大温两市名列加拿大骑车死亡率最高十大排名！

“这很有道理，但即使是第 10 个数字也不是一个好数字，”“我们的愿望是，无论何种交通方式，我们的道路上都应零死亡。”

Chhina 认为，素里可以采取更多措施来促进安全、积极的交通运输。

“投资有效的基础设施是为了城市的安全、长期可持续性发展。当我们修建受保护的自行车道或供人们步行的基础设施（包括安全的十字路口）时，这确保了更多不同年龄、能力和社会经济背景的人都能安全高效地出行。”

他认为，创建更多受保护的网络也会刺激需求。

“当人们看到安全的基础设施时，他们更愿意选择主动交通方式。因此，这减轻了我们道路的负担。这为那些必须开车上班、满足无障碍需求、满足财务需求等的人腾出了空间。”

相反，他表示，缺乏适当的基础设施会使弱势道路使用者面临更大的风险，从而增加不同交通方式之间发生冲突的风险。

“我们都会开车，都会走路。没人想遭遇车祸或碰撞。”

作为其最新的 10 年服务计划的一部分，素里市一直致力于开展多个项目，据称这些项目最终将在市中心形成 26 公里的受保护自行车道，通过道路拓宽项目和专用自行车项目相结合的方式建成。

但 Chhina 也认为，需要在区域层面采取更多措施，减少大温哥华地区行人和骑车人的死亡人数。

“归根结底，我们需要建设更多受保护的基础设施。交通网络中存在许多关键缺口，人们往往不得不骑车经过繁忙的道路才能到达目的地。这不仅给骑自行车和步行的人带来了冲突，也给开车的人带来了冲突。这给所有交通方式带来了不必要的压力。”