带到前沿，让经济机会更公平的传播开来。就像罗马的大路、西班牙的船队以及英国的火车，这个项目和它们一样将会把人们连接起来，为他们节省时间，给他们带来更多的机会。

  　　不管你生活在哪个大城市，在交通上总是会有一样的烦恼： 　　堵车久，停车难 　　多伦多作为北美五大城市之一，这两个问题也是困扰了许多的市民。 　　每次小编要往背面去到DT，总是很纠结于停车位，绕着目的地一圈又一圈的转。。。 　　这种求天天不应，求地地不灵的感觉，相信你们能够理解的。。。 　　然而今天，小编终于知道，我该求谁了! 　　不求天，不求地，只求谷歌快显灵! 　　没错，在搞无人驾驶汽车这种黑科技的同时，谷歌也没有忘记我们普通用户，在谷歌地图中，加入了一个寻找停车位的神功能! 　　这个新功能，今年一月率先在美国市场被引入。现在，加拿大的多伦多、蒙特利尔和温哥华也可以使用这项新功能啦~。通过这个新功能，我们可以在繁忙的路段寻找到停车位。 　　比如异常繁忙的Roger Center周围。 　　看到距离旁边那个Parking标志没有?他就是告诉我们，这周围停车位很紧张啊! 　　是不是很神奇?是不是很方便? 　　但是今天爱科普的我，并不打算给你科普他是怎么得出结果来的，反正就是机器学习和用历史数据预测。 　　这种东西，我当然是要手把手教大家会用啊！ 　　step 1 　　首先，你得要确定你的谷歌地图是最新版本的。 　　然后打开导航设置，开启保存停车位置。 　　step 2 　　在导航里，点击驾驶汽车，你会发现在导航底部，有一个显示停车难易度的小标志。 　　红色表示停车位很有限，非常困难。如果是蓝色的，表示寻找停车位并不难。 　　step 3 　　点进详细信息里，你会看到关于这时段，这个地点停车的具体情况。↓↓↓ 　　step 4 　　点进屏幕下方的preview,你就可以看见周边停车场的位置了。 　　怎么样，是不是觉得生活在多伦多特别幸福，可以率先尝试到这样的功能~ 　　很多国内的小伙伴都表示很羡慕，纷纷呼吁百度地图赶紧学起来!