科技

　　当特朗普今年3月表示他将“让苹果开始在我们的国土而非中国制造iPhone时”，几乎没有人当回事。但他的胜选似乎引发苹果“变心”。据报道，苹果已要求为其组装手机的两家亚洲企业评估将生产搬回美国的可能性。不过，正如苹果及其制造伙伴心知肚明且特朗普将很快发现的那样，这绝不可能成为现实。 　　苹果的最初供给链包括一个美国车库，但亚洲迅速成为该公司增长的核心区域。自苹果1981年在新加坡设厂以来的几十年间，中国已大规模效仿新加坡的做法，发展出拥有世界级基础设施的产业群。到2004年时，苹果已关停在美国的最后生产线，中国成为其全球帝国的工业中心。 　　虽然较低劳动成本和低限度的监管是中国吸引力的一部分，但最重要的是其庞大且熟练的劳动力。据报道，为在秋季上市前扩大iPhone6s的产量，苹果的承包商曾于去年夏天招工10万。无论总统如何期盼，美国都不可能上演类似的壮观场面。苹果高管估计需要8700名产业工程师管理20万生产线工人，但2014年美国仅有7000名大学生完成该专业学习。相比之下，深圳拥有数以百万的工程师和劳动力。 　　这种生产与技术的高度集中也使中国具备又一个重要优势。苹果手机的部件大多产自组装线附近，这不仅加快生产速度还有利于降低库存需求及物流成本。这是历经几十年才发展而成的工业生态体系，不可能被搬到美国。 　　美国人也不应该希望这么做。该生态体系已使苹果成为世界上利润最高的企业之一，支撑着200万个美国国内就业岗位，并使美国人能以(相对)承受得起的价格买到不可思议的电子产品。此外，这还有助于一个庞大且热爱技术的亚洲中产阶层的崛起，从而为美国商品和服务带来大量顾客。倘若苹果被迫将生产线迁回美国，所有这些都将消失。 　　其实，所谓“美国造”苹果手机很可能只是空洞的竞选承诺而已。最好是这样。

　　加拿大的旁霸迭（Bombardier）飞机制造公司星期一举行新飞机交付使用典礼。公司执行长阿兰・贝勒马尔（Alain Bellemare）与数百名员工一起，向拉脱维亚国航波罗的海航空公司交付了第一架CS-300型客机。 　　旁霸迭公司总部在蒙特利尔。星期一的交付典礼在城北面50公里的Mirabel飞机制造厂举行。这次交付的客机可最多载客150人，是在加拿大本土上到目前为止制造的最大型客机。 　　波罗的海航空公司在2012年预定了20架这一型号的飞机。订单总价格为5亿600万美元。第一架交付的飞机售价为8570万美元。 　　这次交付的飞机将于12月14日执飞拉脱维亚到荷兰首都的航线。波罗的海航空公司的执行长马丁・高斯（Martin Gauss）对这款飞机的性能和价格都很满意。他在讲话中说，这个型号的飞机不仅在各项技术上是领先的， 而且航程延长， 油耗减少， 噪音降低，可以使该公司开辟更多欧洲航线。 　　今年6月，旁霸迭公司还开始向瑞士航空交付了机体略小一点，最多可安装125个座位的CS-100型客机。瑞士航空订购了15架这个型号的客机， 此外也订购了15架300型客机。 　　贝勒马尔说，公司现在正集中全力完成这两个大订单，至于是否会制造更大型的CS-500型客机，现在回答还为时过早，估计要到2018年才有答案。

  Google的面试题目，向来是出了名的刁钻古怪。不过答不出来也别太气馁，因为连自家公司的执行董事长施密特（Eric Schimidt），一时间也都很难答得出来。 新闻网站Quartz报导，施密特日前参加一场科技会议Summit at Sea时，有人提问：你是一艘海盗船的船长，你们发现了一箱黄金，现在船员要投票决定如何分赃这些黄金。如果你只获得不到半数船员的支持，你就得死，请问你要如何建议分配方式，才能让你自己既分到很多黄金，又能活着离开？ 一开始施密特支支吾吾，不断拖延时间，一会儿请提问者複述题目，一会儿又说他能不能问问题，「我们来算一下…如果半数的人死亡。不是，如果我死掉…不不不，如果他们不喜欢我，我死。这真的是个很烂的问题。」 虽然他也宣称不喜欢自家公司的面试题目，但施密特还是勉强挤出一个还算像样的答案，「对我来说似乎是如果能让一半以上的人开心，我就能活下来。我提议让49%的海盗领取网路公司的股票，51%的人拿走黄金。」 希望Google已取消这类毫无意义的考题，否则，大概会错过下一个施密特。  

（美国旧金山轻轨 11月26日新闻图片） 文｜刘邓小军  我们用新闻专业主义创作 为您提供值得信赖的资讯 据美国《旧金山观察报》（San Francisco Examiner）11月26日报道，11月25日（上周五），旧金山轻轨系统遭黑客攻破，并遭黑客勒索。 11月26日，旧金山交通局为当天所有乘客提供免费乘坐轻轨服务，这是黑客攻击轻轨系统后所采取的一项预防措施。在旧金山多个轻轨站，乘客可看到售票机上显示“暂停服务”的粉红色字样，旁边还贴有“免费乘车”的提醒标识。 旧金山交通局发言人保罗·罗斯说，当局正全力解决问题，也正调查这起事件。但罗斯拒绝透露更多详情，也不愿确认轻轨系统是否遭遇了黑客攻击或发生了其他意外事故。 不过，罗斯确认轻轨系统的电脑屏幕上在11月25日出现了“你被黑了”（You hacked）字样。他还说，当局从11月25日晚些时候就实施了免费搭乘地铁的临时措施，尽可能减少对乘客的影响，但他没有说究竟是什么影响。 另据多家美国媒体报道，黑客留在旧金山交通局电脑屏幕上的完整信息是：“你被黑了，所有数据已加密。要想破解，登录电子邮箱****获取方法。”（编者注：***是编者所删） 据报道，登录这个电子邮箱后可发现黑客给旧金山交通局留下的“交易”信息，大意是：我们不想接受采访，不想弄出大新闻。我们的黑客软件完全自动运行，我们没有设定攻击目标……我们正在等待可以代表旧金山轻轨系统的人来联系我们，但我觉得他们可能不想跟我们交易！明天我就会关闭这个电邮沟通渠道！（编者注：黑客的意思是需要当局尽快跟他们联系“交易”事宜） （旧金山轻轨 资料图）   今年9月，美国Morphus实验室也遭到黑客攻击，当时黑客勒索赎金的软件叫Mamba。据信那次的黑客跟这次黑掉旧金山轻轨系统的是同一伙人，因为黑客技术和勒索手法极其相似。 （黑客勒索软件Mamba 资料图） 今年年初，美国加州好莱坞长老会医学中心也被黑客攻破，它的档案全被黑客劫持，随后遭勒索360万美元赎金来“解密”。最后，医学中心在洛杉矶警方和美国联邦调查局帮助下，解决了这次危机。 最近几年，不仅美国，世界多地的学校或警察部门的电脑，都曾遭遇黑客勒索软件入侵事件。过去，美国联邦调查局一般会建议受害者支付赎金，换回被黑电脑的正常使用，但这两年来，它加大了跟国际机构合作的力度，开始识别、追踪和打击那些入侵黑客。 这种黑客勒索软件袭击，跟那些通过网络发动的恐怖袭击稍有不同，因为它是以获得赎金为目的，而不是制造各种事故。通常，只要整个网络系统中的一台电脑下载了这种勒索软件并运行，它就可能蔓延到同一网络系统中其他电脑，导致整个网络系统旗下所有电脑都瘫痪。黑客在收到赎金后，一般会把被黑的电脑解密、让它们恢复正常运行。 （网络专家认为，列车运行系统存在黑客入侵并制造袭击的风险）   这次旧金山轻轨遭黑客入侵事件，让很多人感到非常恐怖：黑客既然可以黑掉轻轨系统并勒索，下一次会不会直接发动恐怖袭击，制造轻轨、地铁、火车的出轨或相撞事故？ 要回答这个问题，得延伸至另一个问题：目前，世界上的黑客能不能把一趟列车黑掉？ 2015年12月30日，世界著名杀毒软件卡巴斯基在其实验室官网发表了一篇文章，专门探讨“黑客能不能黑掉一趟列车”。 文章说，2015年12月28日，3位知名网络安全专家在德国汉堡“混沌通信大会”（一个著名的黑客大会）上，介绍了他们对列车运行系统、交通控制系统等进行研究后的结论：尽管世界上目前尚无一例黑客黑掉铁路系统计算机而引发灾难事故的案例，但是，列车运行系统存在诸多漏洞，存在被黑客袭击的风险。 这些漏洞包括：一是尽管每个国家的列车运行系统都有其独特的方式及安保措施，但那些跨国运行的列车（比如欧洲的欧洲之星）就会存在两国系统兼容问题，这里存在被黑客入侵的隐患；二是列车运行的相关系统，比如由计算机控制的铁轨变更转换系统，也可能被黑客攻破；三是有些国家的列车运行系统安全指数很高，但是，实际操作的人并不专业且不负责任，比如他们把系统登陆账号和密码就贴在办公电脑屏幕上，或记在外人轻易能看到的地方，这也容易导致黑客入侵；四是交通控制中心跟列车的通信采取了GSM-R网络，有可能被黑客攻破。 这些网络安全专家说，他们并未发现列车运行系统的具体安全漏洞，但研究表明，如果黑客决定搞破坏，他们是有机会找到系统漏洞并下手的，“你连接到互联网时，别人也在通过互联网连接你”。这些专家呼吁，各国应加大对列车运行系统的安保投入。 中国刑事警察学院刑侦系副教授刘启刚和讲师曹雪飞，在今年第五期《公安教育》上刊文《我国应对地铁恐怖袭击的策略探析》，其中提到： （今年3月22日，比利时布鲁塞尔机场、地铁遭遇恐怖袭击。 资料图） 2016年3月22日早上，恐怖分子在比利时首都布鲁塞尔机场、地铁站实施连环爆炸，造成至少35人死亡、130多人受伤。如何有效防范和应对恐怖分子针对地铁活动恐怖袭击，成为摆在各国反恐部门面前的一道难题。 针对地铁系统的恐怖袭击中，除了炸弹、纵火、核生化袭击等“偏物理性”袭击之外，还有黑客控制地铁运行系统：恐怖分子利用地铁管理系统的漏洞，通过黑客技术侵入后台地铁线路、官方动态等重要信息窗口，控制不同地铁的运行时间和线路，可能会造成多列地铁相撞的严重事故。 这篇论文也指出，迄今为止还未发现恐怖分子通过控制地铁系统制造恐怖事件的报道，但恐怖分子利用黑客技术控制地铁系统发动恐怖袭击的现实风险是切实存在的。 （2014年，北京地铁被曝有漏洞，官方回应称已将情况告知设备厂家，并表示感谢） 例如，2014年，北京地铁系统被曝有漏洞，黑客可扰乱地铁运行；2008年，3名美国麻省理工学院的学生利用黑客技术成功破解了地铁智能票卡。 有具备轨道交通专业知识的人士曾指出，相比起其他方面的业务，地铁（铁路）管理方对网络安全技术不够重视。这可能也是一个隐患。 综上所述，美国旧金山黑客黑掉轻轨系统并要求跟当局“交易”、索取赎金的新闻，再一次敲醒警钟：像轻轨、地铁、列车等存在被黑客入侵并发动袭击的风险，有关部门需要从软硬件上加强安保、每一个环节都需要做好管理，才能最大限度避免与轨道交通相关的黑客恐怖袭击事件，真正做到万无一失。

　　近日，有国外调研机构报告称，华为手机利润在2016年三季度达到2亿美元，占全球智能手机市场盈利的2.4%，超越三星成为最赚钱的安卓手机品牌。这是历史上尚属首次。 　　研究机构StrategyAnalytics的数据显示，尽管三星在手机数量和销量方面仍然处于领先，但是由于GalaxyNote7的重大事故对公司手机业务造成的毁灭性的打击，三星三季度手机利润大幅滑落，至少三家手机制造商的利润超过它，其中华为利润位居榜首。 　　第一财经记者11月27日就有关该报告的信息向华为多名中高层进行核实，其中一名负责华为工业创新推广的人士对记者表示，该消息确实令他们也感到难以置信。三星市场销售总监未就此消息回复记者邮件。 　　匪夷所思 　　报告显示，今年三季度，全球智能手机市场总利润为90亿美元，其中最赚钱的手机品牌仍然是苹果。苹果三季度手机盈利为85亿美元，占据了全球智能手机市场利润份额的91%。除去华为2.4%的份额，余下的不到7%分别由vivo(2.2%)、OPPO(2.2%)以及三星(2.2%)和其他安卓手机设备制造商贡献。 　　华为、vivo和OPPO成为全球最赚钱的安卓手机品牌前三名。报告的作者LindaSui在报告中指出：“高效的供应链、时尚的产品和有效的营销策略是提升华为盈利的重要因素。”不过StrategyAnalytics并未公布华为利润数据的来源。 　　一般情况下，包括华为在内的未上市手机厂商的利润数据是不公开的。记者就此联系了位于加州圣地亚哥的报告作者，但截至发稿尚未得到回复。记者又联系上另一名StrategyAnalytics中国负责终端的分析师，她表示乐意分享最新的研究观点，不过未透露具体的研究方法和数据来源。 　　Canalys亚太研究总监彭路平认为该报告的结果令人难以信服。她对第一财经记者表示：“第三季度三星确实减提了大部分的利润，作为对Note7召回以及未来对公司整体利润影响的必要措施。但是Note7的出货量毕竟不多，而且三星的体量几乎是华为的两倍多，是vivo和OPPO的4倍多，光是Galaxy系列一个季度的出货量就已经和OPPO一个季度的总量持平，因此华为、vivo和OPPO一定要非常高的利润率才可能达到三星的利润总量。” 　　根据三星今年三季度的财报分项盈利数据，移动通信类产品的利润仅为1000亿韩元，创下历史新低，去年同期利润为2.4万亿韩元，上一季度利润为4.32万亿韩元。此外，公司把今年三季度盈利预期从此前的7.7万亿至7.9万亿韩元下调至5.1万亿至5.3万亿韩元。据外媒报道，分析师对于三星Note7召回事件对造成的经济损失的预测普遍在40亿美元左右。 　　本土品牌崛起 　　在2016年全球智能手机销售低迷的情况下，本土手机的销量成绩确实惊人。vivo和OPPO今年的手机销量双双实现翻番，而仅仅两年前，这两家手机制造商的名字几乎还不被海外消费者知晓。它们的定位都是针对中国三四线城市的人口，采取低价策略。然而那里的手机销量却占据了整个中国的四分之三。 　　事实上在中国，本土品牌已经完胜苹果。苹果中国最新的市场份额跌至7%，创下3年新低。在第三季度，中国每销售3部手机中，就有一部来自vivo或者OPPO。这与本土手机厂商在线下发力的努力是密切相关的。去年手机线上销量遇到瓶颈后，Vivo、Oppo等品牌在三四线城市大举打广告，扩大宣传力度，在线下取得有效突破。 　　彭路平对记者表示：“从手机均价(ASP)来看，华为是持续上升的趋势，不过vivo和OPPO近期的ASP都是在往下走的。”今年二季度，华为就已经成为中国市场份额最大的手机品牌。去年四季度起，华为启动了“千县计划”，布局县级市的线下渠道。与此同时，华为高层还曾表示要在2019年前超过苹果成为全球第二大手机制造商，并在2021年超过三星成为全球第一大手机制造商。 　　为此，华为将继续在高端机上与苹果展开竞争。据彭路平向第一财经记者透露：“华为希望到2016年，3000元以上的机型收入能够占到总收入的55%。”此前华为发布的Mate9保时捷版本在海外的售价折合人民币1万多元，在国内售价也近9000元，秒杀苹果。 　　不过，与苹果相比，安卓手机由于存储空间碎片化、App权限缺乏控制、系统资源阻塞等问题，会越用越慢。华为投入大量研发人员对安卓进行改造，希望提升用户体验。华为去年用于研发的投入总额达596亿美元，位列中国公司研发榜首。 　　而明年手机厂商的一个争夺的焦点将是OLED屏。目前除了苹果，几乎各大手机厂商都已经打响OLED屏幕大战。三星的Galaxy高端系列手机、摩托罗拉、HTC，以及国产的OPPO都已经换上了OLED屏幕。而如果苹果明年推出OLED屏，预计也仅限于高端机。 　　然而对国内手机厂商而言，在OLED屏幕上并没有太多话语权。研究机构IHS的统计数据显示，今年上半年，三星占据了全球10英寸以下的小屏幕OLED99%的出货量。IHS研究总监张兵对第一财经记者表示：“受制于技术的问题，现在能做OLED屏幕的公司并不多。虽然在未来短期内技术的问题会快速解决，但仍然不是对所有人都显得那么容易。” 　　OLED技术挑战主要包含驱动OLED的背板技术以及OLED本身的制程技术。张兵介绍，“以三星为代表的韩国工厂在这两方面都有着深厚的传承和积累，中国企业想要追赶恐怕不是两三年的事情。”

　　11月22日，家乐福的O2O业务――“家乐福网上商城”再下两城。苏州、无锡，江苏经济规模排名分居一二的两大经济重镇，成了继北京、上海、成都、昆明之后，家乐福选中的发展电商业务的新战场。 　　把视线拉远，可以看到这家公司在另一个战场上正奋力挣扎。就在一周前，其中国子公司的股份正遭遇合作伙伴打包抛售，家乐福的中方股东辽宁成大股份有限公司发布公告，拟以4.2亿元出售全部其持有的家乐福在中国六个城市的合资公司股权，据报道，这6个家乐福合资公司中，有5家已经陷入亏损。 　　线下实体业务的下滑趋势从其财报中也可窥见一二。其三季报数据表明，家乐福在法国零售销量稳定，南美市场销量上涨，但亚洲市场销售额却同比下跌5%。其中，中国市场销售额跌幅超过了7.8%。 　　中国，全球电子商务最庞大的市场，传统商超零售业态在这里正遭遇猛烈的冲击。家乐福此次的电商转型，能否助其突围? 　　大卖场的”自我革命“ 　　大卖场的日子愈发不好过了。 　　尼尔森最新出炉的《2016年度中国卖场超市购物者趋势报告》研究显示，过去一个月去过便利店或网购的渗透率分别从去年的32%和19%上升至38%和35%，卖场的市场份额持续被抢占。 　　卖场的收入增长也在持续放缓。《2016年中国超市行业现状分析及发展趋势预测》(以下简称《报告》)显示，由于国内消费持续疲弱，超市行业整体景气度较低。据统计，2015年国内超市零售额达3.4万亿元，同比增长5.6%，但近年来的增速呈下滑的态势。《报告》预测，国内超市行业未来几年增速将进一步放缓，预计2016~ 2018年收入增速在2%~3%左右。 　　“总的来说，线下市场的购物篮金额表现为降低，原因在于购物者购物目的的变化。以往购物者会出于‘大量囤货’目的在大卖场/超市购物，但今年的数据显示这一比例有所减少。消费者尤其是年轻的消费者更偏好在便利店和网购渠道采购所需商品。同时，线下购物者更加注重愉快的购物体验以及促销。相较于实体店，网购渠道相对低廉的价格，便捷的比价方式以及可以提供送货上门服务，是驱使消费者选择网上购物的主要动因。”尼尔森中国区副总裁丁霞这么总结原因 　　另一组数据或许更能说明问题。据统计，2014年超市业态关店约为146家，2015年上半年，联商网统计超市业态关店95家。来自电商的冲击、日益高昂的租金和人力等成本，以及越来越大的竞争和同质化压力正使得这个行业日渐萧条。 　　家乐福也是这股潮流中的一员。公开资料显示，家乐福中国公司也在不断收缩门店，陆续关闭了昆山、合肥、绍兴、杭州等城市的部分店铺，据相关数据统计，2015年家乐福在华关店数量超过15家，而今年上半年，家乐福在中国再关3店。 　　这与家乐福在中国差强人意的业绩有关。 　　根据家乐福公布的2016财年三季度财报显示，其销售总额为217.8亿欧元，可比销售额增长3.2%。其中，家乐福欧洲区域占了家乐福总收入的73%，法国本土市场占比近47%，而家乐福亚洲地区的销售成绩同比下跌5%，中国市场销售额跌幅更达到7.8%。 　　与此同时，家乐福在中国六个城市的合资公司股权正遭受中方股东清仓式的抛售。11月16日，辽宁成大股份有限公司发布公告称拟以4.2亿元出售其持有的家乐福全部股权。其中包括沈阳家乐福35%、大连家乐福35%、长春家乐福25%、哈尔滨家乐福17%、杭州家乐福20%以及宁波家乐福20%的股权。 　　据报道，今年上半年，这6个家乐福合资公司中，有5家已经陷入亏损，合计亏损额接近一亿元，去年全年合计亏损金额高达3.56亿元，不少城市家乐福的业绩仍在下滑。 　　重重压力下，家乐福的转型似乎势在必行。一位不愿具名的外资商超背景的某电商平台业务高管道出了其中的无奈，“这是必经之路吧，到了这个阶段，必须要选择的路径”。 　　为了自救，家乐福的举措不少，网上商城就是其中之一。 　　实现线上的从零到一，对于家乐福来说并不容易 　　在家乐福的设想中，其O2O业务将整合丰富的线下产品线和门店资源，将线下门店作为依托，为消费者提供门店配送、移动支付、APP应用、门店退还等服务。 　　2015年6月，家乐福在上海正式启动O2O业务――家乐福网上商城，去年12月，家乐福网上商城APP上线。今年4月，该业务拓展至北京，家乐福电商总监应凯在接受采访时透露，北京站的商品SKU已经达到1.5万个，其中生鲜商品超过4000个。随后，家乐福在成都、昆明相继开通网上商场，并于近日延伸至无锡、苏州。 　　家乐福的高层对于新的业务形态看起来姿态开放。家乐福中国区总裁唐嘉年先生表示，“每一种业态都会存在发展的空间，以前讨论哪一种业态更好，而现在更加注重品牌及其价值。在一个强有力品牌之下，我们可以拥有不同的业态，资源共享并且优势互补”。 　　据报道，为配合电商业务的发展，去年3月家乐福进行入华以来最大刀阔斧的架构改革，将24个商品采购中心集权到6个大区采购中心，同时将采购权和门店运营权分离，并新建6家配送中心辅助。据唐嘉年介绍，电商扩张的逻辑是“未来有实体店的城市都会有电商”。 　　理想背后是现实。 “这是一定要交学费的”，关于家乐福发展电商业务一事，一位不愿透露姓名的前传统商超现电商平台高管斩钉截铁地告诉电商在线记者。虽然在线下盘踞多年，然而想要在线上实现从零到一，对于没有电商基因的家乐福来说，或许并不容易。 　　上述人士表示，目前来看，以阿里、京东为首的零售电商平台已经各自占领了一定的市场份额，并在商超领域一路高歌猛进。商超领域的壁垒是供应链，电商巨头一旦打通供应链，他们的流量优势将对垂直电商平台产生强大的冲击。 　　问题非常现实。一位电商平台的运营人员曾经这样论述过后来者的困境，“线上平台开发的再漂亮、功能再完善，没有流量就等于把一个实体门店开在深山老林。很多企业往往是从实体门店向自建平台导流，注册用户增长很快，但实际运营不起来，问题就是不掌控流量入口。而电商巨头们牢牢掌控了这一点，不会给后来者机会。你付出不菲代价让用户装了你的APP往往被用户轻易删除，或者即使用户未删除，却也丢至脑后。” 　　单从运营层面来看，家乐福与久经沙场的电商老将也相距甚远。该人士同时指出，实体零售企业的运营人员往往都是从线下转过来的，不熟悉线上的打法，需要花很长的时间来转变，并且电商部门和零售部门往往缺乏相互融合。 　　另一方面，物流作为O2O业务最为关键的要素之一，也在一定程度上决定了用户的粘性和复购率。据报道，在北京，家乐福选择了一家专业的第三方冷链物流公司――万象物流。现阶段下单后北京地区用户最快能次日送达，下午5点后下单的常温商品则只能隔日送达。这个配送时长在极速达、一小时达等全面开花的各个到家业务中并不具备优势。 　　公开信息显示，即使在落地一年、已经有30家门店纳入配送范围的上海市场，目前最快也只能做到上午下单，下午送达，少数区域能享受3小时极速达的服务。并且，用户需要购物满129元才能享受包邮，这与88元包邮的天猫超市和99元包邮的京东超市相比，同样不具优势。 　　一位外企传统大卖场的高管在经历转型阵痛后表示，“电商不是任何非电商基因公司能够‘发展’的，线下零售要做电商首先要自我革命，分清楚什么是本质区别，还要对市场状态有充分了解，知道有什么机会，挑战在哪里，否则就会像老头老太太买了最先进的手机却不会使用一样。” 　　转型的另一种姿态 　　在中国遭遇冲击的不止家乐福一个，它从前的竞争对手们选择了另一条路。 　　以沃尔玛为例，其电商道路颇有些坎坷。在培育自有电商业务时，沃尔玛收购了彼时正如日中天的1号店，不难理解，在非本土国家，沃尔玛想要快速占领自己并不擅长的领域，收购一个有竞争力的电商公司似乎可以助其快速步入正轨。 　　然而，结局却并没有想象中美好。1号店自被收购后份额逐年下跌，艾瑞咨询数据显示，2016第一季度中国B2C市场中，1号店的市场份额仅为1.3%。 　　这与沃尔玛的老派运营不无关系。一位曾经在1号店任职的人员在接受媒体采访时透露：“双方理念和商品采购管理等诸多方面并不能顺利地融合，这导致沃尔玛与1号店没有达到预期的合作效果，而是各自为政。” 　　随着亏损加剧，1号店逐渐变成了沃尔玛在中国电商业务上的拖累。今年6月20日，沃尔玛和京东宣布达成深度战略合作，并以增发5%的股本将1号店核心资产出售给京东。而京东，或将成为沃尔玛在中国电商业务的下一个可能性。 　　十月初，沃尔玛在京东的持股增至约10.8%，比之前的5.9%增加近一倍，此举将让其获得京东董事会会议的观察员身份。紧接着，沃尔玛宣布战略投资新达达5千万美元，沃尔玛中国的实体门店将独家接入京东到家，并由达达负责全部订单的配送。 　　如果一切顺利，来自京东到家的流量将能够增加沃尔玛线下门店的活跃度，达达的众包物流能力也可以使其更好的服务于最后3公里的消费者，从而提升线下业绩。 　　但也并非毫无隐忧。新达达自身与京东磨合时间并不算长，众包物流模式之下配送服务难以标准化，对于沃尔玛来说，如何利用好已具达达-京东双重基因的新达达满足自身需求也是一大难题。 　　转型之路道阻且长，沃尔玛选择了拥抱京东，而浙江最大的连锁超市之一三江购物则投入了阿里的怀抱。 　　前不久，三江购物近日发布公告称，阿里巴巴斥资超21亿元入股三江购物，公司原控股股东和安投资在公司的持股比例由51.24%降至38.43%，杭州阿里巴巴泽泰在公司的持股比例由9.33%增至32%。 　　电商巨头可以给传统商超带来的好处显而易见。一位电商平台的运营人员称，首先，平台拥有更为稳定的流量，可以减少前期企业为了引流而产生的费用;其次，强大的电商基因和长期的实战经验使其在运营方面更加专业，可以帮助企业快速适应线上的玩法。另外，通过和平台合作的方式可以降低企业试水电商的风险，包括投入成本和回报压力等。 　　到底哪一条道路更加适合传统商超，没人可以给出绝对正确的答案。改变是一场关于未知的冒险，但无论怎么走，固步自封显然是最坏的答案。  

　　所有天文爱好者都羡慕太空人能够乘火箭、登月球、漫步太空，但实际上想要冲出地球，踏足神秘又浩瀚的太空，不仅要经过艰苦训练，还得随时有牺牲的心理准备。正如中国首位航天员杨利伟，13年前坐在神舟五号独自孤身踏足太空时，置身颠簸的船舱内时，让他痛苦的感觉愈加强烈，五脏六腑像碎了一样，甚至以为自己会就此命丧。 　　2003年10月15日上午9时，杨利伟乘搭由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，成为首登太空的中国人，也完成了中国火箭载人升空的使命，为中国航天历史写下新的一页。 　　虽然只是"太空一日游"，但对杨利伟而言可说是经历了生死一刻。杨忆述当日"飞天"一刻，全身用力，肌肉紧张，"整个人收得像一块铁";随着火箭逐渐加速，其身体负荷的压力也愈来愈大，直到火箭上升至30、40公里时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生共振。 　　据悉，人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振，而这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。在26秒的共振中，杨利伟感到的痛苦感觉愈来愈强烈，"五脏六腑似乎都要碎了，我觉得自己快不行了"。 　　在完成登陆太空后，安全返回地球的杨利伟详细报告和描述了"生死26秒"的过程。经研究后，航天工作人员了解到，飞船的共振主要来自火箭的振动，随后透过改进技术将问题解决，而之后的神舟六号已得到改善，到了神州七号时，航天员几乎都感觉不到振动。

　　飞轮式停车机器人效果图 　　随着汽车行业的蓬勃发展，越来越多人成为了“有车一族”，但停车难却成为不少人的“心头痛”。日前，广州南洋理工职业学院机电系大三学生周裕波所在的飞轮式停车机器人项目组就发明了一款停车“神器” ――“飞轮式停车机器人”，不仅解决了停车难问题，还能大大提高了设备停放安全和停车环境。 　　据悉，这款停车“神器”上个月被国家专利局授予了实用型专利。 　　停12辆车只占2.5辆车空间 　　记者从发明者提供的模型图片看到，飞轮式停车机器人”的设计十分独特，酷似缩小版的“摩天轮”。据介绍，“停车机器人”由两个载体转盘组成，每侧载体车库上沿转盘的周边布设6个车厢，这意味着这个“机器人”可以同时停12辆车，占用的只有2.5辆车大小的空间。 　　“不同于立体停车设备直上、直下的模式这款设备，停车机器人采用全新的旋转结构与新工艺搭配技术，其封闭式车厢可以实现滚动式停车，不仅节省占地面积、提升空间利用率，还可以根据场地、客户实际需求来调整停车位置。”周裕波介绍，今年4月，南洋产业研究院举行首批基金项目启动，其研发的飞轮式停车机器人项目成功成为18项立项中的一项。项目立项后，又得到充分的师资指导和资金支持，由此也被国家专利局授予了实用型专利。 　　灵感源自游乐场“摩天轮” 　　记者了解到，该项目组一共有4名成员，设计总监周裕波是南洋理工职院机电系大三学生。周裕波告诉记者，这个发明起源于大一时的一份机械设计作业，其灵感则是来源于游乐场的“摩天轮”。 　　“大一时，我参加了一个校企合作的订单班培训，时常要完成各种机械设计作业，在一次期末作业中，我设计的飞轮式停车机器人被老师一眼看中，并要求继续完善设计方案。”周裕波说，从大二开始，他就着手完善方案，并尝试参加各类国家级、省级机械设计比赛。 　　事实上，从一开始的概念图绘制到最终结题和获得专利授权，周裕波坦言并不容易：“由于是创新设计，很多零部件没有现成的，队员们经常一边跑五金店找零件、加工工具，一边动手做机器人构件，有些复杂的构件，还得用3D打印技术。” 　　广州南洋理工职院表示，会助力学生将专利成果转化为现实应用。

你以为这是记录19世纪黑奴劳作的历史图片吗？ 这些奴隶剥削劳役发生在你使用手机阅读的此刻。在同一时空下，有人在为了供应手机中需要的矿物材料而失去了自由，尊严乃至生命。 你的手机并不是奴隶直接生产的，但制造手机所需要的一种金属矿物，却产自这些黝黑之手。 这是一种叫做“钽[tǎn]”的金属矿物，它能够储存和释放电能，广泛用于现代电子使用的电容器中。 2014年，刚果和卢旺达的钽精矿产量合计占全球产量的近70%。卢旺达成为世界上最大的钽精矿出口国，主要的出口对象是中国。 无比讽刺的是，似乎从来没有人追究过，为什么卢旺达作为一个几乎没有钽矿资源的国家，却能成为世界上最大的钶钽铁矿出口国。 解开这个谜题，你看到的是一场谋财害命的血色贸易。 出逃矿工的控诉 凯文·贝勒斯是美国Free the Slaves（解放奴隶）组织的前主席，他一直致力于全球的人权事业。花费了七年半的时间，他走访令人窒息的矿井、终年高温的雨林，调查环境恶化与奴隶剥削之间的关系。他的调查为“现代奴隶”的存在提供了佐证。 凯文·贝勒斯在2010年做了题为《如何打击现代奴隶制度》（How to Combat Modern Slavery）的Ted演讲，那一年全球现代奴隶人数为2700万。 为了躲避当地的反叛团伙，贝勒斯乘坐直升飞机空降到联合国驻军的营地。但是当他打算去矿井调查的时候却受到了刚果地方军队长官的劝阻。 刚果金的联合国维和部队人数是世界上最多的。 贝勒斯告诉他自己已经拿到许可获准离开营地，他只想偷偷去矿上拍点儿片子就回来。但是长官说他这一去可能就回不来了。 直升机刚降落，贝勒斯就已经被叛军盯上了。只要一出营地，立马就会被埋伏的人抓起来。当地的武装组织不仅仅是靠卖矿产赚钱的黑心商人，绑架美国人也是能捞一大笔钱的买卖。贝勒斯只好放弃此次计划，静待时机。 几天之后，等着伏击贝勒斯的武装团伙败兴而归，贝勒斯趁机偷偷溜到一处由武装团伙控制的钶钽铁矿和锡石矿拍摄。 在一个地方人权活动家的带领下，贝勒斯又来到一个废弃的学校，在这里，他遇到了几个从矿上逃出来的年轻人。 贝勒斯这才知道，一百多年前美国黑奴经历的“劳役偿债”剥削，如今仍存在于非洲土地上。 一场当地有权有势之人相互勾结的阴谋，残酷迫害着刚果的无辜平民。 纪录片《血手机》中，民主刚果矿务局长称自己也有一家私营公司。他表示，只要外国厂家愿意付钱，他就能帮忙取得矿务局发出的开采牌照。 其中一个年轻人向贝勒斯控诉：“当地武装组织只要需要劳动力，就会捏造子虚乌有的罪名随意抓人。平民在街上走着走着，就会因为‘偷盗、欠钱’等罪名被抓起来。没有人知道法律到底是怎么规定的，政府在这里形同虚设，毫无作为，被冤枉的人们根本不知如何为自己辩护！” 血色钶钽铁矿。 这些逃出来的奴隶说人们被逮捕之后的去处不只是矿上。比如部落首领缺少人手来帮他挖鱼塘，他就会和当地武装组织头目事先做好交易，托他在街上抓几个人来。武装组织按照客户的要求抓捕无辜百姓，捏造罪名，轻而易举把他们卖到部落首领那里去抵押他们无法偿还的罚款。 当地的商人们几乎都是这样买劳动力。商人们给警察钱让他们去逮捕无辜百姓，然后判处他们三到六个月劳役。但是一旦他们被输送到矿上，那就意味着他们生是矿主的人，死是矿上的鬼，根本不可能离开。 矿工墓碑。 一个工人告诉贝勒斯，在这个学校的北边曾经发现了一具尸体。现场发现尸体的所有人都被逮捕了，其中包括整整一家人。地方官员要求他们家里的每个人都要交50美元的罚金，而且每个人都要给当地的一个商人挖一个鱼塘。之后警察来把这家人都抓了起来，一家十七口人被罚了更多的钱。警察们刁难了他们十天之后又把他们移交给地方官员。警察和官员们实际上早就为了捞取利益串通一气了。 谈话中，一个年轻人跳进来，愤怒地咆哮，“这个捞一笔，那个捞一笔！我们什么都没有！就算你能交罚款，还是要被送到矿上卖命！” 当贝勒斯问他们，逮捕是否需要证据的时候，其中一个人告诉他，根本就不需要证据，甚至连一个文件，一份证词都不需要。 罚款一般都是在100美金左右，而一个工人一天的工资大约3~5美金。这样算下来似乎二十天就能偿还完债务。但黑心的矿主们会从工人每天赚的钱里克扣去工人在矿上吃住的费用，一个矿工可能因为一笔糊涂账就这样在矿上干十到十五年。 每天工作十二小时淘矿的矿工 矿工用19世纪淘金所用的洗矿槽徒手过滤出珍贵的金属 用最简陋的工具挖出矿产支持世界上最先进的科技发展 这些年轻人早就看透了这里面的勾当。只要你到了矿上，你就是矿主的奴隶。很多人就那样莫名其妙被带走，在矿上因为生病或者矿难就死了。家人永远都不知道你是死是活，你就这样从人间消失了。 奴隶中有很多儿童 八九岁的矿工。   这种“劳役赔偿制度”在当地成为一种解决分歧和恐吓平民的手段。在这里，如果你欠了我的钱不想还，我到长官那里去告状，你就会被送去采矿。你用挖到的矿石还你的债。但是不止如此，长官要榨一笔，矿主要榨一笔。而你呢，这一耗就是好多年。 和平未曾青睐过的土地 1994年，刚果民主共和国的邻国卢旺达发生了惨绝人寰的种族大屠杀，造成了80-100万人死亡。卢旺达胡图族的政府军与图西族的卢旺达爱国阵线（Rwandan Patriotic Front、简称RPF）之间所发生的武装冲突波及到所有涉事平民，为了躲避战乱，很多人越过看守松懈的国境，来到了刚果民主共和国的东部省市北基伍和南基伍。这里有山川，河谷，湖泊和火山，景色蔚为壮观，自然资源丰富，国家公园里有很多难得一见的濒危物种。 北基伍 南基伍 然而在这些邻国军阀和难民来到这里后，却逐渐鸠占鹊巢。他们占领了当地的村庄，仗着持有枪械抢夺土地、货物、食物甚至掳掠人口。混乱就在这片土地蔓延开来。十几个武装团伙为了争抢矿产、金子、钻石，以及开采矿石的奴隶时常发生冲突。其中势力最大的团伙叫做“解放卢旺达的民主力量”（FDLR），但是他们却是与“民主”和“解放”对立的恶魔。当地人在他们的魔爪下都成为了失去人权的奴隶。 FDLR士兵 在1998年到2003年间，各割据势力为争夺矿产资源，摩擦与冲突不断升级，这里最终爆发了一场被全世界遗忘的战争。9·11的阴影笼罩了全球，而这场牵涉到8个国家，25个武装团伙的战争未从人们的记忆中留下任何痕迹。 540万人在战争中失去生命，这个数字仅次于两次世界大战伤亡人数。 刚果的原住民巴特瓦族，在这场战争中，被无情杀戮像动物一样被宰杀食用。 巴特瓦族人 战争最终没有分出胜负。但是道路、学校、医院、水供应、电力、家园、农场全部遭到了破坏。这一切都悄悄为日后渐成规模的奴役制兴起埋下伏笔。 在战争未尽的硝烟中，武装组织找到了新的办法控制剥削当地百姓。放弃了游击战，他们转而控制固定区域的平民百姓。安定下来后，他们将越来越多的注意力转向获利颇丰的矿产贸易。挖矿带来了丰厚的利益，他们有钱买奢侈品，食物，武器，尝尽了甜头。他们发现，减少冲突能更好地享受他们的权力。 当地武装团伙靠贩卖矿产赚取利润购买军火 每一个武装组织都这样占据了属于自己的地盘。但他们时常为了扩张边界而发生冲突。当地的百姓如果想从一个地区到另一个地区，就要冒着被攻击和被抓去做奴隶的危险。当地的武装组织把平民当牲畜看，生活就是被捕捉，卖命，活着。 当这些武装组织想扩张地盘的时候，他们先勘探当地是否有矿产资源。刚果有丰富的金、钻石、钶钽铁矿、锡石、镍（用于制作电子产品）、钼、钼铅矿（用于制造钢铁）资源。而且这些资源由于埋藏较浅，十分容易挖掘。多年来，当地的人们一直靠从小溪和峭壁裂缝中收集这些矿产补贴生活。但是这些武装组织的胃口可不是石缝里的矿产就能满足的，他们想要各种各样的矿产，无论多深他们都想挖，发现了就挖。 奴隶矿工 一旦他们确定了一个符合心理预期的村庄，就会在夜晚包围，靠着手里的武器不费吹灰之力将村庄占领。他们在村民的家里抓住这些村民，防止他们逃到森林离去。如果村庄周围就有很多矿藏，他们就直接住进村民的房子，宣布占有权。如果有人反抗，下场只有死。家中的男丁抓去挖矿，女人和女孩给矿石分类，还要做家务、做饭，性侵也成为家常便饭。当那些士兵喝多了，暴力和强奸就会升级。 十六岁矿工的双手 随着暴力的持续，一些武装团伙意识到奴隶制的挖矿生意不仅收入高，而且也不像强奸和屠杀那些惹人注意。为了能够供应更多的矿产，这些恶棍们想到了“合法”的方法来奴役这些人们。 要想奴役平民，有很多方法，最简单粗暴的就是用武力降服。也有很多人是受到了诱骗变成了奴隶，有的时候他们以为自己奔的是光明前程。但在今天的刚果，正如不久前的美洲，还有一种方法，那就是制造一种抓奴隶的体制——建立一个腐败虚设却合法的“系统”，把工人输送到矿井。 纪录片《血手机》片段 这里运作着一套几乎万全的体系，如果某地有种族，部落，民族冲突，则更是提供了寻衅的借口。在这套系统里往往有一个主要领导，一个警察，一个地区官员和武装组织的成员，他们合起伙来运作这套体系。 被鞭打后伤痕累累的非洲农奴。 在街上闲逛、带刀，看着你像恐怖分子都可能成为起诉你的原因。他们要的不过是一个控制你的借口。 逮捕直接导向三种选择： 1、受害人成为监狱服刑罪犯被送到矿上做苦工。 2、经过一场虚假审判之后，受害人被判劳役，送到矿上做苦工。 3、审判证明受害人有罪，需要缴纳一大笔罚款。交不上罚款？那还是要被送到矿上做苦工，或者你会被当作货品一样抵押给需要矿工的人。 这三种选择又都导向一个结果：一个无辜的人莫名其妙失去自由，成为替别人卖命的奴隶。 日复一日，无人追究。挖出的矿石偷运出刚果进入卢旺达，越过国境线的那一瞬间就变成了合法的钶钽铁矿，被运往世界各国制造手机、平板电脑等电子设备，我们每一个人的手上就这样沾上了黑奴的血泪。 2007年，法国纪录片导演帕特里克·福雷斯杰（Patrick Forestier）拍摄了《血色钶钽铁矿》(Blood Coltan)，近距离接触民主刚果当地武装组织，曝光了庇护血色交易的利益网。 2011年，丹麦纪录片导演弗兰克·波尔森（Frank Piasechi Polsen)深入刚果拍摄了名为《血手机》（Blood in the Mobile）的纪录片，揭露我们使用的手机与刚果内战、手机奴隶之间的关系。 越来越多的人为揭露“血手机”真相而努力，知晓真相的人们走上街头抗议手机巨头公司使用来自冲突地区的原材料。苹果、三星等电子设备公司也公开表示他们会对顾客和社会承担起道德伦理责任，确保产品供应链不沾血汗。 2014年全球钽矿生产报告显示中非钽精矿产量已达到全球70%，然而我们无法确认这增长的比例背后，有多少是来自合法采矿，有多少依然暗藏着黑奴的血泪。 参考资料： Kevin Bales,Blood and Earth: ModernSlavery, Ecocide, and the Secret to Saving the World, New York: Random House,2016 Donald I. Bleiwas, John F. PappandThomas R. Yager Shift in Global Tantalum Mine Production, 2000–2014, Fact Sheet 2015 –3079, U.S. Geological Survey,2015 纪录片《Blood in the Mobile》 文中部分图片来自Dailymail

【TechWeb报道】11月25日消息，据外媒报道，日本政府将计划打造全球速度最快的超级计算机，主要为了日本的制造商提供一个研究平台，助于它们研发以及改进自动驾驶汽车、机器人和医疗诊断服务等，并称日本的该超计算机将超越中国的“神威太湖之光”。 神威太湖之光 报消息显示，日本经济产业省将对该项目投入195亿日元(约合1.73亿美元)，以支持科技研发。面对韩国和中国的竞争，日本在许多电子领域已经失去优势。当前，全球最快的超级计算位于中国。Sekiguchi称，日本的新超级计算机问世后，可以帮助医疗研究人员挖掘医疗记录，从而开发新的服务和应用。 最后，日本的这一新超级计算机被命名为“ABCI”，即“AI Bridging Cloud Infrastructure”(人工智能连接云基础设施)的缩写。会不会超越中国的超级计算机呢？明年看看日本是如何超越的。（天一）

弹射座椅一般工作流程 原标题：弹射座椅如此先进为何还会发生机毁人亡事件？ 新闻提示 11月12日，我空军歼-10女飞行员余旭，在飞行训练中不幸牺牲，一时间引发全国人民的广泛关注。飞行是勇敢者的运动，鹰击长空的画面令人心动，但赏心悦目的飞行表演背后，是对飞行员近乎苛刻的素质要求和风险挑战。作为重要逃生装置的弹射座椅，在飞机的整个寿命周期中可能从不启用，或者仅出场数秒，虽然只用一次，但对于飞行员而言不可或缺,被誉为飞行员最后的“守护神”。那么，历经三代的弹射座椅是否可靠？为什么弹射完成后还会出现飞行员伤亡事件？本文将为您逐一解答。 伴飞行而生 弹射并非万无一失 自飞机诞生以来，工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢，主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后，战机时速飙升至上千公里，自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅，至今已经发展了三代。 第一代弹射座椅，最早配置在二战时德国空军的He219夜间战斗机上，以压缩空气为动力，利用推进器抛开舱盖，将人和座椅整体弹出，待人椅分离后打开伞具。虽初具实效，但尚有欠缺。第二代火药动力方案于是出炉，以火药（微爆索）炸开舱盖，在人椅离开机舱后，借助火药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的，是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅。 随着超音速时代来临，老旧单一的弹射座椅渐渐落伍，第三代弹射座椅应运而生。在采用速度传感器后，可根据离机速度执行多态化救生模式，有效地缩短了低速开伞的时间。其中最成功的是俄罗斯的K-36弹射座椅，它在离舱后可改变自身气动外形，实现飞行姿态的主动控制，这已经是第四代弹射座椅的理念——将弹射座椅视为独立飞行器。时至今日，世界各国现役机种装备的弹射座椅仍以第三代为主。 既然弹射座椅如此先进，为何还会发生机毁人亡的事件？事实上，每当事故发生，跳伞还是挽救飞机都需要飞行员当机立断，生死抉择往往不到1秒钟。双座飞机的弹射更为复杂，为防止空中相撞，一般先弹出后座飞行员，这样留给前座飞行员的时间更为短暂。异常飞行时，飞机巨大的过载也会影响弹射操作，飞行员甚至会产生黑视、丧失意识。在这种情况下，即使是逃生率最高的弹射座椅也很难保证安全。 在实际应用中，飞行速度越快，弹射成功率越低。在密集编队飞行中，弹射的姿态、角度甚至风速都关乎逃生成败。二战中，就不乏离机成功后撞上尾翼的飞行员。高空高速弹射后，飞行员遭遇的气流侵袭不亚于“迎面撞车”，即便跳伞成功后，还要面临在陌生地域实施空降的问题。所以说，弹射座椅并非万无一失。 为实战而设 飞行员的“第二生命” 1999年，巴黎航展上，一架苏-30飞机擦地坠毁，但该机配备的K-36弹射座椅发挥作用，以近零高度挽救了2名飞行员的生命。至此，始于第二代MK.10弹射座椅的“零-零”（零高度、零速度）弹射概念被发挥到极致。截至目前，现役战机采用的座椅大部分具备“零-零”弹射的能力。 “零-零”弹射听起来很可靠，但实际上也仅仅满足于实验平台。在实战中，飞行员必须将手从操作杆移至手柄处扳动，这0.1秒的反应时间关乎存亡。现役弹射座椅面临的另一个难题是飞行员的群体不断扩大，从目前发展趋势看，不但要考虑乘员的适用范围，还要顾及女飞行员的出现，飞行员体型差异导致人体重心分布范围和惯性矩范围大大增加。另外，女飞行员对弹射加速度的耐限值比男性要低，这些不利因素对弹射救生系统的研制提出了新的挑战。各国空军纷纷致力于此，如美国LME公司研制出脊椎预加载弹射机构，纵向可满足裸重42-111千克乘员的安全弹射要求。 既然如此，那么培养女飞行员还有没有必要？让我们看看世界上主要航空强国的做法：美国、俄罗斯、英国等国家早就拥有女歼击机飞行员，美国更是拥有50多名，驾驶机型包括F-16战斗机。研究表明，随着战斗机座舱的改进，飞行员不必局限于强壮的男性，先进的操作系统类似于平板电脑，经过训练的女性完全可以胜任。同时，由于女性特有的细心缜密，女飞行员在武器操控、仪器使用、地形识别等方面都有超过男性的表现，这也是培养女飞行员的意义所在。 和平时期，飞行特技被誉为“刀尖上的舞蹈”“实战的延伸”。高水平的飞行编队机翼间隔不到1米，高度差基本为零，每次训练都在追求飞机性能和人体生理的极限。实际上，许多飞行特技在实战中证明了自身价值。1981年，以色列空军空袭了伊拉克核反应堆。以军6架F-15、8架F-16彼此距离不足1米，雷达显示为一架大飞机，成功骗过伊军防空网。 待银鹰换羽 打造“飞机中的飞机” 随着新技术变革推进和新型复合材料的突破，弹射救生技术的应用领域不再局限于军用固定翼飞机，还开始向武装直升机、民用飞机和载人航天器等领域延伸。 冷战后，几次重要战争凸显了武装直升机的作用，但救生成功率并不能令人满意。俄罗斯卡-50攻击直升机装备的牵引火箭式弹射系统，填补了该领域的空白。可以预见，在不久的将来，直升机救生系统的研制必将趋于完善。 当前，战机正从三代机向四代机（美国标准）进行过渡，而航空救生系统发展则相对滞后。现役和在研的几种四代机依然采用第三代弹射座椅，难以满足复杂飞行状态下的航空救援，第四代弹射座椅的研制迫在眉睫。 实质上，第四代弹射座椅是一个自动飞行器，被称为“飞机中的飞机”。由于关键技术尚未攻克，到现在仍未装机服役。美国先后制定了MPES计划、CREST计划谋求弹射技术智能化，并取得了重大突破，早期试图实现飞行智能导向的微波辐射技术也进入实用阶段。未来，第四代弹射座椅会成为兼顾飞行可控技术、自适救生能力、生命威胁逻辑控制的模块化系统，智能化、人性化的新型弹射座椅将会拥有更多的用武之地。 虽然并非完美，但弹射座椅仍堪称航空界最伟大的发明之一。据英国马丁贝克公司统计：截止2014年，因该公司弹射座椅获救的飞行员逾7000人。自弹射座椅问世以来，飞行员的伤亡率在大幅度下降，不得不说：弹射座椅功不可没。

　　华为拿下世界5G技术标准，国人沸腾。 　　双11轰动世界的阿里巴巴，再一次让所有人彻夜无眠。 　　21日，阿里云在中东最富裕的城市迪拜向世界宣布：欧洲、中东、日本、澳大利亚数据中心将月内相继开放!此前，阿里云的美国两大数据中心已投入使用。 　　这就意味着，全球主要互联网市场的用户将可以使用中国的互联网基础设施。 　　但让人意外的是，这家做了7年冷板凳的企业，曾多次面临解散，被指责说“做的事情几千年都实现不了!” 　　而如今，它已经跻身全球前三，超越谷歌! 　　这一次，中国将不再是世界先进科技的追逐者，而是站出来，给世界一个属于自己的答案，让世界侧目! 　　11月16号，世界互联网组委会揭晓全球年度15项科技创新成果。以阿里云飞天开放平台为基础的大规模分布式高可用电子商务交易处理平台以及华为麒麟芯片荣耀入选! 　　阿里的这项技术有多牛?飞天(Apsara)是由阿里云自主研发。它可以将遍布全球的百万级服务器连成一台超级计算机。 　　今年天猫双11全球狂欢节当天，实现了每秒17.5万笔交易峰值，每秒12万笔支付峰值。而在2009年第一次双11，这一峰值数据仅为每秒400笔交易。 　　八年来，飞天成功支撑了暴增437倍的交易。 　　在国外，他们没有双11，没有春运，它就不可能有这样的技术。这就是中国难题逼出的世界级技术! 　　参加了世界互联网大会的ICANN原总裁罗德・贝克斯特说：“现在中国在许多方面和美国的水平很接近，有些方面已经超过了美国。” 　　雄起!“飞天” 给世界一个答案 　　飞天，是中国古老的神话传说。到了近代，被人们赋予了奔向太空的梦想。 　　而在互联网领域，飞天代表的是中国自主的研发的云计算操作系统。 　　它起始于2009年，目前已经为全球200多个国家和地区的企业、政府、机构等提供服务。 　　就像当年的波音的747飞机、Intel的x86芯片、SpaceX 的火箭一样，所有的伟大创造，都来自于孤注一掷。 　　双11前一天，被称为“计算届奥运会”的Sort Benchmark，公布2016年排序竞赛CloudSort的最终成绩： 　　南京大学的几名学生使用阿里云拿到两项世界冠军，打破了美国亚马逊AWS的记录，对1TB数据(相当于1000部高清电影)的排序成本比1个汉堡还低。 　　这意味着阿里云将世界顶级的能力，变成了大学生都能用的起的创新武器! 　　中国人自豪! 　　8年前，就是这样一帮年轻人在一间简陋办公室里写下了“飞天”代码，奠定了中国云计算产业的基石。 　　习近平总书记说，要让中国互联网更好地造福人类。 　　有投行研报显示，阿里云已跻身全球云计算市场第一阵营，全球云计算市场呈现出“亚马逊AWS、微软Azure和阿里云Alibaba Cloud”的“3A”竞争格局。  

　　狂人川普入主白宫，在竞选期间倡议保护主义政策，扬言未来会要苹果回美国制造iPhone手机，并从中国进口的商品课税。川普昨接受《纽约时报》访问时表示，自己当选后，苹果执行长库克打电话来恭喜，已趁这个机会向库克提出苹果在美国生产的要求。 　　川普竞选时曾扬言，"我要让工作回到美国，苹果等大企业将会回到美国制造所有产品，而非在中国。"当选后昨接受媒体访问对此表示，曾和库克通过电话，彼此相谈甚欢，川普并向库克表示，华府将发起企业大减税，自己若能让苹果在美国兴建大型工厂，将会是自己很大的成就。 　　而曾为希拉蕊举办募款活动、是希拉蕊支持者的库克，对此只回答："我明白了。"川普接着说，将考虑给苹果公司大幅削减企业税，只要苹果能将制造工厂搬回美国。 　　市场调研机构曾估算，以iPhone 6s Plus为例，若只是拉回美国组装每只手机最少增加30美元的成本，若是零件也要美国制的话，一支iPhone 6s Plus售价至少要849美元，比原价增加100美元(折合台币约3149元)，究竟谁买的起?

吴家明/摄周靖宇/制图 说起华强北，大家绝对会想起闻名全国的“中国电子第一街”。在经过近4年的地铁施工道路围挡之后，华强北的商家们终于盼来了即将“开街”的日子。不过，除了“中国电子第一街”的光环，整个华强北片区其实就像当今房地产市场上流行的“综合体”，当中综合了许多楼市要素。往日的荣光逐渐暗淡，华强北如何重新崛起？这时，不妨从楼市的角度来剖析华强北。 提起华强北，许多人会感觉仿佛踏进一个数码森林，密密麻麻的电线就像树藤缠绕着一个个一米柜台。经历转型升级的阵痛，即将重新“开街”的华强北给人无限期待，但一个产业可以改变一座城，在“中国电子第一街”的光环下，整个华强北片区也有自己独特的楼市属性，城市更新如何推进，如何处理商与住的关系，成为了一个独特的更新样本。 “中国电子第一街”的前世今生 30年前，华强北是深圳一条再普通不过的街，甚至算不上一条街，只不过是上步工业区的一条厂区马路而已。遭遇了电子商务的冲击、产业升级、地铁封路、山寨查货风暴之后，华强北该如何顺利实现“涅槃”成为关注的焦点。 华强北位于深圳福田区，东起上步中路、西到华富路、北起红荔路、南到深南路，在30余年的时间里发展成为亚洲最大的电子产品集散地，更走出了腾讯、创维等知名企业。 30年前，华强北是深圳一条再普通不过的街，甚至算不上一条街，只不过是上步工业区的一条厂区马路而已。随后，华强北神奇地崛起，成为中国乃至全球有影响的电子商业街。在华强北最繁荣的时期，日客流量可达70万人次，不仅与罗湖东门步行街并列为深圳人气最旺商业区，更一度被视为中国电子行业的“风向标”和“晴雨表”。 据公开资料显示，华强北共有各类专业市场23个；专业市场面积超过深圳全市总量的1/5，其中经营面积1万平方米以上的大型商场有14家，是电子配套、家电、珠宝、钟表、服装等专业市场聚集的商业旺区。 在这样的光环下，暴富神话也是一个接一个。“以前华强北因山寨手机一战成名，10年前我在赛格广场的一个小铺位，一个月就能赚十几万，现在住的房子就是当时赚钱买的。”说起过去，在华强北做手机生意的陈老板显得有些感慨，“转型很难，放弃又不甘心，虽然现在生意大不如前，但我还是要感谢华强北。” 不过，当山寨潮流迅速消融之后，华强北电子市场进入一个艰难而痛苦的时刻。2013年，深圳地铁7号线的修建让华强北进入“封路”状态：从南到北的方向因地铁施工造成核心路段封堵，行人走道也已变得狭窄，货运车和私家车塞满了周边拥挤的小巷。遭遇了电子商务的冲击、产业升级、地铁封路、山寨查货风暴之后，光顾华强北的人流大幅减少，也导致大量实体商铺空置，出租率和租金价格都在下降，华强北“衰落”也是最近几年深圳市场经常讨论的话题。近日，记者在华强电子世界调查发现，部分一楼临街的店铺仍处于空置状态。 今年10月28日，深圳地铁7号线正式通车，地铁开通后华强北释放空间达2万平方米，地上地下的空间容量拓展到600万平方米，预计在今年年底明年年初华强北将重新开街。只是，华强北该如何顺利实现“涅槃”成为关注的焦点。 独特的楼市样本： 商与住如何协调 除了产业升级，华强北其实还是一个“综合体”：有着属于自己的独特楼市样本，但近几年特别是地铁围挡期间，整个华强北片区的旧住宅小区以及大多数旧厂房的更新似乎仍原地踏步。 昔日的华强北能否重现风采？除了产业升级，华强北其实还是一个“综合体”：有着属于自己的独特楼市样本。 华强北前身是深圳上步工业区，如果将华强北的范围扩大至整个上步片区，该片区包括了价格达到“10万+”的实验中学学位房，还有着如华强小区、红荔村、桑达小区、爱华大院、中电小区等旧住宅小区，中航公寓、赛格科技园公寓等配套宿舍，以及上步工业区等旧厂房和各式各样的商业楼宇。 可以说，整个华强北片区就如同一个“综合体”。不过，记者调查发现，近几年特别是地铁围挡期间，整个华强北片区的城市更新除了华强北路两旁建筑翻新、振华路上的中航城、中电迪富大厦以及部分写字楼项目，旧住宅小区以及大多数旧厂房的更新似乎仍原地踏步，只有上步工业区的部分区域开始启动旧厂房改造项目。 其实，过去的华强北曾是城市更新的“先锋”。2000年，赛格广场落成，成为当时世界最高的钢管混凝土架构大厦。从1996年到2000年，华强公司也决定将几栋厂房改建成华强电子世界，是华强北营业面积最大的电子市场。 “这几年我都在附近租房子给员工当宿舍，其实华强北附近的租金已经算很高，但周围环境的确一般。”陈老板表示，“这附近的旧小区跟别的地方有所不同，除了受深圳整体楼市表现影响，还与整个华强北的经营状况息息相关。”记者调查发现，在华强路旁的中电怡静苑是上世纪90年代的高层建筑，94平方米的单位如今租金在7000元至8000多元之间，附近旧小区两房单位，租金也在4500元至5000多元之间。“其实，这几年这个片区的房子租金想涨有点难度，可能还是跟华强北的经营状况有关。”中介温先生对记者表示，“其实这里的租金已经很高，也就是做生意的人才能承受，有些老板还租房来做网店，这样成本就降低了许多，也在一定程度上撑起这个片区的租金。”在南园路的一栋居民楼内记者得知，共有三四家租客都是生产手机的，房子既是手机作坊，又供租客自己居住。一位经营手机零件的老板更对记者表示，华强北居住环境一般加上租金偏贵，所以今年他将工作地点搬到了南山的一栋城中村居民楼里。 记者在走访深圳华强北片区的中介机构时还了解到，因为此前相关部门对华强北电子市场的规范升级，一些商户搬离了该片区，片区内出租屋的房租也随之出现下降趋势。就以位于南园路的下步庙北区为例，去年两房单位租金都在5000元以上，最近租金降到了5000元以下甚至更低。中介还补充了一句：房租从来都是实体经济的反应。 在华强北打工的小黄对记者表示，公司老板之前都在华强北附近的小区租房子做宿舍，但由于这几年生意不太好做，都让他们搬到龙岗区南岭村附近。“其实住华强北也就是图方便，但居住环境实在很一般，经商与居住其实应该协调。”小黄说道。 转型升级进行时： 工改项目成出路？ 有人选择坚守，有人选择离开，更多的人则把希望寄予即将改造完成的“新华强北”。华强北虽然小但是功能非常齐全，既有工业企业也有居民区，这其实是创新要素的集中，是华强北的优势，未来应减少对居民的干扰，以免赶走了创新要素。 其实，华强北不只是一条街，而是一个巨大的产业链。如果将华强北放在更大的全球制造业生产基地迁移背景下，华强北何去何从也将是深圳转型升级的缩影。只是，不管是因为互联网的冲击，还是顺应深圳整座城市的发展，华强北的转型已经是一种时代必然。因此，有人选择坚守，有人选择离开，更多的人则把希望寄予即将改造完成的“新华强北”。 早在2008年，深圳市政府就对华强北的未来发展提出了“三个中心”的定位，即高端电子信息服务、展示和交易中心，多元业态混合的高品质商业中心和生产型服务中心。据悉，福田区政府对华强北主街街面总投资约2.5亿元，沿街商家建筑物改造总投资约1.6亿元。虽然华强北片区的城市更新也在逐步推进，但除了路旁一些建筑的外墙，在一些市场内部，记者看到的仍然是拥挤而又杂乱的景象，柜台里散落着各种电子配件，其中一些铺位和柜台张贴着招租公告。 提起城市更新，华强北的城市更新既有传统的旧住宅小区改造，也有旧工业区厂房改造项目，这与城市更新的土地性质有关。与此类似，目前深圳城市更新中的“工改工”项目逐渐成为开发商最热衷的项目，原因无非也在于业主较为单一，工业升级改造的可谈判性难度大大降低。再者，从政府方面来看，政策鼓励工业地产开发，因此产业立项专业申报的流程相对较短。据世联行研究报告，深圳未来8至10年将有3000万平方米的工业用地供应入市，其中，正在进行中的有1200万平方米，准备报专项规划的约有1000万平方米，未来5年计划新增约800万平方米。与此同时，深圳城市更新供地结构正在发生巨大的变化，在2016年上半年，200万平方米旧改供应中，工业类占比达130万平方米。工改，已然成为开发商在深圳的主战场。 目前，深圳市场上已有许多叫好又叫座的工改项目，包括星河world、方大城等，面对如今的高价变现或预期，让市场对这种改造模式的未来充满期待。比如星河world项目，原本为雅宝工业园，此前住宅部分银湖谷的单价一度超过每平方米7万元。当然，“工改工”项目也并非就是“香饽饽”。世联行首席工改顾问董极表示，相关项目增值税非常高，地价越低，增值空间越大，收的税越多。也有这么一个观点：像华强北这样既在城市中心，又是相对低成本的经商环境，是城市创新的源头和土壤，应该尽量保留住这样的空间。 除了通过城市更新让华强北摆脱过去“低端”卖场形象，“创客”似乎成为华强北转型升级的另一道风景。目前，赛格集团、华强集团大手笔支持创客产业链的发展，形成了目前赛格创客中心、华强创客中心两大创客“天堂”。 不管是要摆脱过去“低端”卖场形象还是成为创客中心，其实这些发展要素恰恰与楼市的要素息息相关。深圳综合开发研究院企业与市场研究中心主任刘鲁鱼认为，华强北虽然小但是功能非常齐全，既有工业企业也有居民区，这其实是创新要素的集中，是华强北的优势。未来应减少对居民的干扰，以免赶走了创新要素。对于华强北的升级问题，一定要保持开放的姿态，给予市场充分的自由，避免政府替代进行产业选择。 这时，不妨将“新华强北”的范围扩大，将它看作一个“综合体”，在此基础上对这个“综合体”进行整体规划，这或许将成为一个产业与楼市之间的独特更新样本，或许也是华强北未来实现突围的另一种途径。 延伸阅读： 守望华强北：坚守的烦恼 证券时报记者吴家明 在华强北地铁口，几位年轻小伙子的兜售声低沉而无力：“先生，要手机吗？” 这或许只是众多在华强北谋生活的一员。如今，走在华强北的路上，人流依旧如织。即将重新开街，这会给华强北带来什么？或许，每个人心里都有不同的想法。 30岁出头的庄老板在华强北做生意已经超过9年的时间，主要经营电子元器件。“刚刚来华强北的时候，可比现在旺多了，随便一个卖场里面都是人挤人的，有时候从早上忙到晚上，饭都顾不上吃。”庄老板回忆，“后来经历2008年金融危机，但正是这个时候这里才有空的铺位，而之前一个铺位的转让费甚至要几十万，关键是想要还不一定有，所以在那个时候我决定扩大经营。” 以往华强北的入行成本之低让人难以想象。“过去，如果你有胆量，几千块就可以进入这个行业。”庄老板如是说。就是通过这样简单的电子元器件的倒买倒卖，加之依赖着家里潮汕前辈们打下的基础，让庄老板感受到了“财富”的滋味。过去，庄老板的店单月流水有时会达到百万元。“我现在住的房子就是在2010年买的，但身边许多商人在那个时候赚了钱就去买房，我当时却加大对生意的投资。” 这几年，庄老板也感受到大家所说的华强北“寒潮”，加之深圳楼市过去几年的火爆，这样的一冷一热显得有些“讽刺”。“的确，当时我如果选择多买几套房子，现在我就不在华强北继续做下去了。”庄老板笑说，“现在店里还压着前几年进的货，好在不是卖吃的，不容易过期。” 庄老板应该是为数不多依旧坚定驻扎在华强北的商人。“现在逃离华强北的更多是90后，当过去的暴富神话消失之后，他们没有过多的资金支撑和前辈的帮助，所以开始离开这个地方。守着传统的产品可能是不行了，都在说转型，说起来简单做起来难，只能一边熬着一边找新的出路。” 不过，华强北正逐渐转型成为创客天堂，又有许多年轻人聚集在此，这在庄老板看来也算是一个变化。对于创客团队而言，丰富的电子元器件品类使得华强北几乎成为“硬件天堂”的代名词，这也成为华强北当前吸引众多硬件创业者的天然优势。“在我楼上的几个店里，我发现有好几个搞APP的开发团队”，这也似乎承载了他在华强北转型的希望。 一度，华强北流传着“一米柜台走出五十个亿万富翁”的传说；一度，华强北也传出所谓的“一夜空城”。或许，实际上并没有那么夸张，也不能以偏概全，但不可否认的是，在市场大环境和电商冲击之下，一场守和离的艰难博弈正在进行，结果无法预料。“其实，情况也没那么糟，华强北这个地方只要你用心，还是会有机会的。”庄老板如是说。美联物业提供的数据也显示，从2010年至2016年，华强北片区的商铺平均售价还是从每平方米122973元涨至191832元。 的确，很多人想逃，也有很多人前仆后继，更多的故事将会在这里发生……“新华强北”是否依然诞生各种传奇，我们拭目以待！

11月25日，祖国南疆某空域，加油机吊舱缓缓伸出加油软管，随气流的波动摇摆不定，南部战区空军航空兵某旅飞行员柔和操纵战机，受油探头缓慢靠近晃动的加油锥套中心，准确对接后成功实施空中加油。连日来，该旅连续组织空中加油训练，锤炼部队远程作战能力。 飞行员们在地面训练，也是天上一分钟，地上十年功啊。 飞行员们在地面训练 地勤人员一丝不苟检查维护战机 一丝不苟检查维护战机，战鹰的守护神。 飞行员上战机，蓄势待发。 飞行员向地面做出手势，可以看见已经佩戴专用手套，不再是劳保手套的天下了。 歼10战机滑出机库 歼10战斗机起飞升空 轰油6加油机准备升空 两型战鹰交相呼应 轰油6加油机快速升空 歼10战机在空中，正靠近加油机，准备加油 歼10战斗机正在加油 从飞行员座舱视角看加油，还是十分壮观的 歼10战机训练结束后准备降落 轰油6加油机准备降落 歼10战机回到机库，机务保障人员快速上前 飞行员在交流训练心得 飞行员们在一起在交流训练心得

《中国国防报》在11月25日刊文介绍了中国海军现在装备的三艘训练舰：生活训练综合保障舰徐霞客舰、国防动员舰世昌舰和综合训练舰郑和舰。很多军迷经常问道，在辽宁舰身边总跟着一艘像“豪华游轮”的军舰，到底什么来头？据本文介绍，徐霞客舰是国产航母辽宁舰的配套舰艇，主要用于航母舾装后期一系列海试期间，舰员、飞行员、航空机务人员和工程技术人员的居住、饮食等生活保障。 徐霞客舰，舷号88 文中还特别提及，徐霞客舰还有很多舱室安装了与辽宁舰各种设备相对应的模拟器。舰上载有先进的宽带数据链，可将辽宁舰海试时各个设备上的数据传输回来。这样一来，徐霞客舰上的航母舰员可同步模拟操作，操作合格的人员便交换到辽宁舰上进行实际操作，从而缩短了培训舰员的周期。 以下为原文： 揭秘中国海军三大训练舰 训练舰，是专门用来训练人员和检验人与装备结合的特种舰船，在我国一般隶属海军院校，专门供海军院校学员开展岗前实习训练。我国训练舰具有鲜明的特色：一是排水量较大、载员较多、航速较慢。二是舰上拥有较多的教室和实验室，可供海军学员海上实习。三是实习的课目较为初级，航行海域多数环渤海、黄海航行，有时也会前出第一、第二岛链进入太平洋远航。 此外，与主要作战舰艇以城市、山河湖海命名不同，训练舰用人名命名。细数一下，中国海军训练舰有：生活训练综合保障舰徐霞客舰，国防动员舰世昌舰，综合训练舰郑和舰。 徐霞客舰：辽宁舰的后勤集团 很多军迷经常问道，在辽宁舰身边总跟着一艘像“豪华游轮”的军舰，到底什么来头？这就是为航母辽宁舰舰员提供后勤保障的徐霞客舰，是国产航母辽宁舰的配套舰艇，主要用于航母舾装后期一系列海试期间，舰员、飞行员、航空机务人员和工程技术人员的居住、饮食等生活保障。 徐霞客舰外观很像一艘豪华游轮，是辽宁舰配套的保障舰。 由于辽宁舰的海试课目十分繁多，且不少课目在外海连续反复试验，为提高海试效率，最大限度地培养合格舰员，徐霞客舰通常作为海上伴随舰，伴随辽宁舰左右，从而省去了航母从母港到外海的频繁奔波，大大提高航母列装速度。 除了生活保障设施非常先进以外，该舰还有很多舱室安装了与辽宁舰各种设备相对应的模拟器，飞行模拟器便是其中之一。众所周知，飞行员的训练大量使用飞行模拟器。采用飞行模拟器既可提高安全性、又可节省军费、缩短培训时间。 徐霞客舰载有先进的宽带数据链，可将辽宁舰海试时各个设备上的数据传输回来。这样一来，徐霞客舰上的航母舰员可同步模拟操作，操作合格的人员便交换到辽宁舰上进行实际操作，从而缩短了培训舰员的周期。 作为辽宁舰航母编队之一，徐霞客舰对于航母战斗力的快速生成意义重大，可以说是世界首创。我们知道，现代航母的发展，不但受限于航母本身的技术平台，而且和海外基地的数量配备有直接关系。美国之所以能够有世界最强大的航母力量，与美军遍及世界的海外基地有着紧密联系。但并不是每个国家都能够像美国那样具有全球部署的基地网络。徐霞客舰的出现，可以说另辟蹊径，找到了一条解决航母发展和基地支撑的办法。当然，徐霞客舰不能完全代替海外基地的存在，但可以减少航母对陆地基地的依赖，这才是它的可贵之处。 世昌舰：专业的国防动员平台 近日互联网上流传了一张据称为国产最新训练舰出海试航的照片，军迷们评论：中国海军世昌舰后继有人了！世昌舰是中国海军的国防动员舰，是为纪念民族英雄邓世昌而命名的。该舰隶属中国海军大连舰艇学院，与郑和舰是兄弟舰，承担着海军学员航海实习训练、医疗、航空训练、预备役人员训练、军用民用物资运输、国防夏令营和友好出访等任务。 网传的新训练舰海试图 世昌舰是为纪念民族英雄邓世昌而命名的 世昌舰的特色很明显，即：标准集装箱模块化设计。据有关资料显示，该舰以现代商船中流行的集装箱船为目标船型，通过标准集装箱功能模块设计，探索出战时总动员状态下以集装箱船为代表的商船快速转换、组建后勤支援船队的途径。世昌舰设有两层纵通甲板，曾有军迷大胆提出可将世昌舰改为直通甲板轻型航母。 世昌舰内部舱室分布合理，设置了航海室、航海实习室、海图作业室、医疗室、病房、公共活动场等功能模块。海图室可供不少于60名学员同时进行航海作业，并设必要的导航设备及闭路电视系统，供航海教学之用。 世昌舰服役以来，先后配合军地医院圆满完成上百次海上卫勤演练任务，为战时全面动员国家医疗卫生力量参与海战场救护探索出了经验，被誉为信息化海战场卫生动员的探路者和急先锋。 有外媒评论认为，世昌舰是中国海军探索新时期保障军队快速行动能力的有益尝试，是和平时期国防建设平战结合、寓军于民的新探索。既有利于提高国防训练水平，又为战时国防总动员状态下快速实现商船转换提供有效的模式和成熟的经验。 郑和舰：中国海军军官的摇篮 综合训练舰郑和舰对中国海军乃至世界海军都是一个熟悉的名字，是中国自行设计建造的第一艘远洋航海训练舰，可单舰环球航行半圈无须加油。该舰的主业是为海军院校学院提供航海训练平台。因此，其上搭载的海上训练设备也较为先进。据统计，中国海军舰艇部队现役指挥军官和技术军官中，有2/3左右的人曾在该舰实习。因此，该舰被誉为海军军官的“摇篮”。 郑和舰是中国海军名副其实的外交明星舰 据媒体报道，郑和舰设有卫星导航仪和GPS全球定位系统等先进设备和全自动火炮、火箭深弹发射器等武器装备，教学、通信、机电、生活、医疗设施齐全，仅大型海图室就有三个，并设教学指挥中心和教学彩色电视闭路系统。在该舰上，学员可同时进行航海、观通、机电、武器、船艺、医疗等40多个课目的实习训练。 郑和舰的另一大主业是友好访问。据报道，“郑和”号自服役以来，先后4次代表人民海军出访美国、俄罗斯、印度、泰国等7个国家，赴柬埔寨参加联合国维和行动，航迹遍布世界30多个海区和港口。累计航程近50万千米，相当于绕地球10余圈，开创了人民海军单舰航程最远、在航率最高、所经航区港口和出国次数最多4项纪录，成为名副其实的外交明星舰。 训练舰作为海军的一个特殊舰种，其地位重要、不可或缺。从未来海战的特点看，战争取胜的关键还在于人。而训练舰的主要功能是将人训练成可以适应未来海战的军人，并通过训练使之与武器装备完美结合，从而发挥出武器装备的最大效能。这个环节不可或缺。正因如此，各国都高度重视训练舰的研制建造。 从未来发展趋势来看，国产训练舰的规模和水平都将会随着中国海军整体的壮大，有一个较大幅度的提升，并会有大的作为。比如，远航训练活动长效机制逐步建立，远航实习训练中心和海上训练中心运行逐步成熟。届时，中国海军院校学员的海洋文化理念、海权观念将更加巩固。

　　 据外媒报道，明年9月份，iPhone 8将如期面世，这次，挤了三年牙膏的苹果一定会在设计上做出巨大改变，比如传说中的无边框造型OLED屏幕，融合进屏幕的Touch ID和前置摄像头等。此外，从iPhone 5开始出现的铝合金机身这次也有可能被打入冷宫，经典的玻璃机身会重新上位。 不过，对于苹果来说，这些改变还不够劲爆，最近曝光的一些细节才是iPhone 8保持竞争力的杀手锏。 　　双摄像头都用上光学防抖 有关于苹果的传闻，台湾凯基证券分析师郭明錤一向消息灵通。在最新的研究报告中，他表示明年新款双摄像头版iPhone两颗摄像头都将用上光学防抖（OIS）技术。本月早些时候，郭明錤还表示明年iPhone产品线将扩军至3款，其中两款将延续现有产品战略，而高端产品将搭载5.8英寸OLED屏幕。不过，苹果可能会借机将4.7英寸的单摄像头版本打入中端产品序列，通过较低的价格拉升iPhone的销量。 今年的iPhone 7 Plus首次用上1200万像素双摄像头，不过其中只有广角镜用上了光学防抖，而拍照时更容易模糊的长焦镜却被遗忘了。郭明錤表示，经过一年的筹备，苹果肯定会找到给长焦端加上光学防抖的方法。 郭明錤对此深信不疑，除了要给长焦端加上光学防抖，他还认为苹果会将现在的2倍光学变焦范围再次提高以增加卖点。另外，大立光电可能会成为iPhone 8摄像头组件的独家供应商。不过，配置的提升不是一朝一夕就能搞定的，增强版的双摄像头组件不但会增加组装难度，在校准上也会更花时间。此外，苹果还要解决边缘画质变差的问题。 　　甩掉充电板的无线充电 上个月，日经新闻报道称富士康正在为iPhone 8生产无线充电模组。这消息初听挺无趣的，毕竟这项技术安卓厂商已经玩了好多年了。不过，苹果这次要带来些变化。 对，苹果这次要实现真正的无线充电，因为iPhone 8可能会甩掉充电板，在15英尺（约合4.5米）范围内实现无线充电。iPhone 8机身内将直接搭载接收器来支持这一功能。 据悉，这次为苹果提供无线充电解决方案的是Energous公司，而该公司的必杀绝技就是15英尺内完成无线充电。 除了以上这些功能，iPhone 8还有别的改进吗？当然，它将用上全新的A11处理器并支持更先进的生物识别方式（虹膜识别或面部识别）。

去年的北京时间2015年9月28日23时30分，在NASA华盛顿总部的詹姆斯·韦伯礼堂召开新闻发布会上，行星科学部主任吉姆·格林宣布了在火星探索方面的重大科学发现。他说：“30亿年前，那时的火星有着浓厚的大气层，表面有着巨大的海洋，但是由于某种变化，火星经历了巨大的气候变化，失去了地表水，今天我们将彻底改变人类对火星的认知，在某些特定的情况下，火星表面存在液态水。 一年后，美国东部时间2016年11月22日，NASA宣布了一项最新的研究发现，在火星上发现了大量的地下冰冻水。这片区域位于火星北半球的乌托邦平原，这片区域的地下拥有大量的冰冻水，水量初步估计要和苏必利尔湖一样多。 研究人员们使用火星勘测轨道飞行器上的浅地层探地雷达，研究发现沉积物的厚度约在80米至170米，混合着灰尘或较大的岩石颗粒，其中50%至85%是由水冰组成。 下面这两张照片显示了火星乌托邦平原上两处富含水冰的区域，由火星勘测轨道飞行器上的浅地层雷达拍摄。 今天的火星表面，在稀薄且干燥的火星大气中，水冰很快会升华成水蒸气。乌托邦区域的沉积物预计被1至10米(3至33英尺)厚的土壤层覆盖，隔绝了火星大气，从而避免了水冰的升华。 未来火星水资源 乌托邦平原，是火星上最大的平原，直径约3300公里，此地可谓是火星上的“天堂平原”，新发现地下冰的纬度在北纬39度至49度之间，浅层的地下冰可被未来登陆火星的宇航员们所用。 存在生命的可能？ NASA科学家之前预计，古代火星表面有着海洋，广阔的海洋曾覆盖了火星表面20%的区域，比地球北冰洋的水还多，证明了古代火星是宜居的，也可能存在着生命。但答案究竟为何，还需要不断的探索。

　　今年 6 月 28 号，Facebook 巨型无人机 Aquila 在接近美国亚利桑那州 Yuma 的地方，遭遇“结构故障”，炸机了。所幸此次事故没有造成人员伤亡，但无人机本身受到严重损坏，已经不再适航。 　　因为这架无人机身形巨大，事故引起了美国运输安全局(以下简称 NTSB)的注意，工作人员目前正对事件进行调查。 　　据《华尔街日报》消息，在 NTSB 出具事故报告前，Facebook 发言人拒绝透露任何有关无人机损毁情况或为何发生事故的细节，并将此飞行看作是一次成功的飞行;“我们已经从这次试飞结果中学到了些东西，并会继续从今后试飞中学习。”之前 Facebook 曾说 Aquia 的飞行持续了 96 分钟，比原计划的一小时飞行时间多了一半。 　　Facebook 在 2014 年成立 Facebook Connectivity Lab，试图用无人机、卫星等方式解决布网问题，Aquila 是 Facebook 推行全球网络计划中的一部分，能帮助 16 亿生活在没有移动网络地区的人们，用上宽带服务。 　　这架无人机翼展达到 138 英尺，比波音 737 的还大(737 双引擎、单机舱通道机型)，重量只有约 452 千克。Tech Crunch 报道，Aquila 理论上凭借机翼、机身覆盖的太阳能电池板，一次可以在空中飞行三个月。 　　Google 也有类似的计划，他们的解决方案是用热气球，Project Loon。气球曾在秘鲁上空的平流层(距地 20-50 公里)待了 98 天。 　　NTSB 计划在未来两个月内公布更多有关这次事故的报告。 　　Facebook 在帮助人类解决上网这件事情上所做的努力，最近遇到的挫折还不小。 　　今年 9 月 1 日，他们一枚用于帮助发展中国家和地区人民上网的卫星，原计划搭乘 SpaceX 的运输火箭发射升空。结果在发射场试点火的时候爆炸了，1.95 亿美元的卫星就这么在地上炸没了。

目前，最新雷达勘测分析显示，火星表面之下隐藏着一个巨大冰湖，其蓄水量相当于苏必略湖，或许曾经潜在生命形式。 研究人员通过美国宇航局火星勘测轨道器发现乌托邦平原表面之下隐藏着一个巨大的冰湖，或许远古时期存在生命形式。 据英国每日邮报报道，在火星遍布裂缝和凹坑的乌托邦平原下方隐藏着一个巨大的冰湖，其蓄水量相当于苏必略湖。目前，科学家使用美国宇航局火星勘测轨道器“地面穿透浅层雷达仪(SHARAD)”在乌托邦平原地下发现一个巨大冰湖，或许曾经孕育过生命形式。 这项研究证实巨大冰湖是大量水冰混合着灰尘和岩石，同时，专家表示该区域可能曾经存在过生命。SHARAD雷达仪对该区域进行600多次高空勘测，分析数据显示，该地下冰湖厚度大约是80-170米，其成分50-85%是水冰，混合着灰尘和岩石。 研究报告合著作者、美国德克萨斯大学杰克-霍尔特(Jack Holt)说：“这个地下冰湖可能比火星多数区域更容易采集水冰，因为这里的纬度相对较低，并且地势平坦，太空飞船能够更容易着陆。” 该冰湖沉积的纬度大约位于从赤道至极地一半的位置，目前水冰物质并不能持续存留在火星表面。它们将升华成为水蒸汽，进入火星稀薄干燥的大气层，同时，乌托邦平原覆盖着1-10米厚的土壤层，对于水冰升华进入大气层起到了屏蔽作用。目前，这项最新研究报告发表在近期出版的《地球物理学研究快报》上。

本月初，有媒体曝出消息称，董明珠已经卸任珠海格力集团董事长、董事、法定代表人职务，仅在格力电器任职。随后，进一步的消息显示，董明珠是主动辞去格力集团董事长一职的，目前依然担任格力电器的董事长兼总裁，属于正常人事变动。就在此事逐渐淡出网友视野的时候，董大妈又搞出了一则爆炸性的新闻： 格力电器全体员工加薪1000元。 董明珠 从网上曝光的截图来看，格力电器决定凡是入职满三个月的员工，在现有工资的基础上，每人每月增发1000元，从2016年12月起开始实施。 关于加薪的原因，文件中表示格力的发展离不开员工的辛勤付出，为了和劳动者共享创新成果，提供员工幸福感才作出这个决定。

中国新型运输机飞出“弹簧圈”，图中飞机为西飞公司的运-9运输机。他是一种在运-8基础上进行现代化改进而来的新机型，该机具备升级改进的航空电子设备和货舱设备，载重和飞行性能较运8都有较大提升。 图为中国新运输机飞出弹簧圈。 图为中国新运输机飞出弹簧圈。 图为中国新运输机飞出弹簧圈。 图为中国新运输机飞出弹簧圈。 图为美制C-130运输机。

　　本周二，苹果一项最新的专利申请通过了，这项专利是关于一种拥有金属机身和可对折OLED显示屏的设备，并且在中间还采用了铰链设计。 　　这项专利名为“柔性显示设备”，专利号为No.9504170，描述了一个拥有可折叠全屏幕覆盖设计的iPhone。这种折叠形式的翻盖手机最初在上世纪90年代由摩托罗拉最先采用，而苹果在专利中，如果出现不方便携带的情况下，可以直接折叠。 　　除了可折叠之外，苹果的这项专利的组件设计也相当灵活，最重要的是拥有可折叠的OLED显示屏和金属支撑结构。苹果在专利中使用了镍钛诺，利用了镍钛合金的弹性结构以及可记忆特性，并且替换现有的柔性聚合物。 　　在专利中的一些举例中，这种可折叠的智能手机包含了可折叠底座，并且分成了上下两个部分。每个部分都包含了处理器、传感器和一些智能手机常见的电路组件。比如在上层将包括摄像头、显示控制器、扬声器模块和环境光传感器，而在下半部分则由麦克风、CPU、GPU、振动器和其它一些必要组件。 　　而上下两个部分都通过一个单一或多重的铰链机制连接，并且可以彼此移动和折叠，而上下两个部分通过挠性印刷电路板进行数据交换。而在两个部分之间则覆盖了显示屏。有趣的是，苹果在专利中指出，这种柔性屏幕可以包含额外的材料来适应两个甚至是两个以上的折叠配置。 　　在一个例子中，苹果将iPhone折叠成类似于古老翻盖手机的状态，并且能提供额外的保护。而向后折叠的部分则将屏幕向外，方便进行操作。而还有另外一种形式，甚至提供了三重折叠，其中两个折叠的部分甚至可以夹在用户的衣服上。 　　而在三重折叠的部分中，可以通过压敏技术的OLED组件切换被覆盖屏幕的显示内容。而在专利中，苹果虽然使用了固定连接器，但是未来考虑到玻璃和其它金属材质的运用，还可以使用其它形式进行替代。 　　考虑到最近十年iPhone的发展趋势，苹果使用这种折叠屏幕的技术在几年内都不太可能转化成现实，因此我们想要期待一款屏幕能折叠的iPhone或者iPad，还需要假以时日的等待。 　　目前有传闻显示，苹果将在2017年的iPhone上使用曲面OLED显示屏，但是尽管如此，明年的iPhone在整体风格上也不会有太大的变化。 　　苹果这项可折叠智能手机专利在2014年7月申请，专利发明人为Fletcher R.Rothkopf、Andrew J.M.Janis和Teodor Dabov。

　西昌卫星发射中心，是一片见证了中国航天一次次跨越和成功的发射场。它是我国四大航天发射场中承担商业航天任务的主战场，更是我国深空探测的福地，我国探月工程的嫦娥卫星都是从这里奔向月球的。然而，这里也遭遇过失败和挫折。1996年2月15日，西昌卫星发射中心迎来了一次国际商业卫星的发射，这也是我国的长征三号乙的首飞，这在当时原本是一次稳妥的发射，可是最终的结果，却出乎现场所有人意料之外。 在西昌卫星发射中心的门口，有这样一片空地。这里就是1996年长三乙首飞失利之后火箭坠落的地方。20年过去了，这里仍然像一块已经愈合的伤疤，记录着当天中国航天的失利，也记录着中国航天艰难的成长。 航天科技集团一院长三甲系列火箭副总设计师李京红：火箭从塔架起飞飞过去，直接落在了山坡上，我们看到铁丝网，这个附近。在这上面产生了爆炸。在这片协作楼前面，我就看见我们龙总，他就坐在木箱子上，非常愁。因为这次对我们这个型号是一次非常重要的发射，对我们长征火箭也是非常重要。 航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士：因为1996年的2月15号。因为当时经过辛苦的努力，因为我们好不容易赢得了一个国际通讯卫星组织的发射服务合同，发射一个美国人的卫星。是我们这个火箭系列，第一次发射外国人卫星，全世界直播。发射前当然充满着信心的，那完全有数，没数不敢随便发射的。按规定应该是12秒钟拐弯，最后一起飞以后它3秒钟就开始拐了，就慢慢歪了。到了6秒钟的时候已经歪过那个，通过发射塔的顶上了。连续我就问了为什么？为什么？为什么？从那个时候一直在思索，设计错误吗？还是制造缺陷，还是别的什么原因？一切赶快把原因查出来。 火箭提前拐弯 爆炸现场 为了这些为什么，龙乐豪和研制人员点着蜡烛开着应急灯，连夜开始寻求答案，有人说，龙乐豪在那一夜之间白了头。 航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士：应该说那一夜挺难煎熬的，工作就是数据、数据，整理数据、分析数据。一夜间急白了头，多少有点文学的夸张，说那个时候就更加加深了头发雪白的转变，这倒是真的。 这样煎熬的夜晚，研制团队经历了一个多月，最终，发射失利的原因水落实出。问题，出在一个焊点上。 航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士：一个制造的工艺质量大概有缺陷。两个不同的金属焊在一块，直径多少呢？只有我们头发的几十分之一，起飞之前三秒钟就已经有脱开的迹象，1802火箭一点火、一振动，很快这个导线，这个结点就开了。 惨烈的事故，带给整个航天事业严重的冲击，让中国的对外商业发射业务跌入谷底，也让火箭的研制人员重新认识了航天工程的复杂性和严密性。 　　 航天科技集团一院运载火箭系列总设计师龙乐豪院士：失败，就是差一点的成功，成功就是差一点的失败，这根导线如果它再延长1500秒再坏，也就是25分钟左右，这一次发射是绝对的非常漂亮的、圆满的成功，很遗憾的是它就差这么1500秒左右。

加拿大的芬迪海湾由于其外宽内窄的地貌和地质条件，是世界上最理想的潮汐发电海域。潮汐以每秒5米的速度每天冲进、冲出一个长约5公里的水域，从理论上说每天涨落的潮汐能量转化成电力可以满足加拿大整个大西洋沿岸省份的生产和生活用电的需要。 但问题是潮汐巨大的水能并不容易驾驭。 2009年爱尔兰潮汐发电公司OpenHydro将一个4百吨重的潮汐涡轮发电机安放到芬迪海湾的海床上实验发电，但潮汐巨大的能量很快就把这4百吨重的涡轮发电机叶片像面条似的撕扯下来。 加拿大广播公司记者Paul Withers报道说，OpenHydro公司吸取了失败的教训，7年后造出重1千吨、有5层楼高的潮汐涡轮发电机，并安装在芬迪海湾米纳斯水道Minas Passage的海床上。 在用海底电缆与陆上电网并网后，这潮汐涡轮发电机立刻开始将发出的电力成功输入电网。 这个潮汐发电机发出的电力为2兆瓦，可以满足5百个家庭的用电需要。 更多的潮汐发电站已经处于计划实施阶段。 潮汐发电虽然是取之不尽、用之不竭的干净能源，但成本很高。每兆瓦小时的成本是530加元，而传统发电的成本只有60加元。不过专家们认为，随着潮汐发电技术的成熟和批量化生产潮汐发电机组，潮汐发电的成本会大幅度降低。 但大西洋沿岸的渔民们担心，安装在芬迪海湾的潮汐涡轮发电机组会危及海洋动物和鱼类的生存和繁衍。