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据央视报道，近日网上曝光了新一架歼-20原型机编号2021。据军事专家傅前哨分析，新一架歼-20原型机验证的很可能是其新的国产动力装置。对此，广大中国网民很激动国产隐身战机终于换装中国心、中国战机终于治好了心脏病！网络流传的疑似换装新型发动机的歼20验证机试飞动图在此之前网络流传的疑似换装新型发动机后的歼20验证机尾部特写新型飞机在研制过程中更换发动机是很司空见惯的事，美国的F-22，俄罗斯的苏-57在研制过程中也都更换了新型发动机。那么，为什么歼-20换心却格外引人关注呢？可以说，中国航空工业发展历程，是一部与心脏病作斗争的血泪史。放眼世界，欧美当年是如何跨过这道门槛的？我们能从发达国家那里获得哪些经验？今后，我们应该如何保障中国心强劲跳动、为中国航空提供核心驱动力呢？ 1 大国才能玩的起的游戏航空发动机是飞机的心脏，是航空产业和飞行器的源动力，对国防和工业体系意义巨大。对此，日本通产省的表述非常形象：计算单位重量产品所能创造的价值，船舶为1、小汽车为9、电子计算机为300、喷气客机为800，而航空发动机所能创造的产值高达1400！航空发动机的重要程度一目了然。因为设计复杂、制造困难，它被誉为是现代工皇冠顶上的明珠。我们来举个例子，苏27的AL-31涡扇发动机是第三代战斗机的代表型号，其最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但是，AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米。这么小尺寸的风扇和涡轮，要时刻承受着12.5吨的力。这强度相当于一个人用喉咙顶着钢枪推动汽车。只是，人推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。正因如此，航空发动机的研发向来只能是大国游戏环顾当今世界，能自行制造第三代战斗机的国家和地区有12个，能自行制造核武器的国家有9个，而能自行制造高品质航空发动机的国家，只有5个。我国装备的苏-27战机 2 从拿来主义到自食其力在航空发动机研发领域，即便是美英俄这样的第一梯队国家，也曾走过超出常人想象的艰难道路。众所周知，美国在该领域技术最为先进。但是，最初，它也是一个蹒跚学步的婴孩。照搬英德二战前，在喷气推进研究方面，德国和英国最厉害！尤其值得一提的是，当时，德国对轴流式喷气发动机的研制取得了突破性进展，在二战中就进入了实用阶段。美国很着急。怎么办？拿来主义！参战后，凭借同盟关系，美国政府从英国直接拿到了惠特尔离心式喷气发动机的相关技术。凭借这种新的动力系统，贝尔公司开发出美国第一款喷气式飞机P-59战斗机。美国第一款喷气式飞机P-59战斗机二战后，在检查德国航空研发机构时，其先进的喷气技术令美国人感到震惊。为此，美国在获取了大量的研发人才的基础上，以政府为主导，集中各界力量、整合各种资源，搞起了喷气式军用飞机。在此过程中，军方始终积极介入和支持新发动机的研发。自主突破美国在拿来的过程中逐步认识到航空发动机的重要性，开始力求摆脱仿制+改良的模式，致力于自主技术研发。在二战期间，美国的普惠公司，几乎没有独立研发喷气发动机的经验。战后，普惠决定制造英国罗罗公司的尼恩发动机。然而，当时喷气发动机普遍存在四个重大缺陷：高油耗、低推力、加速慢、噪音大，严重制约了实际应用。为了克服这些缺陷，该公司于1946年作出重大决策：投入巨资建设新的研发机构和相应测试设施，以追赶竞争对手。英国的国宝级企业罗尔斯罗伊斯公司 5年以后，普惠公司研制出双转子发动机J57，把推力提高了一倍多，油耗率也大大降低。 J57的成功，不仅为美国的B52、F-100、F-101、F-102、KC-135等多种战机和轰炸机及加油机提供了动力，而且，J57的商用型JT3还成为波音707的动力，直接促成了远程军用/商用运输机的大发展。换言之，J57奠定了美国在喷气发动机领域领先地位的第一块基石。 3 美国心如何止住了痛？在很长一段时间里，美国心也很痛。比如，通用电气研制的J79，是世界公认的最重要、最具革命性的一款喷气发动机。然而，在研发起步阶段，J79这颗心脏也曾面临难产的窘境。发动机研发进度远远赶不上飞机出新品的速度。 XF104闪亮登场时，它的标配心脏J79还没出世，不得不拿J65-B-3发动机来代替。可是，J65-B-3根本hold不住原设计的2倍音速，只勉强达到马赫数1。这事使那时候的美国航空成了笑柄。后来，随着一系到技术突破，J79获得了成功，给F-104、以色列幼狮、F-16出口型等战机提供了强劲动力，进一步奠定了美国喷气发动机工业的全球领先地位。不仅如此，美国普惠F100-PW-100发动机，也曾令F-15战机很心痛。 F100-PW-100发动机 1972年，该型发动机首次装备F-15。初期，出现了损耗过快、压气机失速、以及加力点火困难等一大堆难缠的问题，导致大批飞机趴窝。直到14年后，1986年，上述问题才得以妥善解决。美国航空发动机工业，之所以能克服重重困难、走在世界前列，与重视预先研究是分不开的。现役装备必须考虑技术风险，预先研究是一个试错的过程，其意义在于发现新技术中可能存在的风险，从而克服风险。然后，将有价值的技术储备下来，推动其进入实用阶段。但是，由于前沿技术的不确定因素较多，因此，预研失败概率很高，投资风险也大。可贵的是，美国人顶住了这种压力，允许失败，并且，不放弃失失败。就这样，一些失败了的项目起死回生了。如通用电气的YF120，它在F-22动力竞标中败北，但因为美国政府和军方的支持和呵护，没有死掉。 YF120失利的重要原因是采用了太多新技术，缺乏足够的验证。军方并未就此放弃，而是通过IHPTET（综合高性能涡轮发动机技术）项目与通用电气展开合作，帮助YF120的诸多先进技术走向成熟。 F22战机的标准动力F119发动机正在测试在IHPTET计划支持下，普惠和通用电气等企业开发和验证了一大批先进的核心机技术，其中涉及涡扇、涡轴以及用于武器的小型一次性喷气发动机等诸多领域。通过这项计划，美国的航空喷气发动机预研技术始终跟现役技术保持着合理的时间间隔，互相配合、互为依托，从而确保了技术领先优势。 4 中国心痛的四大病因美国国家关键技术部计划说明书上这样写道：航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分开发、保护并充分利用该领域的成果，需要长期的数据和经验积累，以及国家大量的投入。确实，航空发动机作为尖端技术，仅凭行业部门的研发是远远不够的如果没有国家的战略规划、大量投入、长期的数据和经验积累、以及核心技术保护和充分利用其成果，要想一蹴而就是不可能的。回首中国，航空发动机也一直是困扰中国飞机的心脏病，我们的问题主要在于：第一，缺乏战略规划布局。建国初期，国家将有限的资金用于研发两弹一星，以在总体上解决国家最紧迫的安全问题。在航空领域的投入总体上来看缺口较大，只能用有限的资源解决最急迫的问题，缺乏战略规划布局。因此，在很长一段时间内，我国航空发动机都是应急之作，长期处于测绘仿制和改进改型阶段。第二，受研发生产的机制限制。发达国家的普遍做法是：根据未来航空动力的需求，预研相应的航空发动机。他们设计飞机时，通常是以已有的航空发动机作为动力依据。而我国在飞机研制过程中，因没有现成的航空发动机与之匹配，所以，一般都是新飞机和航空发动机同时立项。航空发动机技术极为复杂，研制周期往往长于飞机。这样一来，我们的飞机设计完成了，却没有相应的发动机。为了保证飞机的研制进度，通常采取引进国外同类发动机以解燃眉之急。当新机有了替代品之后，原立项的发动机便终止研制或下马，形成了立项-下马-再立项-再下马的怪圈。第三，缺乏技术储备。航空发动机是一个国家综合国力、工业基础和技术水平的集中体现。建国初期，我们的工业基础可谓一穷二白，更谈不上任何技术储备。我国在航空工业起步阶段，走的测绘仿制道路，照葫芦画瓢，许多关键问题只知其然不知其所以然。在具体研制过程中，头痛医头，脚痛医脚，未能形成系统研究机制。第四，未能集中力量在关键问题上实现突破。上世纪七八十年代，为了解决长期困扰的飞机动力问题，我国曾先后投入仿制和研制涡喷-15、涡扇-6、涡扇-8、等多型号航空发动机。应该说，在当时，无论是投资还是立项，我们都是尽了最大努力的。为什么这些项目都没有搞成呢？就是因为当时虽然整体投入相当可观，但多项目同时开展，不仅造成研制资源分散，而且也严重影响了整个发动机研制的进程。在很长一段时间离，我们都没有能够把有限的资源形成合力去解决关键问题。 5 彻底治愈心脏病! 建国以来，我国与西方发达国家的各项合作早已证明：世界先进技术、特别是核心技术是买不来的。我们必须要立足于自力更生，彻底根治中国飞机的心脏病! 变革，从国家战略高度开始顶层架构。航空发动机是国家尖端技术和科技水平的集中体现，因此，一方面，必须要从国家层面、从战略高度给予高度重视，把发展航空发动机列为国家重点项目发展战略；另一方面，从体制上实行重大变革，着眼于顶层设计，建立科学专业高效的组织架构。 2016年8月28月，中国航空发动机集团公司的成立，标志着中国航空发动机研制发展已完成重大变革，并把创新发展航空发动机上升为国家意志。目前，航空发动机及燃气轮机两机专项，已被列入十三五规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目。但是，这仅仅是迈出了第一步，要达到实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产等目标，我们仍然面临着艰巨的挑战。投资，把好钢用在刀刃上。毫无疑问，航空发动机已成为位于人类工业能力顶端的巨型系统，这必须要有强大的经济实力作为支撑。优秀的航空发动机都是烧钱货。上世纪90年代，F-100-PW-229的价格是350万美元；F-119则是1003万美元。到了21世纪，研制费用更是高得惊人，通用电气F100发动机研制费用约为4.482亿美元，F-35发动机的研制投资则达到了84亿美元。一款发动机天文数字的投资，远远超出了许多国家单一项目的投资能力。测试中的F135发动机中国在改革开放以后，在航空发动机研发方面的投入不断加大。从现有的经济规模来看，中国具备了持续研发航空发动机的实力和条件。但是，面对军航和民航不断扩大的强劲需求，我们也面临着巨大的挑战。如何让有限的投入产生最大的投资效果？这是决策者必须要慎重考虑的问题。在投资规模上和项目管理上，要多项目并行，更要注意多项目管控上的先后顺序问题。我们要集中力量在重点型号及核心技术上实现率先突破，进而不断增加技术积累，并延续发展到其它项目，实现累进式高效发展。创新，着眼于在核心技术上寻求突破。今天，中国航空发动机要拿出当年两弹一星的精神，集中力量对有决定性影响的核心技术进行攻坚，实现技术突破。要知道，核心技术突破的意义不仅限于航空发动机本身，更在于核心技术的拓展和延伸。举个例子，凭借空军投资以及GE9技术验证机和GE13核心机，美国通用电器公司研发出了F101发动机，应用于B-1轻骑兵轰炸机。随后，以F101核心机为基础，通用电气发展出了F110和F118两款涡扇发动机。前者应用于F-14B/D、F-16C/D、日本F-2等多型战机，并成为普惠F100的竞争对手；后者则成为美空军B-2隐形轰炸机的航空动力。接着，通用电气公司又向商业领域拓展，大胆拿出F101核心机技术与法国合作，开发出CFM56高涵道比涡扇发动机，应用于A320系列，A340、B737、DC-8-70系列等大型商用客机，累计制造30000台，创造了非常可观的商业价值。搭载CFM56发动机的波音737-800客机不仅如此，通用电气又以J79为基础，改进发展出LM2500型和LM6000型船用燃气轮机，广泛应用于各类军舰、航空母舰、军用两栖舰船、以及游轮和多种商用运输船，具有极其丰富的潜在应用价值。美国阿利伯克级导弹驱逐舰的LM2500燃气轮机就是从J79核心机发展而来不过，航空发动机是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统，它的发展不可能一蹴而就。国产发动机成熟，歼20换发，只是中国航空工业追赶世界最先进水平的一个开始。未来，会有更多飞机搭载更强大的中国心一飞冲天。

他们是一群被主流科学界称为“民科”的人。在这个群体中，有人致力于寻找“大同阶段的外星文明，让一带一路走出地球”；有人认为自己推翻了爱因斯坦的相对论；有人为制造“太极飞碟”，放弃高薪工作，四处为“飞碟”项目拉投资。除了对主流科学的排斥外，民科们还有一个共同点——他们的生活和他们的理论一样，深陷泥潭。许多人内心，都有深深的结。科学馆的红帽子怪人一顶红帽子，三瓶2升装“统一”矿泉水。这是戴海钢每次出发去国家图书馆、中国天文馆、中国科学技术馆参加科普讲座的标准装备。十年来，戴海钢的着装风格和他风雨无阻去参加科普活动的虔诚保持着高度一致。因此让他成为工作人员口中相传的“红帽子”。每逢出门前，戴海军会在家里十几个红帽子里随机挑一个戴上出门。三瓶水会被整整齐齐码在观众席的桌前，正对着站台上进行科普讲座的教授，就像三柱拜倒向知识殿堂的虔诚的香。戴海钢的举止引人关注，中科馆的工作人员小易（化名）在2009年时就注意到了他。“他抱着那么大一瓶水边喝，边介绍他的理论，正常人哪会这样啊？我们都习惯了，每场都会有四五个熟悉的面孔固定出现在这里，像那边那个老先生。”小易指向不远处，一个白发的老先生正在场后滔滔不绝的对教授提问。“科普讲座对所有人开放，但是我们还是会担心有安全隐患，所以安保室就在展台侧面。” 在高校或研究机构门口很容易碰上这群中年人，他们常年不修边幅、眉目倔强，轻易便可以从人群里认出他们。这种倔强的神情，一半来源于多年为生活奔波的窘迫，一半来源于常年在各大科研机构门口吃闭门羹的愤懑。北京大学的科学史学者田松对“民科”给出了明确的定义，即科学共同体之外进行所谓科学研究的特殊人群。他们或者希望一举解决某个重大的科学问题，或者试图推翻某个著名的科学理论，或者致力于建立某种庞大的理论体系。由于特殊的历史原因，唯独中国出现过大量民科“井喷”现象。民科们游离于大众视野与主流科学之外，动辄“创造历史”、“颠覆真理”的狂热背后，是一个个人生与家庭的失序。执著寻找外星文明只为复活去世的父亲父亲去世以后，戴海钢一个人住在父亲单位分配在北五环外的一栋房子里。他住二楼，和周围邻居基本上毫无交流。住在三楼的魏大爷是戴海钢父亲戴晖生前的同事。据他介绍，戴晖北大物理系毕业，是某航空材料研究院的主任工程师。“人比较随和，就是从来不在同事面前提他儿子。” 为了让自己和父亲近一点，在这套一个人居住的房中，他把床铺搬到了一间被用作父亲灵堂的屋里。阴天，光线很暗，屋里没有开灯，只有一个影影绰绰的蜡烛，供着父亲戴晖的遗像，以及生前的一切文件。进入房间，每个人的手机无缘由的失去了信号。戴海刚的房间自从父亲去世后，戴海钢也和这个世界失去了信号。戴海钢的理论叫“天文外交”，他很高兴有人愿意了解他的理论。高度数字化的国家图书馆里，一张桌子四个人，三个人在笔记本电脑上敲击键盘打字，唯有戴海钢是个异类，用尺子比着行距在文稿纸上写稿子，自从父亲去世以后，他就开始多次尝试向科学类杂志投稿，但无一例外没有回音。戴海钢从兜里掏出一叠超市收据，背后的空白处写满了大号字，一张张递过来，介绍他的理论。一张收据沾了些油渍，渗到了背面，那是个坐标系，上限是“宇宙无穷大方向”，下限是“无穷小方向”。“‘天文外交’理论的核心，在于如何突破霍金的‘丛林法则’，找到位于大同阶段的外星文明，让一带一路走出地球。” “红帽子”戴海钢的全部手稿几次接触后，戴海钢道出了自己研究“天文外交”的私心。“我就想复活我父亲，像他那样品德和学识兼高的人，复活可以为世间做出更多的贡献。” 戴海钢认为，父亲的去世，是他研究“天文外交”理论的转折点。“我不赞同霍金说的，不要和外星人接触。我认为霍金的思路很开拓，但是有些关键的角落他没有到达。社会科学领域（原话如此，疑应为‘自然科学’），霍金或许比较擅长，但是人文科学领域他则不太擅长。这里，就需要用伟人的品德去填补霍金没有达到的部分，即通过星际外交，找到品德高尚的外星人为我们所用。” 父亲火化前一天，戴海钢给父亲写了一封信，希望能烧给父亲。信的内容是希望父亲能保持灵魂的完整，以便之后进行实验，让他复活，被亲戚赶了出来。不仅是亲戚，父亲生前对他的理论也反应冷淡。“曾建议我像海绵吸水一样，多读书。” 戴海钢与其父亲戴晖的人生是硬币的两面。不同于父亲北大物理系毕业的骄子身份，戴海钢于1990年前后三次参加高考均落榜，随后上了三次自费大专，但均未能顺利毕业。据戴海钢说，此后十年左右，他一直在家自学各类科学书籍。直至2004年，戴海钢才拥有了第一份工作——每周三打扫仓库，每个月收入1080元。未能像父亲一样接受高等教育或许是戴海钢一直以来的心结，在他的房门上，仍粘贴着各类当年高考的练习题。随着时间的推移，已经泛黄。戴海刚曾向某杂志社投稿。戴海钢记得，2004年的春天，一向刚强的父亲流露出罕见的脆弱。“整个春天，父亲为了帮我找工作，四处求人。”那段时间，戴晖常常在戴海钢面前叨念，找不到工作的戴海钢，在自己走了以后该怎么办。“你怎么谋生？睡大街吗？在街上当乞丐吗？苦死、饿死吗？” 这份工作来之不易。2004年下半年，戴海钢获得了北京市残疾人证，获得了一个工作的机会。证是父亲帮忙去办的，残障表现为精神残障。这次办证，父亲对戴海钢“说谎”了。“只是为了谋生，父亲才说成是精神残障，我只是心理障碍。”戴海钢坚持这样认为。砍掉自己小指头宣称推翻爱因斯坦的相对论那是2014年的某天下午，郭红永远无法把当时的画面从脑中抹去。那天，她正好在家。丈夫李三清回来了，脸色惨白。地上，淌着血。他的半截小指头，没了。郭红哭了。她知道丈夫一直性格固执，一旦决定做什么，谁也劝不住，却不知道丈夫为了向大众证明自己的“统一理论”，竟会狂热到自残的地步。郭红陪他去了天门市人民医院治疗，与郭红的慌乱形成鲜明对比的是，受伤的李三清出奇平静。手术台上，李三清拒绝打麻药，理由是希望让自己“记住”这种痛。医生护士好言相劝，未果。几天以后，李三清自断小指头，悬赏十万元，征求人证伪他的“大一统”论的视频在百度民科吧传播开来，让李三清成为众多民科网友中最为偏激的一位。李三清对于指责自己“反社会”、“精神病”的言论并不在意。“我想做一回硬汉，有这个幻想，就做了。” 2014年李三清的断指视频截图。李三清认为，教授们拒绝给予他正面回应的唯一理由是自己的农民工身份，而非“统一”理论本身有何问题。很难解释清楚李三清的理论，简而言之，李三清认为自己推翻了爱因斯坦的相对论，他要在反对相对论和洛仑兹变换错误的基础上，建立一种包容宇宙一切物质的公理化科学体系。 “上帝的秘密全部被我掌握了，我怎么憋得住？”李三清对相对论深恶痛绝。“我跟老婆说，你不知道，我看见教科书上写的相对论，全是错误的内容，我们的孩子跟着老师学这个，你放心吗？相对论就是现代神话，这就是在毒害一代一代的青年，我作为知情者，我受的了吗？好在现在我在贴吧里宣传，也有一些学生了解到了统一理论。” 李三清的论战之旅开始于2009年。他的主要目标，是中科院理论物理研究所。一年的时间里，李三清反复出入理论所和派出所，他砸理论所的门牌引起注意，然后被抓住送入派出所，出来之后，他又去砸理论所。最后一次，他砸坏了大门，造成了恶劣的社会影响，被拘留了15天。理论所最终给他的回复，是让他写一篇3万字以内的文章，一个月后等消息。一个月后，李三清得到回复，六位专家的审稿意见一致。 “说我不懂现代物理”，这让李三清无法接受。之后两年的时间里，郭红的家庭生活似乎重新回到了正轨。李三清买了辆工程车搞施工，郭红做小生意，两口子的生活也勉强能过得去。但在郭红观察不到的时间里，一个更为大胆的念头开始在李三清脑海里成型，在工程车上反复施工的那两年时间里，李三清终于做了“断指”的决定，他不敢告诉郭红。断指的事情至今是郭红心里的一道疤。“如果我知道的话，我怎么会让他去做这件事呢？”回忆起当时的情形，郭红越想越难受。“不讲了，不讲了，我不想再回想这个。” 这个家，自从2005年李三清发明“光子模型图”后，就回不到过去了。郭红的回忆里，李三清像变了一个人一样，两眼放光地讲他的理论。职业也是一年一换，打过工，做过生意，在工地待过。同时，他开始进入民科吧，与网民论战。李三清的“二点空间变换理论”手稿。郭红甚至在网上发帖，求助网友能证伪李三清的理论，让家庭恢复正常生活。断指一事，让郭红感觉李三清逐渐失控，郭红开始与李三清摊牌。“不管他听不听，人总是要以生活为主，先把自己的日子过好，理论那套，只能当业余爱好。”但李三清似乎不这么想。“也许目前，我的重点在于家人，但是假如我命不久矣，我还是想为理论活一次。” 2005年之后，李三清在追求“真理”的道路上一路狂奔，没有想过回头。而那些年留在他生活里的痕迹，只有一纸未被认可的审稿意见、派出所留下的拘留记录，和一根残缺的小指头。放弃收入可观的工作潜心研究“太极飞碟” 不同于李三清的激进，李海波则有着典型的东北人身上的豪爽乐天。但在对待“太极飞碟”项目上，李海波同样执着。2010年，李海波放弃在云南做收入可观的物流工作，只身一人来到北京，决定潜心研究“太极飞碟”。最初的灵感，来源于一次在古玩市场看到的太极八卦图。“当时觉得这东西咋和飞碟这么相像呢？”这个偶然的发现挑动了李海波从小对飞碟的兴趣，让他将两者结合起来。同时，也让李海波放弃了当时的另一个设想——“太阳能发电机”。在十里河租住的那间小房子里，李海波开始了对“太极飞碟”最初的探索。那是个连卫生间都没有，阳光都晒不到的小房间，在这个房间里，李海波最经常做的事情就是睡觉。 “黑天白夜的睡觉。”李海波形容那时候的自己。同时，他也坦言，睡觉让他想清楚了研究中的绝大部分问题。“我也是在无意中发现的，想到头疼就睡觉，无意之间醒来就有灵感了。我就把问题列成单子放在床头，睡了半年多之后，‘太极飞碟’的设计就成型了。” 李海波的“太极飞碟”专利申请说明 80年代，俄语专业的李海波毕业后，曾经在黑龙江当过一年俄语翻译。后来到广州找工作，因为不适炎热的天气，又到云南做了五年多的物流生意。据李海波说，在那个时候，一货车运往大连的地板条足够他挣两万元，但是“心里始终放不下（搞飞碟）这个想法，做其他东西，都没兴趣做”。家里人曾经尝试劝李海波早点成家，搞点“现实的”。但李海波认为他们不理解。他认为东北已经回不去了，干脆来北京搞点成绩。李海波管那段在家一睡大半年的时间叫“闭关”。“古人有闭关啥的，我也有闭关。我不相信命运，不绝对，也不反对。冥冥当中，有一些路已经安排好了，你觉得呢？” 据中国专利搜索网SooPAT的搜索结果显示，李海波第一次为“太极飞碟”项目申请专利是2012年4月5日，显示的结果是“被驳回”。随后在2012年2月27日与2016年6月12日，李海波又两度申请专利，仍无结果。李海波对此的解释是，“‘太极飞碟’项目已经成型了，已经到可以开始拉资金造飞碟的阶段了。” 微博是李海波的主要阵地，他拥有一个名为“太极飞碟”，粉丝4万人的账号。李海波常常与网友互动，并分享他的理论，俨然一个小“网红”。除了和网友辩论，李海波还经常在各路大V微博下留言，吸引他们的关注，希望能以此为自己的“飞碟”拉来资金。 “现在最大的问题在于拉不到资金。” 这句带着互联网创业者气质的话，来自皮肤有些黝黑，梳着懒散马尾辫的李海波。动迁之后，李海波从十里河搬到了昌平，租金也由当初的400元涨到了700元。由于没有固定工作，李海波每月2000元左右的支出主要依靠家人的支持。谈到回报，李海波笑了。“回报当然希望有，我是希望不管有多少回报，都能投入到项目之中，有更大主动权，建立自己的科研帝国。” 李海波显然不愿意被称为民科。“现在民科基本上就是贬义词，好多人都是嘲笑，瞧不起民科。”然而他也不得不承认，自己实际上就是民科。“我现在的状况实际上就是民间科学爱好者，你一搞飞碟这些东西，别人都叫你民科，叫你神棍。” 在微博这些年，李海波也曾遇到过志同道合的支持者。一个在徐州的民科，研究的项目是“三合一”飞碟，邀请李海波到徐州与他一起研究。李海波认为自己的项目更胜于他，最终说服了对方。“对方把微博全删了，也没有再联系我。” 为了帮项目拉到资金，李海波曾经联系过中科院、航空公司等单位。令李海波最为愤懑的，不是对方拒绝了他的想法，而是“没有给他明确答复”。“可行还是不可行，你直接告诉我就行了，说‘科学家’很忙，什么意思呢？” 清华理科博士：“这么多年，我没能说服过一个民科！” 执著的民科们，有着同样执著的对手。清华大学，夜晚九点的罗姆楼依旧灯火通明，大楼高层的窗边，不时出现理工男们忙碌的身影。这是开学的第一天，韩迪的师门会在今天聚餐。聚餐结束后，韩迪匆匆赶来罗姆楼。这是一位年轻的博士生，他的另一个身份，是“反民科”吧的退役吧主。韩迪于2012年开始成为百度“反民科”吧的吧主，总共三年时间，后因学业繁忙，开始退出“战场”。导师对韩迪的这段经历并不知情，不过比较令他骄傲的，是韩迪与民科交锋的另一件事。 5月6日，一篇名为《重磅，中国科学家发现电荷并不存在，将改写教科书》的文章刷爆了朋友圈，该文指出，来自中国云南大学的一名科学家（凡伟）发现电荷并不存在，且经过一个多月的同行评审，相关论文和实验已经通过剑桥大学卡文迪许实验室，1973年诺贝尔物理学奖获得者约瑟夫森教授的评审。文中的结论，引起了许多学者的质疑，其中包括韩迪的导师，清华大学电子工程系教授陈巍。导师在例行组会上提到了这篇文章，希望学生可以独立思考、判断真伪。或是多年和民科打交道的经历，让韩迪敏锐的察觉到作者“凡伟”的一丝可疑。“文末附的作者邮箱挂的是QQ邮箱，点开英文论文一看，语法没多大问题，但全文逻辑完全不通。”在随后的调查中，韩迪发现，从文章内容的撰写，到文章的发表，全是凡伟本人自导自演的一出闹剧——连发布的头条号“青年传媒”，也极有可能是凡伟本人所有。 “我离开‘反民科’吧很久了，和刚接触民科的时候比，性格变了不少。”韩迪初次接触民科，是在2011年的一期《非你莫属》节目中，看到后来因“引力波”事件一夜成名的“诺贝尔哥”郭英森。 “因为好奇，进入到了郭英森的个人博客，接触到了‘民科吧’。”韩迪坦言，相比早年的较真，一定要纠正民科的对错，他已经渐渐接受“不可能说服”他们这个事实。“唯一没有变的是，这么多年，我没有说服过一个民科。” “‘反民科’吧，反的不是民科这群人，而是他们伪科学的态度。”一方面，民科们拒绝与科学界理性交流。在民科吧，曾经有一位ID为“雷绍武”的资深吧友，“招牌理论”是“运动力定理”，自称该理论可以解释一切运动现象。韩迪曾经给雷绍武出过一道力学相关的题，雷绍武的答案大大超过他的意料。“错到不需要解释。”韩迪回忆。任何错误都无法打击雷绍武的自信。“他的名言：任何实验都证明不了运动力是错误的。” 另一方面，民科们所谓的理论，无视科学精神与方法。除了“睡觉”想出的“太极飞碟”，还有“气体可以变成昆虫”的实验。实验中，一个网友将几个切开的香瓜放入一个完全密封的玻璃箱，等待数日后，发现玻璃箱里出现了昆虫，即得出了以上结论。“缺乏设计实验的基本知识，也不理解科学实验中的控制变量原则。” 过去六年中，韩迪与“反民科”吧的吧友一道，科普、辩论、管理贴吧，希望能与民科们理性交流。“但很遗憾，基本上没有碰到一个理性的民科。” “科学是一个绝对美好真理的存在。无论是追求名利，还是其他，但是起码他们的出发点是追求科学，追求真理，这是一个很积极的事情，从这么一个积极的事情到了这么一个消极的境地，还蛮悲哀的。”韩迪说。 “很多人太偏执，大半辈子的路都走歪了。我跟他们说，你再往回头走，他们也不愿意。他们只沉迷于自己相信的东西，你无法说服。”韩迪说，“电荷不存在”事件过后，凡伟还在网上找过他一次。凡伟认为韩迪冤枉了他，希望来清华找他辩论。韩迪提供了地址，凡伟回了一句“我买不起来的火车票”，就结束了对话。在那间十平方米的小屋子里，李海波还在等待着为“太极飞碟”项目拉到资金。“东北那旮旯是好，但是，我回不去啦。我要在北京等到飞碟拉到资金，造出来后，想去四处逛逛。”