温哥华天空
据Glacier Media报道，卑诗省府最近充实了「交通导向开发区」（TOD区）立法的细节，准确地表明了谁将受到省政府新住房计划的最大影响。
西门菲沙大学(SFU)城市项目主任甄瑞谦(Andy Yan)引用2021年人口普查数据显示，大温哥华地区约有三分之一的租户居住在TOD区域。
TOD区域是指距离天车站等快速交通站800公尺以内，或公车站400公尺以内的土地。
居住在这些地区的人一半是租屋者，而居住在TOD地区21%的家庭被描述为所谓的核心住房需求者。通俗地讲，核心住房需求是指那些必须用至少30%的收入来支付租金者。
SFU的城市规划讲师德马科（Christina DeMarco）接受采访时表示，「一般来说，租屋者确实比房主更常使用大众运输工具。公车附近的租屋者比例如此之高并非偶然，因为该区域和市政当局几十年来一直在制定连接城镇中心的计划。」
她说，虽然居所靠近公共交通，可能对出租家庭和低收入家庭有利，但以公共交通为导向的开发并不总是等于负担得起。
「他们刚刚对柏文和租赁制定了全面政策，」德马科说。「你将失去现有负担得起的出租单位，取而代之的是柏文，而柏文是负担不起的。」
甄瑞谦的研究显示，温哥华所有出租屋中约有五分之二（43%）位于拟议的TOD区域，而这些建筑内出租单位中位数为6个。
同时，TOD地区的出租大楼89%房龄已超过50年。
卑诗省于本月初出台了立法，目标是加快交通枢纽附近的住房建设。
如果立法获得通过，该法案将要求各市政府划定TOD区域，并批准任何符合省级允许高度和密度标准的开发项目。
预计该立法更多实施细节将于下个月出炉。
省府早期分析预测，该立法有望促使TOD地区未来10年新建100,000套住房单位。
「问题不仅在于细节，还在于我们迄今为止所看到的，」德马科说，并指「这不是解决住房供应问题的出路」，我们需要所有政府通力合作，针对各市采取行动制定解决方案。
图：Global News
