时事

前联邦保守党国会议员冯杰妮(Kerry-Lynne Findlay)成为卑诗保守党新党领，卑诗省长尹大卫（David Eby）周二首次开腔回应冯杰妮的当选，除简短表达祝贺外，毫不掩饰对其政治方向的质疑。 CityNews 报道，尹大卫认为冯杰妮已清楚展示自己的优先方向，“看起来她专注于制造分裂，包括在她自己的党团内部。” 尹大卫表示，虽然仍会观察冯杰妮未来提出的政策主张，但对保守党在其领导下的发展方向抱持怀疑态度。 他形容，冯杰妮目前争取的角色，“看起来更像是‘超大型区域经理’，而不是卑诗省省长”。 他指出，保守党党团一直主张撤销现行住房措施，而这些政策正是促成租金下降、住宅建设增加，以及遏止楼市投机的重要工具。 尹大卫承认政府在住房可负担性问题上“仍有更多工作要做”，但强调保守党若执政，将把卑诗省带回过去房价失控、供应不足的年代。“我们非常清楚保守党会怎么做——就是带我们回到那些糟糕的旧日子，而卑诗省民已经承受不起。” 当被问及冯杰妮当选是否反映民众对新民主党政府施政表现不满时，尹大卫并未正面回应。 他仅表示：“恕我直言……她还没有当选（省长）。” 对于省长的批评，卑诗保守党执行主任伊西多罗（Angelo Isidorou）迅速反击，指尹大卫“正在恐慌并散播恐惧”。 伊西多罗表示，尹大卫领导的新民主党执政近十年，卑诗省已出现明显衰退。“尹大卫作为省长及党领袖的日子已进入倒数。他无资格将‘分裂’标签贴在冯杰妮或卑诗保守党身上。” 他并批评新民主党支持包括《原住民权利宣言法》（DRIPA）在内的政策，形容其具争议及分化性。 冯杰妮在上周六的党领选举中，经过几轮竞逐，最终以 51% 得票率胜出，击败Peter Milobar、Iain Black、Yuri Fulmer及Caroline Elliott。 不少专家认为，冯杰妮胜出，代表卑诗省左右两派势力分离严重，中间选民的定位将变得模糊。

据 CityNews Toronto 6 月 2 日报道，美国总统特朗普再次提出，加拿大如果成为“第 51 州”会更好。这一言论在加拿大刚被确认陷入经济衰退、经济受到高度关注的时刻，再次引发两国间的政治争议。 最新言论出现在 6 月 1 日（周一）特朗普在 Truth Social 上的发文中。他引用了彭博社近期一篇关于加拿大经济放缓的文章，并据此声称（缺乏证据）加拿大在美国管控下会更好。 本周公布的新经济数据显示，加拿大已进入衰退区间。总理卡尼表示，联邦政府的经济计划“正在逐步发挥作用”，但也承认经济增长依然疲弱。特朗普多次借加拿大经济困境强化他“加拿大经济不振”的说法。 图片来源：CPAC 经济形势也让卡尼面临更大政治压力。周一，保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）指责总理回避有关经济低迷的问题，强调加拿大人有权获得更明确的经济复苏答案。 安省省长福特（Doug Ford）当天在 X 平台上迅速且强硬回应，否认特朗普的观点，并为加拿大经济韧性辩护。 图片来源：X 福特写道：“我简直不敢相信还要再说一遍，但加拿大永远不会成为第 51 州。加拿大不是待售品。顺便说一下，4 月份，安省按人口比例创造的就业岗位比美国多了 680%。这就是我们保护安省的方式。” 福特过去也曾多次反驳特朗普的“第 51 州”论调，尤其是在涉及加拿大主权或经济对比时。

据 Financial Post 6 月 2 日报道，作为一名税务专业人士，本文作者（Kim Moody）坦言自己并不为每年报税的"仪式"辩护，因为这已成为一种不得不接受、但几乎对谁都没好处的负担。尤其是在会计师短缺和税制日益复杂的背景下，多数人宁愿去看牙医，也不愿自己完成报税。 图片来源：Pexels，作者：Nataliya Vaitkevich 苏格兰经济学家亚当·斯密在 1776 年的《国富论》中提出了良好税制的四项原则：公平、确定、便利和高效。作者认为，加拿大税制在这四项上都存在明显问题，尤其是在便利性方面表现最差——税收征缴应以纳税人最便捷的方式进行，但加拿大的税制在这一点上尤为失败。 让事务简单的纳税人花时间和金钱去买软件或请人报税，几乎没有政策上的合理性。大多数税务从业者对此也持同样看法。 然而，加拿大通过税制发放的现金福利（如牛奶金、GST 退税等），只发放给完成申报的人。这意味着不报税的人——往往是最难承受经济压力的人——会因此错失福利。帮助他们避开报税迷宫，是一件真正有益的事。 正因如此，作者多年来一直倡导自动报税。像英国等其他国家，几十年来已让大部分纳税人无需报税。加拿大此前只有极少人使用的 Simple File 计划及其前身，与真正的自动报税相去甚远。 因此，当联邦政府去年 11 月预算案中宣布将推进自动报税时，作者感到欣慰。但细节才是关键，这些细节在上月出台的 C-31 法案中浮出水面。根据新法案，加拿大税务局（CRA）首次被允许代表个人准备并申报税表，这种做法在术语上被称为“视作申报”。 符合资格的人需满足以下条件：必须在世（去世者不适用）、全年为加拿大居民、无需缴税（因此不会因逾期申报受到处罚，因为逾期罚款基于应缴税额计算）、所有收入均以信息单方式上报 CRA，并且在过去三年中至少有一年未申报。符合条件的人会收到 CRA 通知，有 90 天时间复查或选择退出。如果未作回应，CRA 将为其申报。 但立法方案存在明显缺陷。例如，90 天的回复窗口对于一向不积极报税的人来说太短，应延长至 180 天左右。 拟议的 150(1.6) 条款规定，纳税人未在 90 天内指出错误，将被视为“个人陈述失实”。这意味着原本就是自动报税目标群体的低收入、不报税者，如果忽略 CRA 的信件，可能会被认定为申报失实，导致该年度可以被无限期复查。 而这一开放性却是单向的：同样的纳税人若因自动报税而少拿了福利，却没有等同的追溯期，只能在法案 152(4.2) 条款下向联邦税务部长申请豁免，且仅限 10 年内且是否批准全凭部长裁量。换言之，政府可随时复查，纳税人却有时限。 还有居住身份的问题。法案要求全年为加拿大税务居民，但 CRA 并不能从信息单中直接判断。例如有人年中移民离境，离境前的收入信息单仍会寄到 CRA，但并没有标记其离开，结果 CRA 会自动为其申报全年居民税表，导致其拿到本不应享有的福利，而政府往往难以追回。 上述问题虽可修正，但更深层次的障碍难以解决。加拿大自动报税的适用范围，在结构上极其有限，根本原因就在于税制的复杂性，这也动摇了经济学家亚当·斯密，所强调的确定性原则。 根据 C.D. Howe Institute 的研究，只有约三分之一的报税表足够简单，CRA 可以凭现有数据完成。随着收入增加，报税复杂度也上升，因为扣除、抵免和家庭状况等信息都掌握在纳税人自己手里，而不是官方信息单。唯一的根本解决之道，是各界长期呼吁的全面税制改革。 国际比较更凸显这一点。英国、芬兰等能为民众自动报税的国家，首先建立了简单易行的税制。英国的 PAYE 预扣系统让大部分雇员无需报税，福利也通过独立机构发放，而非税表。加拿大无法照搬英国模式，也正是因为没有做足基础性工作。 这也引出了经济学家亚当·斯密，被忽视的另一项原则：经济性。 联邦议会预算官估算，自动报税系统每年行政成本约 6000 万加元。按可能覆盖的报税表分摊，这与纳税人请人报一次税的费用相仿。考虑到这些申报本身不带来新增税收，仅仅是为了发放福利和让不报税人群重新纳入体系，这一数字颇为醒目。 总体而言，新法案是一个不错的起点，但作者只给它打 C-。要想达到 A 等级，必须解决上述问题，并实现以简化为核心目标的全面税改。在此之前，我们只是自动化了表面症状。 亚当·斯密或许会认可为少数符合条件者带来的便利。但对其他人来说，报税依然像是“坐上牙医的椅子”。 作者简介：Kim Moody，FCPA、FCA、TEP，Moodys Tax/Moodys Private Client 创始人，加拿大税务基金会前主席，加拿大遗产规划师协会前主席，活跃于加国税务领域多个领导岗位。

温哥华国际机场关注越南和南美新航线以实现贸易目标 温哥华国际机场（YVR）正积极拓展国际航线网络，计划加强与越南及南美洲的航空联系，以进一步提升其作为加拿大西海岸国际航空枢纽和贸易门户的地位。 YVR总裁兼首席执行官塔玛拉·弗鲁曼（Tamara Vrooman）近日表示，随着全球贸易格局发生变化，温哥华迎来了扩大国际客运和货运业务的重要机遇。数据显示，目前YVR国际业务持续增长，其中亚太地区旅客流量同比增长15%，其他国际航线客流量也增长约10%。 弗鲁曼指出，新增国际航线不仅能带来更多旅客，也能显著提升货运能力。她透露，一条每周新增的国际航班，一年可创造约5400万加元经济效益，并带来高达5亿加元的航空货运价值。 在众多潜在市场中，越南被视为最具发展潜力的目的地之一。尽管加拿大与越南之间贸易往来不断增长，目前两国之间仍没有任何直飞航班。数据显示，仅2025年就有约5.8万名旅客经新加坡转机往返温哥华与越南，而温哥华至越南的实际市场需求已达到约9万人次。 弗鲁曼认为，这一需求已足以支撑开通直飞航线。加拿大西海岸与越南之间的高价值商品贸易不断增加，而航空货运正是其中的重要运输方式。开通直飞航线不仅有利于旅游业，也将为企业贸易创造更多便利。 事实上，开通温哥华至越南最大城市胡志明市的直飞航班已受到航空业关注。加拿大航空和越南航空均曾公开表达对该航线的兴趣。目前，越南航空运营着越南与北美之间唯一的直飞航线——胡志明市至旧金山。 除了亚洲市场，YVR也将目光投向南美洲。随着矿业、科技等行业的发展，以及国际企业不断在温哥华设立总部，企业界对于直飞南美的商务需求持续增加。目前，大多数前往南美的旅客和货物仍需经多伦多转机。 弗鲁曼透露，秘鲁首都利马是YVR最看好的南美新航线目的地，被列为未来开通直飞航班的首选城市。 与此同时，YVR还制定了雄心勃勃的发展目标，希望到2030年将机场货运量翻倍至73万吨。2025年，YVR已创下全年处理36.5万吨货运和2690万人次旅客的新纪录。 机场管理层认为，随着全球供应链重组和国际贸易多元化趋势加速，温哥华有机会成为连接亚洲、北美、欧洲及南美的重要航空和物流中心，为卑诗省经济发展带来更多投资、就业和国际贸易机会。

在两大强权美国与中国为争夺主导权，扣留付给联合国的会费下，这个政界最大国际机构目前濒临破产。联合国秘书长古特雷斯(António Guterres)警告，预备金在8月中旬就将告罄。 华尔街日报指出，美国已拖欠联合国数十亿元款项，并退出了数十个联合国计划和机构，包括世界卫生组织。 川普总统向来对联合国不满，指责该机构决策糟糕，而且支出浮滥。美国目前积欠联合国的款项超过40亿元。   现在连中国也在拖延缴纳联合国款项，加剧了联合国的现金流危机。尽管北京宣称自己是联合国的主要捍卫者，并暗讽美国是“事实上的第一大金主”，但中国本身也拖延支付款项。   日前中国外交部长王毅访问联合国期间，北京向该组织注资近8.5亿元，但尽管如此，北京仍欠联合国4.55亿元。 长久以来，中国通常在每年头几个月缴纳会费，但从2022年开始，中国开始拖延缴纳会费，直到很久之后才支付。专家认为，中国显然是以会费做为筹码，推动其政治目的并与美国较劲。 联国42%经费依赖美中 据了解，联合国42%的基本经费都是依赖美国和中国的挹注。 联合国秘书长古特雷斯警告，联合国正处于“破产边缘”。他说：“本组织非常可能会面临财务崩溃。”联合国表示，按照目前的趋势，资金到8月中旬就将耗尽，届时也是遴选古特雷斯继任者的竞争进入白热化阶段。 中国方面已表示将履行其财政义务。美国则表示，未来提供财政支援的前提是联合国必须进一步削减开支，包括裁员、减少搭乘商务舱出差、使用更多机器取代人工翻译。 史无前例大规模节约 由于资金短缺，联合国进行了史无前例的大规模节约支出与提高效率的行动。它关闭了一些办公室，并裁减了创纪录的3000个秘书职位。 它缩短了翻译人员的工作时间，关闭了自动扶梯，甚至对其已有75年历史的纽约总部大楼外墙松动视而不见。此外，联合国也加快了在刚果民主共和国等非洲热点地区的撤军速度，并大幅削减维和开支。 不过该组织的节约行动也引发反弹。联合国最近关闭总部的一个安全入口来节省70万元，但是外交官们对此不便大为不满，并且指责这场危机很大程度上是由华府人为制造的。两天后，安全入口就重新开放。 粮食和安全计划恐停摆 破产将如何影响这个世界上最重要的国际组织尚不明朗。但可以确定的是，该组织在世界各地的员工将无法领取工资，粮食和安全计划也将因此停滞。 华尔街日报指出，联合国不能借贷，其领导阶层在重组运作或裁员方面权力有限，而员工薪资占总开支的70%。 联合国是由193个成员国来决定人员配置和任务授权，大家都倾向于增加项目，而不是削减该组织目前约4万项计划。

美方强推新规则，加拿大未被纳入会谈 美国政府近日在墨西哥城与墨西哥展开贸易谈判，提出北美地区制造的汽车在 82% 零部件为本地产且 50% 来自美国的前提下，才能享受 USMCA（美墨加协定）下的优惠待遇。这一方案显著高于现行 75% 的区域内容要求，而且根本没和加拿大打招呼。   图片来源：51.CA 资料图片 值得注意的是，加拿大并未参与本轮谈判。 据悉，美方此次谈判完全未将加拿大零部件计入统计，意味着加拿大的汽车和零部件出口可能面临重大挑战。美国官员一向质疑加拿大为何能向美国大量出口汽车及零部件，频频表达希望将生产转回美国的意愿。此举正是这一立场的强化。 现行规则与美方新要求有何不同？ 根据现行 USMCA 规定，北美组装的乘用车需有 75% 零部件为区域内生产，主要零部件则需 40%（皮卡为 45%）在高工资地区（即美国或加拿大）制造。美方新提案不再计算加拿大部分，等于将加拿大边缘化。 此外，美国还提出，将重型卡车的区域内容要求从 70% 提高到 75%。   图片来源：globalnews   美方立场与谈判策略 多位汽车业人士透露，美国贸易代表 Jamieson Greer 很可能先与墨西哥敲定新规则，再以"接受或拒绝"的方式直接呈送加拿大。这一策略引发外界担忧，USMCA 是否会被拆分为单独的双边协定。 加美墨汽车贸易背景及潜在影响 USMCA 于 2020 年生效，取代 1994 年的北美自贸协定，支撑着每年约 1.6 万亿美元的三边贸易。然而，特朗普政府去年已对加拿大和墨西哥的汽车及零部件征收 25% 关税，并对钢铁、铝、铜征收 50% 的关税。 美国贸易代表 Greer 表示，修订后的协定仍将对墨西哥和加拿大部分商品维持一定关税，但两国有望获得部分优惠税率。相比之下，目前从日本、韩国、欧盟和英国进口的汽车，关税反而低于加拿大和墨西哥。

中国外交部长王毅赴加拿大访问，接连会晤加拿大总理卡尼、前总理克瑞强。 卡尼表示，双方近月各层级交流与合作加速恢复，期待深化多领域合作。 王毅则称，中加关系回暖符合双方利益，两国不存在根本利益冲突，拥有巨大合作空间，应共同坚持多边主义，支持自由贸易和开放型世界经济。 据外交部官网，卡尼表示，他年初访华时，同中方领导人共同决定建构加中新型战略伙伴关系。 4个月来，加中各层级交往、各领域合作加速重启推进，并取得正面成果。 加方愿同中方一道，密切高层交往，深化能源、金融、农业渔业等领域合作，不断夯实两国关系基础。 他表示，加方支持中方主办亚太经合组织领导人非正式会议，愿同中方共同倡议和实践多边主义，为全球经济发展和世界和平稳定作出贡献。 王毅表示，卡尼年初成功访华，中加关系校正航向，重归正轨。 两国领导人确定建构中加新型战略伙伴关系，为双边关系发展提供了战略指引。 事实证明，中加关系转圜，符合两国利益，顺应各方期待，是加方的正确选择。 他说，中加两国之间不存在根本利害冲突，拥有巨大合作空间。 中方愿同加方相互尊重、加强沟通、深化合作，推动两国关系实现健康、稳定、永续发展。 双方应坚持多边主义、坚持国际法治、坚持战略自主，支持自由贸易和开放型世界经济，为动荡多变的世界注入中加两国的稳定性。 王毅会晤克瑞强时表示，克瑞强在担任总理期间开创中加关系黄金时期，中加关系实现转圜，符合两国人民期待。 两国完全可以成为相互成就、共同发展的伙伴。 克瑞强积极评价目前加中关系向好发展，并称1993年初任加总理之际就认为世界的未来在亚太，亚太要看中国。 加中经济高度互补，双边关系发展前景广阔，愿继续为促进两国友好交流贡献力量。

加拿大联邦政府计划在2029年前缩减公务员队伍，目前已有约2800名联邦公务员获批提前退休福利方案。   今年春季早些时候，政府推出提前退休激励计划，符合条件的公务员可申请提前退休，按工龄全额领取养老金，不会因提前退休产生金额扣减。   去年12月，约6.8万名公务员收到通知，被告知具备提前退休申请资格。   图源：CTV   加拿大财政部秘书处官网数据显示，截至5月26日，已有6797名公务员递交了该计划申请。   一名政府官员透露，截至目前，各部门副职负责人已审核通过2779份提前退休申请。   提前退休激励计划（ERI）的申请截止日期为7月24日。所有获批人员必须在2027年1月20日前正式退休。   加拿大去年11月发布的《2025强国预算案》提出规划：到2029年，联邦公务员岗位将削减2.8万个。其中，通过人员自然流失及提前退休政策，裁减1.2万名普通员工与350个管理岗位。   加拿大边境服务局、加拿大皇家骑警、加拿大通信安全局的一线执勤人员及业务岗位员工，不在此次提前退休激励计划范围内。   加拿大公共服务联盟、加拿大公共服务专业人员协会均就该计划提起政策申诉。加拿大公共服务专业人员协会表示，此项计划违反协商义务，同时损害了集体协议赋予员工的权益。   此外，受综合支出审查影响，联邦核心公共部门共有24393名普通公务员、1059名管理人员收到岗位可能被调整的通知。政府计划依托该项审查，在2029年前再裁减1.6万个岗位。   提前退休申请资格   联邦政府明确，公务员正式离职当日需满足以下条件，方可申请提前退休：   第一类人员（2012年12月31日及之前加入公务员养老金计划）   1. 年龄满50周岁   2. 可计养老金工龄不少于2年   3. 公职从业年限满10年   第二类人员（2013年1月1日及之后加入公务员养老金计划）   1. 年龄满55周岁   2. 可计养老金工龄不少于2年   3. 公职从业年限满10年   政府官网同时说明，即便满足上述申请条件，也不代表申请必然通过。 部门副职负责人（或同级管理人员）将审核申请，确认是否符合财政部制定的审批标准：所在单位确有减员需求、面向民众的公共服务不受影响、当前及未来的运营与工作需求能够正常保障。  

一名多伦多失踪女孩 Esther 的线索被人报告在 Walmart 出现，最终警方在位于多伦多 Etobicoke 地区 Rexdale 社区一处住宅的地下室找到她。   据《多伦多太阳报》（Toronto Sun）报道，社区一名居民称，这名 14 岁少女当时曾现身于 Rexdale Blvd. 和 Islington Ave. 交界处的 Walmart，随后被认为进入了附近的居民区。 该居民告诉记者，警方“沿街敲门，询问邻居们是否有保安视频。” 居民说，随后多名警员聚集到一户人家。“他们带出了一名大约 30 岁的白人男子，送进警车，”目击者表示。Esther 紧随其后。“她穿着黑色连帽衫和外套，走路看起来很正常。警方也把她送进警车后离开。” 事情发生在星期四下午 1 点左右。 大约两小时后，警司 Don Belanger 在搜救指挥中心附近的记者会上表示：“她已被送往医院进行身体和心理状态的评估。” “接下来我们的调查重点将转向她失踪期间是否涉及任何犯罪行为。出于 Esther 及其家人的隐私权，我目前无法透露更多。” 据悉，Esther 被找到的房屋属于一名叫 Devon 的男子，他称地下室有租客 Duffy。 该男子当晚出现在多伦多警局，目前警方尚未说明是否已提出指控。 Belanger 说：“我认为 Esther 的父母松了口气。我们大家都非常欣慰。没有人比她父母更放心，但我今天还没有与他们直接联系。” Esther 的父母周四下午发布声明，表达了女儿平安归来的喜悦与对社会各界的感谢。 声明中写道：“得知 Esti 已安全被找到，我们感受到的如释重负难以言表。几天来我们终于可以再次拥抱女儿、正常呼吸了。” “感谢成千上万在这场噩梦中支持我们的每一个人——‘谢谢’远远不足以表达我们的感激。” “特别感谢犹太社区和多伦多及大多伦多地区每位像对待自己女儿一样寻找 Esti 的市民。” 社交媒体上也充满了喜悦的消息，包括 B’nai Brith Canada、 多伦多政客 Brad Bradford 和联邦议员 Anthony Housefather 等人都纷纷留言。 针对许多失踪寻人海报被撕毁的情况，Belanger 表示：“我想不到比这种行为更不道德的了。完全荒唐。任何妨碍我们寻找 Esther 的行为，都无法被正当化。” 他感谢所有参与调查的团队，并补充道：“最后但同样重要的是，我要特别感谢社区。这次社区齐心协力支持调查和 Esther 家人，令人感动。这不仅仅是警方的搜寻和调查，更是警民共同努力的结果，我们每天都收到许多线索，非常感激。” 家属发言人 Maureen Leshem 在记者会上简短发言。当被问及听到消息的感受时，她说：“极度宽慰，简直像终于能喘口气一样。” 她还表达了感谢：“成千上万的人伸出援手，不仅来自我们社区，还有整个地区的民众，甚至远至 Hamilton、密西沙加的居民，老人、年轻人、孩子……大家都愿意尽力让孩子回家，不管是否认识 Esther。” Esther（昵称 Esti）于 5 月 15 日星期五在城市北部 Bathurst Street 和 Sheppard Avenue West 交界的 Earl Bales Park 附近被报失踪。 加拿大保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）曾加入声援，谴责撕毁寻人海报的行为。女孩被找回后，他也是第一批在 X 平台发声的人之一。 “对她亲人来说是莫大的宽慰。”他写道。 感谢上帝！ Esther 已安全被找到。 对她亲人来说是莫大的宽慰。 感谢无数志愿者、社区成员、第一响应者和多伦多警方全力以赴，让她平安回家。 —— Pierre Poilievre（@PierrePoilievre），2026 年 5 月 28 日 美国评论员和国际媒体也关注了安省首府的这起事件。 《纽约邮报》以“‘残忍’的破坏者撕毁多伦多失踪犹太女孩的寻人海报”为题报道，并补充道：“这些笨贼甚至没完全撕下海报，还留有证据。” 纽约债务顾问 Jeff Feldman 在 X 平台发文，回应英国《每日邮报》的相关报道称：“这是我一生中见过最恶劣的事之一。纯粹的邪恶。人性真的堪忧。” 德州政客 Cameron Carlisle 也表示：“犹太人真的在全球范围内受到攻击。是时候发声并对这种卑劣和反犹行为采取行动了！” 位于蒙特利尔/纽约的 X 账号 LGBT for Israel 发帖称：“加拿大，你怎么了？这种仇恨一直都在吗，只是以前没注意到？还是人类总会在有合法替罪羊时选择攻击？反正容易又安全？” 以色列驻加拿大使馆也在 X 平台表示：“令人震惊和失望。反犹情绪妨碍了失踪女孩被安全带回。在加拿大，在 2026 年。希望 Esti 尽快回家。” 博励治和以色列使馆的回应，源自一则在社交媒体广泛传播的帖子，指有女性被拍到正在撕毁寻人海报，后被人制止。原帖似乎出自多伦多居民 Shana Ti，National Post 已联系她寻求回应。 令人震惊和失望。反犹情绪妨碍了失踪女孩被安全带回。在加拿大，在 2026 年。 希望 Esti 尽快回家。 —— 以色列驻加拿大使馆（@IsraelinCanada），2026 年 5 月 26 日 Facebook 上一则帖子描述了现场：“我刚刚在 Christie 和 Dupont 拦下这名试图撕掉 Esther 海报的女性。她说‘别找她了’，开始撕海报。我说‘别撕那张海报’，她反问‘你为什么和我说话，陌生人？’我说‘那是一名失踪 14 岁女孩的海报，请不要撕’，她走开了，我拍下了这些照片。” 上周，多伦多警方表示已将对 Esther 的搜寻提升到 Priority 1 最高响应级别，动用 K-9 犬队、无人机、骑警和大规模地面搜救，并加强了社区联络。 Esther 家人还宣布对任何能带来“安全归还”线索的消息提供 2.5 万加元奖励。

美国总统特朗普今天宣布，美国对霍尔木兹海峡的海军封锁即将解除，并表示与伊朗已就一项协议达成共识。 根据协议，伊朗需要保证所有船只可以安全通过这条全球重要的能源运输通道。 特朗普 5 月 29 日在社交媒体发文称：“伊朗必须同意永不拥有核武器或炸弹。”他补充说，“因我们前所未有的海军封锁而滞留在霍尔木兹海峡的船只，现在可以开始‘回家’的准备。” 协议还包括美国逐步撤出在伊朗周边的军事力量，同时将霍尔木兹海峡的管理权交由阿曼和伊朗共同承担。特朗普强调，协议的最终执行仍以伊朗履行相关承诺为前提。 图片来源：globalnews 霍尔木兹海峡位于波斯湾出口，是中东局势紧张核心区域之一。自 2 月底该地区爆发冲突以来，霍尔木兹海峡一直成为全球关注焦点，每天有全球约五分之一的原油通过这里运输，涉及化肥、天然气等多种重要资源，对包括加拿大在内的全球经济有深远影响。 专家分析，尽管美国宣布解除封锁，有关伊朗核计划的后续谈判及地区安全局势仍有诸多不确定性，相关各方将密切关注协议的落实和海峡通航状况。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲总裁李柯（Stella Li）周二在社交媒体上证实，这家中国电动汽车巨头将于2026年底进军加拿大市场。 帖子还表示，将在第一年内开设超过20多家店。  首批开店的城市包括：大多伦多、温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。 她还预告了第一阶段的产品阵容，包括：Atto 3紧凑型SUV、Seal轿车和Dolphin掀背车。 （比亚迪海鸥，来源：比亚迪官网） 第二阶段新增车型为比亚迪海鸥（Seagull）城市车，最闪亮的是其售价，大约2.5万加币，这将使其成为加拿大市场上价格最亲民的电动汽车，价格优势非常显著。这款车有小巧灵活的车身和最高超400公里的续航，具有小巧好开、空间实用以及能耗经济的特点。这是比亚迪首次公开确认其进军加拿大市场的计划和车型阵容。比亚迪的进入是渥太华和北京于2026年1月达成的贸易协议的直接结果。该协议将对中国制造的电动汽车征收的100%高额关税改为每年4.9万辆配额内征收6.1%的关税，到2030年配额将增至7万辆。这4.9万辆的配额由所有中国汽车制造商共享。奇瑞汽车也在加拿大建立经销商网络，蔚来和小鹏汽车也表示了兴趣。比亚迪是全球产量最大的电动汽车制造商，预计将获得最大的配额。配额限制意味着车型优先顺序至关重要。利润率更高的车型可能会率先上市，这也是为什么海鸥电动车预计会在后期而非首批上市阶段推出的原因。比亚迪首批推出的车型预计均可享受 iZEV 计划下最高 5,000 加元的联邦电动汽车补贴。  

加拿大纳税人联盟最近再次关注起政府高层公务出行的开支。近期披露的文件显示，总理卡尼（Mark Carney）仅 2025 年三次公务机出行的机上餐饮，就花费了 195,400 元加币。菜品涵盖牛排、牛肋排、苏格兰三文鱼、名酒等奢华选项，远超普通加拿大家庭多年的伙食支出。 图源：facebook 加拿大纳税人联盟（CTF）联邦主管 Franco Terrazzano 直言：“卡尼三次飞机餐饮花的钱，比普通家庭 10 年买菜还多。当政府每周仅利息就要支付十几亿，实在不该再为公务机上的美食铺张浪费。” 三次出行菜单曝光，公务机餐饮单价上千元 根据披露的账单，2025 年 3 月卡尼随团前往伦敦，单次机上餐饮就花费 52,610 元。乘客可以选择龙蒿芥末酱烤鸡胸、红酒炖牛肉作为午餐，晚餐则有烤鸡配奶油土豆、柠檬香草三文鱼等。 菜单所配酒单则来自 BC 省和安省的红白葡萄酒，包括 2021 年 Inniskillin Montague Vineyard Chardonnay、2020 年 Cave Springs Cellars Cabernet Franc 和 2020 年 Meyer Family Vineyards Pinot Noir 等名酒。 2025 年 5 月，卡尼出席罗马会见教皇利奥十四世时，两餐账单高达 53,127 欧元（折合 85,431.67 元加币）。头等舱乘客享用了鸡胸肉、牛肉千层面、土豆泥、烤蔬菜、地中海沙拉、焦糖布丁等。部分主菜单价高达 260 欧元（约 418 元加币）。 返程航班上还有小牛排、三文鱼、巧克力慕斯等多道西餐精选。 6 月，卡尼赴布鲁塞尔参加加拿大-欧盟峰会，机上餐饮账单也超过 49,000 元加币。菜单上包括奶油胡萝卜烤鸡胸、勃艮第牛排、法式吐司、芝士煎蛋卷配火鸡肠等。返程又有牛肉斯特罗根诺夫、烤鸡胸、三文鱼柳、红酒炖牛肉等。 公务机全程由加拿大皇家空军 CC-330 Husky 执飞，所有航段均有多样前菜、甜点和小食供应。 虽然此前有消息称，2022 年总督西蒙（Mary Simon）因迪拜之行机上餐饮花费 10 万元引发众怒后，政府承诺普通公务机乘客将不再享用多样菜单，但文件显示，卡尼三次出行中，公务机前舱的工作人员和记者团依然与总理团体享有同等级别餐饮。 一年飞机餐饮费超 50 万，最贵一趟接近 16 万 媒体此前报道，卡尼担任总理第一年，公务机餐饮支出总计约 524,000 元加币，相当于普通四口之家约 30 年的日常买菜花费。2026 年食品价格报告显示，加拿大家庭每年平均伙食支出为 17,571.79 元。 三次出行中，最贵的是 2025 年 11 月赴阿联酋和南非 G20 峰会，飞机餐饮账单高达 158,986.43 元加币。甚至有一次卡尼飞往华盛顿与美国总统特朗普会晤时，加拿大皇家空军为此花在食物上的钱，是燃油花费的 11 倍。 CTF 的 Terrazzano 说：“卡尼总说要节省开支，但他在飞机餐饮上一年就花了超过特鲁多。纳税人不需要什么‘焦点小组’来告诉总理，别再让我们为一年 50 多万的飞机餐买单。”

加拿大卑诗渡轮公司（B.C. Ferries）近日宣布，新一批大型渡轮将以卑诗省常见树木命名，分别为“Summit Arbutus（山峰杨梅树号）”“Summit Cedar（山峰雪松号）”“Summit Maple（山峰枫树号）”以及“Summit Spruce（山峰云杉号）”。其中，“Summit”意为“山峰”，象征卑诗省壮丽的自然景观和山海风貌，也体现出渡轮公司希望新船与本地自然环境紧密联系的理念。 这批新型渡轮将在中国山东省威海船厂建造，预计从2029年开始陆续投入运营。卑诗渡轮公司总裁兼首席执行官尼古拉斯·希门尼斯表示，新船的加入将显著提升公司最繁忙航线的运输能力和服务稳定性，为乘客提供更可靠的出行体验。 根据介绍，每艘“Summit级”渡轮最多可搭载360辆汽车以及2100名乘客和船员，属于大型柴油—电池混合动力船舶。新船未来将逐步取代目前服役时间超过50年的C级老旧渡轮，包括“阿尔伯尼女王号”“新威斯敏斯特女王号”“高贵林女王号”以及“考伊琴女王号”。这些老船长期承担杜克角—措瓦森、马蹄湾—纳奈莫以及马蹄湾—兰代尔等重要航线，已接近使用寿命上限。 对于外界普遍关注的造价问题，卑诗渡轮公司并未公开具体金额。公司表示，如果提前披露采购价格，可能会影响未来采购谈判中的议价能力。不过，加拿大基础设施银行已在2025年6月承诺，向卑诗渡轮提供最高6.9亿加元贷款，用于支持新渡轮采购计划。 据悉，新船名称是在员工以及外部代表参与的研讨会中共同选出的。希门尼斯指出，许多民众希望渡轮名称能够体现卑诗省独特的自然特色以及社区文化，因此最终采用了具有本地象征意义的树木名称。 此次造船项目也因选择中国船厂而受到关注。卑诗渡轮公司表示，自2021年启动全球招标以来，公司进行了国际考察和第三方评估，但最终没有加拿大本土船厂提交竞标方案，因此合同由中国船厂获得。原本公司计划采购5艘新船，但卑诗渡轮委员会最终只批准建造4艘。未来是否继续增加“Summit级”渡轮，还需等待监管机构进一步审批。 按照设计标准，这批新渡轮预计可服役45年，将成为未来数十年卑诗省海上交通的重要组成部分。

卑诗省一项备受关注的新法案近日正式获得一致通过：未来，大部分商用车辆都将被强制安装行车记录仪（Dashcam）。 消息一出，迅速引发大量讨论。 不少网友认为，这项规定不应该只针对商用车，而是应该推广到所有车辆，甚至立法要求所有司机必须安装行车记录仪。 BC省正式立法：商用车必须安装Dashcam 根据新通过的法案规定： 商用车辆车主必须安装并维护行车记录仪 如果车辆属于租赁，则由承租人负责安装和维护 行车记录仪必须在车辆运行期间持续录制 不得遮挡、关闭或阻碍设备工作 法案还明确指出： 该法律将在正式获得御准（Royal Assent）6个月后正式生效。 这意味着，未来半年内，BC省大量商用车辆都需要完成设备安装。 提案人：这不是某个党派的法案，而是全民支持 这项法案由Kamloops–North Thompson选区议员 Ward Stamer 提出。 在BC省议会接受采访时，Stamer表示： “我对最终结果非常满意。这不仅仅是我的法案，而是一个跨党派共同支持的法案。” 他强调，该法案获得了广泛支持，几乎没有反对声音。 撞桥事故频发，政府终于出手 近年来，BC省高速公路上的“撞桥事故”（Overpass Strikes）频频发生，已经成为当地交通管理的一大头痛问题。 尤其大型货车： 超高车辆撞上天桥 运输设备卡住桥梁 导致交通瘫痪 类似事件近年来不断登上新闻。 目前，BC省政府甚至专门设立了一个公开网页，用于记录和公开每一次撞桥事故的原因及执法结果。 而此次强制安装的行车记录仪，将主要是： 前向拍摄 用于记录道路情况 并不会拍摄司机本人 政府希望通过Dashcam： 提升事故调查效率 增强责任认定能力 减少争议与推诿 网友炸锅：为什么不让所有司机都装？ 法案通过后，Reddit等社交平台迅速掀起讨论。 许多人认为： 既然Dashcam对事故认定这么有帮助，那为什么不直接推广到所有车辆？ 有网友表示： “这是你能买到最便宜的保险。” 还有人直言： “每个人都应该强制安装行车记录仪。” 另一位网友则分享自己的经历： “每天在路上都能看到各种离谱驾驶行为。一旦发生事故，视频证据能让整个理赔和处理过程快很多。” 还有网友调侃近年来BC省频繁发生的撞桥事故： “以后终于能看到桥是怎么撞上的了。” Dashcam正在加拿大越来越普及 事实上，行车记录仪近年来在加拿大已经越来越普遍。 尤其在： 温哥华 多伦多 卡尔加里 等大城市，越来越多司机开始主动安装Dashcam。 主要原因包括： 1、事故责任更容易认定 很多交通事故往往“各说各话”，而视频记录能直接还原现场。 2、防碰瓷、防诈骗 部分司机会故意制造事故骗保，而Dashcam能提供关键证据。 3、处理保险更快 有视频证据后，保险公司通常更容易快速定责。 4、记录危险驾驶行为 很多司机也会用Dashcam记录危险驾驶、路怒事件等。 会不会未来所有车都强制安装？ 目前，BC省的新法规只针对商用车辆。 但随着越来越多人支持，未来是否会进一步扩大到私家车，也引发不少讨论。 支持者认为： 能减少保险诈骗 提高道路安全 降低交通纠纷成本 但也有人担忧： 涉及隐私问题 增加普通车主成本 数据保存和管理可能引发争议 不过可以确定的是： 随着道路纠纷越来越复杂，Dashcam正在从“可选配件”，逐渐变成很多司机眼中的“必需品”。 而BC省这次立法，也很可能只是一个开始。  

国际足联（FIFA）涉嫌操纵2026年世界杯门票，正面临美国当局调查。 英国广播公司（BBC）报道，纽约州与新泽西州总检察长已就此案展开调查，外界指控国际足联在售票过程中，涉嫌“人为抬高票价”及“误导球迷”。 据悉，部分球迷申诉座位资讯与实际情况不符，其中包括国际足联在首轮售票结束后，再推出价格更高的“前排”类别门票，引发争议。 国际足联主席因凡蒂诺（Gianni Infantino）曾表示，高票价反映公众对世界杯“异常旺盛”的需求。 他于5月5日在比佛利山庄出席米尔肯研究院全球会议时，再度为本届世界杯门票价格辩护，称这些令人咋舌的票价，正反映世界杯的市场需求。 “在美国，门票转售也是被允许的。因此，如果你把票定价过低，这些票就会以更高价格被转售。” 不过，国际足联至今未就相关调查作出回应。 随着世界杯开赛在即，相关调查可能进一步引发外界对世界杯售票机制与票价透明度的关注。

“川普账户”移动应用已于5月28日上线。“川普账户”的功能类似于为儿童设立的个人退休账户（IRA），政府将为2025年至2028年出生的儿童的账户存入1000加元启动资金。   财政部长斯科特·贝森特在一份新闻稿中表示：“通过让家长和美国年轻人能够直接便捷地使用川普账户，我们正在帮助确保美国的年轻人参与到这个经济新时代中来。”   财政部表示，该应用目前已经包含金融知识模块，待今年夏季账户正式上线后，还将增加更多功能。   尽管已有数百万人注册，且应用程序已经上线，但账户本身尚未正式开放。   川普账户何时开放？ 贝森特在5月27日的一场内阁会议上表示，川普账户将于2026年7月4日正式上线。在此日期之前无法存入资金。   如何开设川普账户？ 家长可以通过trumpaccounts.gov在线提交美国国税局4547表格（IRS Form 4547）。表格将要求填写出生日期、社会安全号码以及联系方式。     提交后，美国国税局将设立川普账户。到账户需要激活时，账户持有人将收到通知。财政部最新指引显示，该部门将从5月28日起开始通过电子邮件联系相关人员。   1000加元何时会进入川普账户？ 根据财政部新闻稿，这笔启动资金将在7月4日当天或之后某个时间进入账户。   川普账户的实际所有人是谁？ 根据富达投资（Fidelity Investments）的说明，川普账户归儿童本人所有，但在儿童年满18岁之前由成年人代为管理。   谁有资格获得川普账户？ 所有于2025年至2028年出生的美国公民都有资格获得附带1000加元福利的川普账户。申请人必须拥有社会安全号码。   2025年之前出生、但未满18岁的美国儿童也有资格获得川普账户，并享有相同功能，但不会获得联邦政府提供的1000加元启动资金。   每名儿童只能开设一个川普账户。   何时可以提取资金？ 美国国税局规定，账户持有人可在年满18岁当年的1月1日起从川普账户中提取资金。根据富达投资的说法，在此之前，提款将受到严格限制。   不过，富达退休产品副总裁丽塔·阿萨夫（Rita Assaf）表示，相关规定未来可能会调整为：只有在儿童真正满18岁后才能提款。原因是未满18岁的孩子并不具备与成年人相同的法律权利。   从那时起，川普账户的运作方式可能会与个人退休账户（IRA）类似。根据IRA规则，59岁半之前提款通常会受到处罚，但首次购房、高等教育支出和医疗费用等情况属于例外。59岁半之后，用户可无罚款提取IRA资金。   谁可以向川普账户存款？ 资金来源可以包括个人、雇主、政府、慈善家和慈善机构——几乎任何人都可以进行存款。   川普账户最多可以存入多少资金？ 每年存款上限为5000加元。不过，政府一次性的“启动资金”不计入年度上限，来自政府和慈善机构的资金也不计入。   雇主每年可为每名员工最多存入2500加元，这笔资金可以分配给多个孩子。员工也可以将税前工资转入川普账户。这类资金将计入每年5000加元的限额。   年度限额将根据通货膨胀进行调整，并随着时间推移而提高。  

据 blogTO 5 月 27 日报道，500 Dawes Rd. 公寓租户多年来一直饱受恶劣居住环境的困扰，而被称为“多伦多最差房东”的 Carolyn Krebs，如今终于要为自己的失职行为承担后果。   本周二，Dawes Road 租户协会负责人 Ryan Endoh 在 X 平台宣布：“终于有结果了，他们要把 500 Dawes Rd. 的房东关进监狱了。” 在这条社交媒体动态中，Endoh 还提到，市政府也在针对 Krebs 管理的其他多伦多物业采取行动。 据 Dawes Road 租户协会发帖称，“我们听说，目前累计罚款大约已达 50 万元，市府有意加大力度整顿 Carolyn Goodman（即 Carolyn Krebs、Marian Linton、Marian Nelson、‘多伦多最差房东’等多个别名）名下的其他物业。” 有报道称，Krebs（又名 Carolyn Goodman）因未遵守其另一栋物业 608 Dawes Rd. 的消防安全要求，在省级违法法庭被判刑。 据 CP24 报道，Krebs 被判监禁 15 天，并被处以 12 万元罚款，以及强制加收 25% 的受害者附加费。 多伦多消防部门周二晚间发表声明称，“这一结果凸显了业主遵守安省消防法规的重要性，同时也强化了相关标准在保障居民与社区安全中的作用。” 多年来，Krebs 物业管理问题不断，累计收到 170 多项整改令和违规通知。情况严重到连多伦多市长邹至蕙不得不出面干预。 5 月 4 日，多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）曾前往东约克的这栋高层公寓，承诺要严厉打击“恶房东”，并宣布多伦多市府将为这栋长期失修的著名老楼提供急需的维修服务，相关费用共计 20 万元已向 Krebs 追讨。 根据多伦多市 RentSafeTO 计划，500 Dawes Rd. 目前的楼宇评估分数为 40%，虽然仍较低，但较 2025 年 12 月的 34% 略有提升。 截至发稿时，blogTO 就 500 Dawes Rd. 的后续情况联系了 Dawes Road 租户协会，但尚未收到回复。      

有消息人士爆料称加拿大前环境与气候变化部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）即将辞去国会议员职务，CTV News 最新报道称，吉尔博已亲自证实，他将于周三通知自由党党团自己的决定。 消息人士透露，吉尔博近期对联邦政府逐步撤回特鲁多时代的气候政策感到强烈不满，尤其反对联邦政府与阿尔伯塔省达成的新输油管道合作协议，因此萌生离开自由党党团甚至退出政坛的想法。 据多名联邦政府内部人士透露，吉尔博曾考虑继续保留议员身份、以独立议员身份留任，但大概率不会参加下届联邦大选。 吉尔博曾在2021年至2025年担任环境与气候变化部长，是前总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）政府的重要气候政策推动者。在进入政坛前，他长期活跃于环保运动，曾为绿色和平组织（Greenpeace）工作约10年，并参与创立魁北克知名环保组织 Equiterre。 外界普遍认为，吉尔博与现任总理马克·卡尼（Mark Carney）在能源与气候政策上的分歧日益扩大，是其决定离开的主要原因。 本月早些时候，卡尼与阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯（Danielle Smith）达成能源合作协议，计划推动新的输油管道项目，最快可能于2027年秋季启动建设。与此同时，联邦政府也被指放宽部分针对油气行业的减排政策。 据悉，吉尔博认为这些政策调整可能令加拿大无法实现2030年及2050年的减排目标。 事实上，去年11月，在卡尼与阿省签署首份能源合作备忘录后数小时，吉尔博就已辞去内阁职务。当时他担任加拿大身份与文化部长。 在辞职公开信中，他曾表示，尽管理解政府面对经济与能源压力时的考量，但他始终认为“环境议题必须置于核心位置”。 自由党内部对于气候政策调整也并非毫无争议。今年4月，十多名自由党议员曾联名致信总理，对放宽甲烷排放规定、清洁电力法规，以及可能使用公共资金建设新输油管道表示担忧。 加拿大绿色党党魁伊丽莎白·梅（Elizabeth May）则公开批评卡尼政府的气候立场出现明显转向。 她表示：“我曾以为卡尼真正关心气候危机，但现在我已经看不到这些理念还存在于他的政策中”。

哈密尔顿警方表示，他们已逮捕了四名犯罪嫌疑人。这伙人涉嫌在全市多加Shoppers Drug Mart连锁药房疯狂盗窃高档香水和古龙水，在部分案件中，他们甚至采用了珠宝店抢劫中屡见不鲜的“砸抢”（smash-and-grab）暴力手段。   该项调查始于 2026 年 4 月，当时有多家Shoppers Drug Mart沦为作案目标。 哈密尔顿警方在发布的一份新闻稿中指出：“随着调查的深入，调查人员发现犯罪分子的作案手段正在不断升级——嫌疑人开始使用锤子直接砸碎玻璃香水陈列柜，随后劫走大量香水和古龙水产品。” 调查人员透露，同一伙嫌疑人在2026年5月下旬连续三天实施了三起“砸抢”式抢劫案。第一起发生在5月21日，地点位于Upper James街66号的Shoppers药房。次日，这伙歹徒又先后袭击了位于Concession街510号以及Golf Links路1000号的两家商铺。 在这三起案件中，嫌疑人的作案手法如出一辙：他们砸碎商品陈列柜，抢走高价值的香水类产品，随后乘坐一辆灰色日产 Rogue SUV 逃离现场。 第三起抢劫案发生后不久，警员便成功锁定了嫌疑车辆并逮捕了四名涉案人员。警方在现场缴获了装满香水和古龙水的背包，并起获了锤子、撬棍和刀具等作案工具。 警方补充表示：“经查，这起调查还与自2026年4月以来在哈密尔顿发生的另外13起涉嫌偷盗及抢劫案相关联，目前累计报告的经济损失已超过 $21,000 加元。” 目前，四名居住在哈密尔顿的犯罪嫌疑人均已面临抢劫指控，分别为：21 岁的 Damian Bent-Gale、27 岁的 Deshawn Davidson、35 岁的 Brandon Ferris 以及 40 岁的 Nicole Martin。

随着加拿大经济前景持续转弱，市场对银行业信用风险的担忧正在升温。 分析人士指出，加拿大六大银行原本希望在2026年下半年减少用于应对潜在坏账的拨备资金，但这一预期正变得越来越不现实。 多位覆盖银行业的分析师认为，这些银行很可能在下周公布第二季度财报时，推迟或下调其“信用损失准备金（PCL）”的改善指引。 根据《金融邮报》的报道，Canaccord Genuity分析师Matthew Lee在最新报告中表示：“PCL改善现在更像是2027财年的故事”。他指出，在宏观经济环境更具挑战性的背景下，2026财年可能仍将是信用成本维持高位的一年，消费者财务状况改善迹象有限。 不过，Jefferies分析师John Aiken认为，情况未必进一步恶化。他预计本季度PCL水平大致将与第一季度持平，但强调市场将高度关注管理层在财报电话会中的措辞变化，“如果此前对下半年改善的乐观表态转为更保守，市场反应可能偏负面”。 加拿大六大银行——蒙特利尔银行、丰业银行、加拿大国家银行、加拿大帝国商业银行、多伦多道明银行以及加拿大皇家银行——在加拿大金融体系中占据主导地位，其业绩也被视为经济健康的重要风向标。 分析人士指出，这是自中东局势紧张、能源价格上升以来银行首次公布财报，而高通胀、失业率上升、按揭违约增加以及借贷成本居高不下，都在持续压制信用表现。 CIBC资本市场分析师Paul Holden表示，他原本预计信用损失将在第二季度见顶并逐步改善，但最新环境变化已打破这一判断。他提到，美国贸易谈判进展停滞、能源价格上涨带来的通胀压力，以及家庭债务负担加重，都可能继续对消费信贷构成压力。 与此同时，加拿大破产人数也在上升。数据显示，今年前三个月约有3.7万人申请破产，达到2009年以来最高水平，当时正值全球金融危机余波。 不过，TD证券分析师Mario Mendonca认为，市场早已充分意识到信用压力的存在。他指出，目前银行估值仍受到其稳健基本面的支撑，但如果投资者开始更加关注信用风险，这些高估值可能面临回调压力。 尽管如此，多数分析师仍预计六大银行整体将继续交出稳健成绩，主要受益于资本市场与财富管理业务表现。 Aiken表示，本季度整体表现预计与第一季度相似：贷款增长放缓，但信用损失维持在较高水平、尚未恶化至系统性风险程度。 Lee预计，多数银行每股收益将同比增长约18.7%，但较上一季度下降约7%。 财报日程显示，蒙特利尔银行、丰业银行与加拿大国家银行将于5月27日公布业绩；加拿大帝国商业银行、多伦多道明银行以及加拿大皇家银行则将在5月28日发布财报。

加拿大国会周一（25日）表决一项涉及私人土地所有权（业权）的争议性动议，而事件背后，牵涉的是近年来引发巨大讨论的一宗原住民土地权案件。 事件核心问题很直接：如果原住民土地权被法院确认，已经拥有房产或土地的私人业主权益会不会受到影响？ 随着国会表决临近，这场围绕“原住民权利”与“私人财产权”的争议，再次成为加拿大社会关注焦点。 此次表决虽然属于不具法律约束力的动议，但外界普遍认为，它很可能进一步推动关于土地权益、产权保障及原住民协议的全国性讨论。 事情的导火索，来自卑诗省一宗影响深远的法院裁决。 保守党提出动议：要求保障私人土地所有权   加拿大国会周一将表决由 Conservative Party of Canada 提出的动议。 动议重点是：要求联邦政府未来在与原住民签订协议时，必须保障私人土地持有人的权益。 同时，保守党还希望成立一个特别委员会，研究未来如何通过法律、宪法及政治措施，进一步保障私人土地所有权。 换句话说，保守党的担忧在于：如果未来更多原住民土地权诉讼成功，私人产权是否会受到影响？ 虽然此次表决并不具强制法律效力，但政治象征意义明显。 预计未来几个月，相关争议仍会持续升温。 导火索：卑诗省列治文土地案引爆全国讨论 争议核心，来自一宗发生在Richmond 的土地权案件。 2025年，Cowichan Tribes 在一宗诉讼中获胜。 Supreme Court of British Columbia 裁定，考伊琴族对列治文市东南部约300多公顷土地拥有原住民所有权（Aboriginal Title），同时确认其在 Fraser River 的捕鱼权。 案件迅速震动全国。 因为这是加拿大历史上，首次涉及一大片存在私人“永久业权”（fee simple ownership）土地的原住民所有权裁决。 简单来说：法院确认土地具有原住民权利，但这些土地上原本已经存在私人产权。 于是，一个现实问题摆到公众面前：私人产权和原住民土地权，如何共存？ 案件其实从2014年就开始了 事实上，这场争议并非突然发生。 早在2014年，包括考伊琴族及其后裔在内的多个原住民团体便提出诉讼。 他们要求确认列治文约1846英亩（约747公顷）土地属于传统原住民领地。 涉案土地范围相当广泛，包括： 联邦政府土地 卑诗省政府土地 列治文市政府土地 港口设施区域 工业用地 部分私人持有土地   案件于2019年正式进入审理阶段，并最终于2025年作出裁决。 根据政府估值，涉案区域土地与建筑总价值超过13亿加元。 卑诗省与原住民均表态：不会推翻现有私人产权 不过，在案件引发舆论震动后，卑诗省政府与考伊琴族均迅速表态。 双方强调：无意推翻现有私人永久产权。 也就是说，目前拥有住宅、商业地产或其他私人土地的人，并不会因为裁决而立即失去产权。 这一点，也成为外界试图缓解公众焦虑的重要信息。 但与此同时，不少人仍担忧：未来类似案例增加后，土地管理、开发权、资源使用权，甚至税务安排是否会发生变化？ 目前仍没有明确答案。 为什么这件事争议这么大？ 原因在于，它触碰的是加拿大社会最敏感的两大议题：原住民历史权益修复与私人财产权保障。 一方面，支持者认为，原住民长期土地权益被忽视，如今法院确认相关权利，是历史纠正的一部分。 另一方面，也有人担忧，如果产权边界不够清晰，可能影响普通家庭和企业对房屋、土地及投资安全感。 尤其是在房价高企、住房焦虑持续的背景下，“土地所有权是否稳定”本身就是高度敏感的话题。 国会表决，会改变什么？ 现实来看，此次国会表决不会立刻改变任何法律。 因为它属于不具约束力的动议（non-binding motion）。 但政治意义不小。 它意味着：加拿大政界已经开始正式讨论——如何在尊重原住民土地权的同时，保障私人产权。 而随着列治文案件持续发酵，这场围绕土地、产权与历史责任的讨论，恐怕才刚刚开始。  

  在加拿大西部省长会议期间，阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯与卑诗省省长尹大卫（David Eby）因输油管道、经济政策以及阿省可能脱离加拿大的公投问题激烈交锋。两人在阿尔伯塔省卡纳纳斯基斯举行的会议上公开互呛，气氛紧张。 史密斯表示，长期以来，包括卑诗省在内的一些省份反对输油管道建设，导致阿尔伯塔民众的不满情绪不断上升，也让分离主义声音越来越强。她认为，各省应该以合作态度推动资源出口，而不是阻碍能源项目。她强调，加拿大是联邦国家，各省无权“独占港口”，应共同努力让能源产品进入国际市场。 目前，阿尔伯塔省已经向联邦政府提出建设通往卑诗省海岸的新输油管道计划，但尹大卫表示，卑诗省从未被正式征求意见。他批评史密斯借分离议题向联邦施压，认为这会威胁国家团结。 此前，加拿大总理马克·卡尼警告称，以“脱离加拿大”为谈判筹码是一种“危险的赌博”，并表示自己将坚定维护国家统一。不过，史密斯对此并不认同。她指出，阿尔伯塔省有合法的“公民发起公投”制度，目前已有约40万人签署请愿书支持留在加拿大，另有30万人支持推动脱离加拿大的投票。她认为，既然有70万人要求公开讨论，政府就有责任让民众表达意见。 萨斯喀彻温省省长斯科特·莫伊则表示，不会批评史密斯，因为她只是依法办事。他强调，目前还不是正式的独立公投，而是根据相关法律程序推进的公民倡议。 相比之下，尹大卫态度强硬。他认为，在当前国际局势紧张、美国不断对加拿大施压、甚至有人提出“加拿大成为美国第51州”的背景下，讨论国家分裂是极其危险的行为。他强调，加拿大人应该维护国家统一，而不是制造分裂。 上周，史密斯正式宣布，今年10月阿尔伯塔省居民将被问及：是否支持继续留在加拿大，或启动未来举行具有法律约束力的独立公投程序。这一决定已在全国引发巨大争议，也让加拿大西部政治局势进一步升温。

5 月 28 日，保守党在众议院提出动议，要求今年剩余时间全部免除联邦政府对汽油和柴油征收的税费，包括 GST（商品及服务税），并主张永久废除清洁燃油标准。 该动议由保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）带队提出，目的是缓解当前高油价对加拿大普通家庭的压力。 图片来源：Global News 保守党财政事务批评人 Jasraj Singh Hallan 在众议院外表示，政府此前宣布的燃油税临时减免措施远远不够。他说：“加拿大人真的需要喘口气。自由党的措施只是半吊子，仅仅减免三分之一的税，还只持续三分之一年。因此，我们呼吁在今年剩下的时间，联邦燃油税全部取消。” Hallan 称，如果该动议获得通过，加拿大家庭今年平均可节省 25 分/升燃油，总计约 $1200。 联邦政府：已推出多项减负措施 自由党政府方面则强调，已于上月临时暂停征收联邦燃油消费税，该措施将持续到劳动节（9 月初）为止。财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）近日对媒体表示，政府“已经采取了行动”，目前暂无计划延长燃油税暂停或出台更多减税措施。 在众议院辩论期间，商鹏飞指出，政府去年已取消消费者碳价，并通过一系列措施降低全国油价。“我们已经采取了一系列措施，降低全国各地的燃油价格。”他同时呼吁保守党支持有关燃油税暂停及其他减税措施的立法。 商鹏飞还表示，“我能从他们（保守党议员）的表情和微笑中看到，他们将会投赞成票，因为他们的选民都在关注他们是否支持实际降低燃油成本的政策。” 双方分歧与对消费者影响 目前，自由党政府表示，燃油消费税暂停叠加碳价取消，预计可让油价每升降低近 30 分。不过，保守党认为政府措施力度不够，要求进一步放宽税负，以应对因中东局势和全球能源供应紧张导致的油价飙升。 对于依赖自驾和旅游出行的加拿大人来说，油价持续高企已影响夏季出行计划，相关企业也在承受更大经营压力。各党派分歧明显，后续政策走向值得关注。

连锁餐饮品牌 Tim Hortons 计划减少利用联邦临时外劳（Temporary Foreign Worker，简称 TFW）项目招聘员工，并承诺在今年全国门店扩张的同时，招募多达 1 万名本地员工。 这一最新招聘策略，标志着 Tim Hortons 用工政策的重大转变。过去数年，该品牌一直是临时外劳项目的主要拥护者。该项目在疫情期间热度提升，也成为前总理杜鲁多时期移民政策争议的代表之一。   Tim Hortons 母公司 Restaurant Brands International Inc. 也承诺，将停止游说联邦政府扩大临时外劳项目，原因是当前青年失业率居高不下。 Restaurant Brands 首席企业事务官 Duncan Fulton 表示：“自去年以来，我们已不再就临时外劳项目向政府游说，未来也无此计划，因为我们承诺尽可能在各地本地招聘。” Fulton 还指出，无论门店是招聘本地员工还是外籍劳工，Tim Hortons 的薪资标准都是一致的。 他说：“最终，绝大多数门店老板都更愿意本地招聘员工。” 临时外劳项目是众多移民路径之一，多年来因雇主涉嫌虐待外劳频遭争议。该项目在农业、零售和餐饮业广泛使用，主要是在本地难以招聘到员工时补充人手。 政府会通过评估雇主递交的劳动力市场影响评估（Labour Market Impact Assessment，LMIA）申请，判断其是否有资格雇佣外劳。 过去数年，Tim Hortons 积极推动临时外劳项目，并在疫情期间多次呼吁政府放宽外劳比例上限。当时因封锁导致劳动力短缺，政府在时任总理杜鲁多任内，于 2022 年将该项目上限提高至 30%，允许雇主最多聘用 30% 的外籍员工。 2024 年，因社会对移民态度转冷，这一比例上限被降至 10%。但联邦游说记录显示，Tim Hortons 代表在 2024 年和 2025 年大部分时间里仍持续游说政府放宽上限。 事实上，Tim Hortons 因使用临时外劳项目，曾多次遭到各党派政客批评。联邦保守党移民事务评论员 Michelle Rempel Garner 在 2025 年 12 月的记者会上称，餐饮业如 Tim Hortons 广泛使用该项目，等于“剥夺了青年群体的入门级岗位”。 联邦 NDP 议员 Don Davies 去年在接受 CBC 采访时则表示，如果 Tim Hortons 招不到员工，说明他们“忽略了市场信号”，工资给得不够高。 Tim Hortons 目前雇有约 4,000 名临时外劳，占全部员工的 3.6%。公司表示，约 45% 员工年龄在 15 至 24 岁之间。 Fulton 解释，之所以调整招聘策略、停止推动外劳上限扩容，主要是出于青年失业率高企，以及门店对外劳的需求已明显下降。近年来，加拿大青年就业市场持续低迷，失业率从 2022 年年中约 10% 上升到上月的 14% 以上。 Fulton 补充说：“门店使用临时外劳项目的比例较 2024 年下降了 50%。与疫情期间（2021 年）大量引进外劳的需求不同，现在情况已改变。”他还指出，加拿大社会和 Tim Hortons 门店本身的多元化，让不少人误以为外劳比例居高，“实际上，我们的员工构成反映了加拿大社区的多元。” Tim Hortons 首席运营官 Naira Saeed 表示，2021 年和 2022 年是招聘最困难的时期，但自那以后，郊区和城市地区的劳动力供应已不成问题。 她说：“即便在疫情高峰期，临时外劳上限为 30% 时，我们也从未接近用满。绝大多数员工都是本地招聘。” Saeed 还表示，Tim Hortons 未来仍会参与临时外劳项目，主要因为偏远和农村地区的招聘挑战依然存在。 计划新开80家门店 上周，Tim Hortons 宣布计划在 2027 年底前新开 80 家门店，并同期翻新 400 家门店。母公司 Restaurant Brands 和加盟商将分别投资 1.3 亿和 2.7 亿加元。 本次招聘活动预计通过全国各地的本地招聘会，创造 1 万个新岗位。 Saeed 补充，公司并未针对特定群体招聘，任何有资格在加拿大工作的人都可申请。 网友热议：来得太晚 Tim Hortons 宣布减少使用临时外劳、扩招 1 万名本地员工后，在网上迅速引发热议。但评论区并未一边倒叫好，相反，支持、质疑与观望情绪并存。 不少网友首先质疑这次调整来得太晚。 有人讽刺称：“等所有损失都造成之后才来补救，时机真不错。” 也有人认为，这次变化未必完全出于企业主动选择，而是现实环境倒逼。网友指出，“一些 TFW 已经没有选择，只能离开加拿大。我工作的地方就有夫妻收到通知，需要在 90 天内离境。” 也有网友认为政策缺乏实际保障，“说归说，但背后根本没什么硬性支撑。” 对于雇主继续留用已过期工签的外劳，一位网友补充道：“雇主如果留用失效的 TFW，可能面临高额罚款，每次违规罚 $500 到 $100,000。不守规矩的公司还会被政府‘公开点名’，甚至被吊销 TFW 雇佣资格，严重的还会被刑事起诉。” 但也有人直言执法难度大，“可惜根本没人手来管，大多数时候都是‘自觉离境’。” 对于 Tim Hortons 承诺扩招本地员工，一部分人表示欢迎。“如果真能落实，这可能是最近听到最好的消息。” 但更多人仍保持观望，认为这只是“公关作秀，为了挽回面子”。有人直言：“先宣布，再看看做不做得到。” 对于 Tim Hortons 的承诺，有网友评价道：“要是真的，算是目前最好的消息了。” 部分评论认为 Dunkin' Donuts 重新进军加拿大才是触发点，“Dunkin' 如果都雇本地员工，Tim Hortons 就要被打趴下了。” 还有人质疑 Tim Hortons 是否真的会兑现承诺，“Tim Hortons 说的话全是谎言……是不是因为 Dunkin' 要回加拿大、打算大批雇本地人，准备正面硬刚 Tim Hortons？” 但也有网友泼冷水：“雇本地人？你会去 Tim Hortons 上班吗？我看未必。这只是个连锁咖啡店，不是什么天堂。” 有网友分析道：“Tim Hortons 在全国大约有 4,000 家门店，计划招聘 1 万人，平均每家只能增加 2.5 个员工。官方估算 TFW 员工也是 4,000 人。实际上，他们现在的主要问题并不是外劳，而是成年人占据了原本属于学生的岗位。我下午 5 点去，20 年前是学生，现在都是 30 岁左右的人。这次招聘是想吸引更多学生，但‘想做’和‘能做到’是两回事。服务质量不是唯一症结，背后问题很复杂。毫无疑问是因为 Dunkin'，但这不会改变 Tim Hortons 的整体现状。” 此外，还有网友提醒，不少公众容易混淆“临时外劳（TFW）”和“国际学生”。 “减少 TFW，不代表岗位一定回到加拿大本地出生人口手里。国际学生、毕业工签持有人同样属于本地劳动力市场的一部分。” 说到底，网友真正关心的可能并不是 Tim Hortons 本身，而是一个越来越现实的问题：加拿大年轻人、留学生，到底还有多少机会能拿到第一份工作？ 减少外劳、增加本地招聘听起来是好消息，但承诺能不能真正落地、岗位最终会流向谁，大家显然还在等答案。 相关阅读      

加拿大总理卡尼（Mark Carney）警告阿尔伯塔省，不要重蹈英国脱欧公投的覆辙，称推动脱离加拿大的提议是危险之举。   卡尼于周一对阿省省长丹妮尔·史密斯（Danielle Smith）计划在今年秋天就阿省是否留在加拿大或举行正式脱加公投一事，发表了迄今为止最严厉的批评。 “提出这些根本性问题有帮助吗？没有，一点帮助都没有。”他说，“这真的是阿省人的民主意愿吗？他们在上次省选时有投票支持这个吗？没有，他们没有。” 卡尼还表示，史密斯省长并未采纳他的建议。“省长并不总是听我的建议。” 卡尼指出，史密斯领导的阿省联合保守党在上次选举时并未以此为竞选承诺，也未将其写入竞选纲领。 他还提醒，不要相信那些分离主义者所说的“同意脱加公投有利于今后谈判”的说法。 “这是一种非常危险的虚张声势。”他连续两次警告。 “我亲眼见证了英国发生了什么。当时大家都觉得，‘投票支持吧，结果会很温和，之后我们再谈判，等等。’可如今 10 年过去了，英国人还在努力挽回当年自己并未真正理解的投票后果。” 2016 年，英国前首相大卫·卡梅伦（David Cameron）在政治基础内部压力下举行了脱欧公投。最初普遍预期公投不会通过，但最终以 52% 的微弱支持率获得通过。