名车

在最近的黑色星期五采购狂潮中，很多加拿大人没有第一时间跑去抢购，反而排起了长队观摩梦想中的特斯拉电动皮卡车——Cybertruck。 展出当天，特斯拉Cybertruck的狂热粉丝、爱好者和预定者都排起了长队，拍照发社交媒体。 特斯拉过去曾因早起生产的汽车质量差而受人诟病，但这一次，特斯拉似乎想要通过Cybertruck 进行范式转变，改变公司的整体形象。 不仅在加拿大，美国特斯拉展厅也挤满了想要亲眼目睹Cybertruck的人。 据悉，在Cybertruck在加拿大正式亮相前几天，已经有网友在魁北克拍到了正在测试中的Cybertruck。 早在10月底，特斯拉就确认将在11月底开始向部分顾客交付Cybertruck，而它的定价可能在50,000加元至100,000加元之间，甚至更高。 不知道，是否可以很快在温哥华的街头见到呢？

特斯拉方面将继续上诉”。11月27日，特斯拉方面相关负责人向中国新闻周刊透露，目前，特斯拉“刹车失灵案”和上海车展车顶事件迎来重大进展，鉴定结果表明，涉案车辆并不存在刹车问题，事件“二号人物”西安李女士被判向特斯拉道歉赔偿。不过，对于赔偿金额，特斯拉方面提出异议。 据了解，特斯拉一审要求李女士赔偿500万元，但判决的赔偿金额仅为2000元。特斯拉方面告诉中国新闻周刊，该事件对其造成的损失巨大，经司法评估机构评估特斯拉订单及商誉损失高达上亿元。 上述负责人表示，特斯拉方面为了推进事故车辆鉴定以自证清白，在西安李女士将车辆出售后，找到买家，将涉案车辆重新买了回来，并垫付了鉴定费用，仅这一项前后花费就达到数十万元，才有了如今的事故真相。 轰动一时的“刹车失灵”指控 2021年3月，西安李女士驾驶特斯拉发生交通事故。 2021年2月，河南张女士家人驾驶一辆进口版特斯拉Model3出行时，也出现了交通事故。 2021年4月19日，西安李女士与河南张女士一同身着带有“刹车失灵”字样服装，在上海车展特斯拉展台进行“维权”。 这两名车主均表示，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。 当天，爬上车顶高喊特斯拉“刹车失灵”的河南张女士因扰乱公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留，西安李女士被处以行政警告。 如今，特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院作出判决。 图片来源：特斯拉 在案件审理过程中，法院委托司法鉴定机构对车辆进行了鉴定，鉴定意见为：特斯拉Model 3型号汽车制动系统现时技术状况正常有效无故障，也无刹车踏板无法被踩下及制动效能下降的情况。符合《机动车运行安全技术条件》、《机动车安全技术检验项目和方法》相关技术标准。 根据判决，李女士于判决生效之日起十日内删除在新浪微博中发表的所有损害原告特斯拉（上海）有限公司名誉的言论及评论，并在微博以书面方式向原告特斯拉（上海）有限公司道歉（道歉内容以人民法院审核内容为准），连续公示不少于十五日。同时，李女士于判决生效之日起十日内赔偿特斯拉（上海）有限公司经济损失及维权费用2000元。 判决书还显示：案件受理费25500元（原告已预交），由原告负担25390元，被告负担110元；鉴定费20000元（原告已预交），由被告负担，被告于支付上述款项时一并给付原告。 特斯拉新浪微博截图 此外，在相关事件中，比较受外界关注的还有特斯拉与河南张女士之间的纠纷。早在今年5月，特斯拉官方表示，河南张女士起诉特斯拉公司的名誉权纠纷案件及个人信息保护纠纷案件，一审法院经过审理，判决驳回张女士在两个案件中的全部诉讼请求。 6月，当事人张女士表示，已向安阳市中院依法提起上诉，此次上诉只要求特斯拉方面公开赔礼道歉，不涉及经济赔偿。 目前，特斯拉诉河南张女士名誉侵权案正在审理中，但最终结果仍需对张女士车辆进行第三方检测。张女士认为目前国内没有具备鉴定资格的机构，拒绝对车辆进行第三方检测，目前对于张女士车辆的刹车事件尚无官方定论。 多起“刹车指控”尘埃落定 事实上，近年来确实出现多起有关特斯拉“刹车失灵”的指控，包括特斯拉温州事故、北京机场二高事故、四川南充特斯拉“失控”事故、浙江台州特斯拉碰撞交警事故等，目前上述事故都已真相大白，鉴定结果均显示与车辆无关。 不久前，特斯拉潮州事故也有了定论。 2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备路边停车时，车辆突然加速狂飙2公里，接连撞上多辆车后才停下，造成2死3伤的严重后果。 特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，且全程没有踩下刹车的动作。 在一份特斯拉诉某自媒体名誉侵权案的判决书中提到，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。在判决作出前，在该自媒体发布的介绍庭审情况的视频中，也提到鉴定结果显示，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。 对于该自媒体潮州“特斯拉刹车事件”的不实指控，鉴定机构出具的鉴定意见书中载明：可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。 最终，法院一审判决该自媒体在其抖音发布道歉声明并置顶30日，向特斯拉公司赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，并赔偿特斯拉30000元。 2021年，浙江台州一车主碰撞正在现场处置交通事故的交警，造成两名交警受伤的交通事故。事故视频显示，高架桥两名交警倒在地上，一辆黑色特斯拉轿车车头受损。针对该事故，台州警方依法依规全面开展现场勘察、调查询问，并将肇事车辆委托第三方专业机构进行检验鉴定。经检测鉴定，车辆性能一切正常，该起事故与特斯拉品牌车辆本身无关。 特斯拉赢了，但特斯拉不服 尽管名誉得到维护，但特斯拉对于此次2000元的赔偿金额，仍有异议。 法院根据司法鉴定结果认定李女士构成侵权，判决李女士赔偿特斯拉经济损失及维权费用2000元。 据第三方评估机构出具的分析报告显示，“上海车展事件”使特斯拉遭受了超过1亿元订单直接损失、数千万元商誉损失，此外，特斯拉在本案诉讼过程中产生了数十万元的维权成本（资产评估费、专家意见费、律师费等）。 “两千元的赔偿金额不具有威慑力，‘按闹分配’是不合理的维权方式。这是不是说明，以后有不合理的诉求也可以通过‘闹事’来解决？”有汽车行业观察人士向中国新闻周刊表示，本案中不合理维权的方式或被效仿，而这样的事件对企业的发展以及投资积极性都可能会产生影响。 事实上，近年来，车企与自媒体、网络水军的纷争陆续从“隐秘的角落”走到台前，不少纠纷如今已经得到法院判决，其中不乏高额赔偿的案例。 11月6日，蔚来法务部官方微博发布公告称，就抖音账号“小牛说车”侵犯蔚来名誉权一案，法院一审判决判定“小牛说车”故意歪曲、捏造事实，侵犯蔚来名誉权，要求其在抖音账号“小牛说车”连续九十日刊登致歉声明，同时在判决生效十日内赔偿蔚来经济损失等共计人民币(专题)六十余万元。 2020年1月，长城汽车状告汽车自媒体“大飙车”获法院支持，法院判决素美微尚公司（大飙车的母公司）删除网络上一切关于长城汽车的不实内容，并且“连续十日刊登声明，消除影响”，被告素美微尚公司需向长城赔偿经济损失100万及维权费用55520元。 此外，东风汽车有限公司起诉自媒体“牛车实验室”网络侵权责任纠纷案二审胜诉。法院最终判决“牛车实验室”删除相关视频，公开道歉并置顶保留30天，同时赔偿经济损失500万元及维权合理费用4000元。 此次，特斯拉方面称损失过亿，但胜诉仅有2000元赔偿。 对于2000元金额的判定，法院认为，本案中，李女士在没有充分证据证实的情况下，采用拉横幅、喊口号、使用侮辱性言辞，在网络媒体发布不实言论等为法律所禁止的行为，明显已经超出进行维权的合理界障，给特斯拉的企业形象造成严重的负面影响，社会评价降低，经济损失严重，应认定已损害了原告的名誉权，应承担侵权责任。考虑到被告的侵权行为，确已导致原告的社会评价明显降低，给原告的商业信誉造成负面影响，一定程度上影响了原告的经营业绩，给原告造成了相应的经济损失，并支付了大量维权费用，本院酌情由被告赔偿原告经济损失及维权费2000元较为适宜。 对于这样的结果，特斯拉方面不认同，并表示计划继续上诉。

大温最富裕的社区是哪些?人人都知道：温西、西温、列治文Terra Nova、本拿比Government Rd、Deer Lake…… 为什么富裕?很简单：豪宅云集，总体房价、地价明显高出其他社区。所以，比例高的，只是昂贵房屋吗?还有一个大家想不到的方面：电动车比例。Postmedia近期对在ICBC注册的车辆保单进行了一项分析，先说结论： 2022年，BC省电动车汽车中有一半以上是特斯拉，电动车注册比例最高的社区分别是西温哥华、北温哥华、温哥华西区、南素里。   电动车比例最高的社区，也是高房价社区其中，V6J邮编范围内，光是特斯拉就有2287辆，它所属的社区是Shaughnessy和Kitsilano。众所周知，Shaughnessy是大温最富裕社区之一。   Kitsilano注册电动车车辆多的原因，其实是因为温哥华市唯一的特斯拉经销商位于此处，倒不能说明该社区居民的持有量大。V6J邮编范围，尤其是Shaughnessy社区，同时也是全省总体电动车注册率最高的社区，电动车的比例已经超过了十分之一，数字相当可观。 根据2021年人口普查数据，V6J邮编的个人中位数收入超过10.7万元，全省名列前茅，而电动车比例最高的10个社区总体的个人中位数收入在9.9万元上下，妥妥的富裕社区的高收入人士。具体来看几个大家熟悉社区的电动车注册比例： West Vancouver North 西温哥华北区，电动车注册比例为9.8%，个人中位数收入为10.4万; Dunbar West 温西邓巴西区，电动车注册比例为8.6%，个人中位数收入高达14.3万; North Vancouver Northwest 北温哥华西北区，电动车注册比例为8.3%，个人中位数收入高达13.5万; South Surrey Morgan Heights 南素里摩根高地区，电动车注册比例为7.8%，个人中位数收入为10.9万; 除了南素里Morgan Heights之外，其余的社区都属于大温房价最高昂的社区之一。尤其是温西，半数以上社区的电动车比例都在7%以上。除了这些社区外，华人比较多的列治文、本拿比、包括温哥华东区，电动车比例相对都不高，比如列治文除了Sea Island外，没有任何社区的电动车比例超过7%。本拿比亦然。 高收入、高房价的社区，电动车比例高，看起来已经毋庸置疑了。那么，电动车比例最低的社区，是否也是收入最低的社区?继续看例子：温哥华市电动车注册比例最低的Woodlands社区，比例仅有3.7%，但中位数收入也达到了9.7万;本拿比East Burnaby社区，电动车比例也是3.7%，中位数收入则是不俗的9.4万; 素里Inner Northwest西北内陆地区，电动车比例更是只有2.8%，但中位数收入8.2万也不算很低;其实电动车比例和收入倒没有太直接的关系，但跟所处社区的房价还是有很大关系的。至少到目前为止，趋势是这样。电动车，成为衡量富裕与否新指标?房价越贵的地区，电动车比例越高，这让人们不禁感叹：“电动车的比例，也能成为衡量社区是否富裕的指标。” 不了解汽车市场的人也许会问：电动车难道很贵吗?都说电动车省油、节约保养费用，那看起来应该是经济实惠类的车才对啊?至少在现在，这么想就有点“可笑”了，先说数据：目前加拿大所有汽车的平均销售价格已经突破6万大关 —— 看起来很高?别忘了这是所有平均，包括动辄30、50万的超级跑车。 加拿大电动汽车的平均销售价格，根据Canadian Automobile Association数据显示，已经达到了8.3万，超出平均水平40%左右。而且，电动车还没有什么超级昂贵的“电动超跑”，更能反映实际价格。举个很简单的例子对比：北美销量最好的车款是紧凑型SUV，比如丰田RAV4、本田CRV，起价在3.2万左右，选完配置在3.5万到4万之间; 北美销量最好的紧凑型电动SUV，是特斯拉Model Y，在经历了大幅度降价后，后轮驱动版本基础价仍然在6万左右，四轮驱动版本接近7万，远远超乎常规的汽油SUV;就算拿豪华车来比：奔驰宝马奥迪的入门四门轿车的起价在4万多加币上下，而特斯拉后轮驱动版本Model 3的价格接近5万、四轮驱动版本接近6万，还是更高。 奔驰、宝马、包括特斯拉高阶版本的电动车，没有十三五万的预算根本买不到。至于奔驰、宝马的中大型豪华SUV，价格则能控制在10万以内，差价还是很明显。尽管很多电动车存在补贴，比如特斯拉能补贴5000到8000.但就算减掉这笔钱，相比同级别的燃油车，还是贵出不少。电池价格高，让车价很难下压在中国市场，拥有特别多的高性价比电动车，然而在北美市场、尤其在加拿大，几乎不存在廉价电动车选择，计算是起亚、丰田、尼桑这样相对大众化的品牌，入门电动车价格也动辄超过4万，而入门轿车只需要2万左右。 UBC尚德商学院教授Werner Antweiler就直言：“目前来看，电动车还是属于豪车大类，电池成本目前较高，暂时无法压低电动车售价。”大家很好理解，为什么特鲁多多次强调要建设电池工厂，比如刚刚宣布要在枫树岭投资。只要足够多的工厂、足够多的电池供应，才能降低成本，让电动车变得亲民。 这一切都需要时间。所以，看似是以省油省钱为诉求的电动车，在如今的加拿大、在如今的温哥华，还是“富人的标配”，这听起来和加拿大各级政府推广清洁能源的初衷，违背的有点多……BC省的目标是：在2035年，实现新车100%电动化 —— 留给BC省的时间看似还很多，其实也挺紧迫的。

现在，您几乎可以在亚马逊上购买任何东西，很快您甚至可以购买一辆全新的汽车。 图源：Daily Hive 这家在线零售商和科技巨头周四宣布，它正在与现代汽车合作，允许客户在其网站上购买汽车。   亚马逊表示，新系统将允许客户轻松在线购买汽车，并通过当地经销商将汽车送货到家。 客户将能够根据型号、装饰和颜色搜索汽车，并在亚马逊网站上选择付款方式。 现代汽车表示，除了与亚马逊的零售协议外，其下一代车辆将能够在车内免提访问 Alexa，从而播放音乐、播客和有声读物；更新他们的待办事项清单；检查他们的日历；并通过人工智能助手控制他们的智能家居设备。 亚马逊负责全球业务和企业发展的副总裁Marty Mallick在一份声明中表示：“我们很高兴与现代汽车合作，现代汽车是全球第三大汽车制造商，也是行业领先的创新者。” “我们将共同为客户提供更多他们想要的购买体验，并为经销商提供高效且有效的销售平台。”从2024年开始，客户将可以在美国亚马逊上购买现代汽车。 该公司计划在国际上扩大这种购物体验，但尚未透露该选项何时来到加拿大。 你会从亚马逊买车吗？

BC省小额索赔法庭裁定，一名通过 Facebook Marketplace 购买二手皮卡车的男子无权获得退款，尽管该车辆大约 24万英里里程数被卖家错误地显示为公里。   （CTV） 根据CTV的报道，买家 Nicholas Adam Tataryn 通过省民事解决法庭提出索赔，要求全额退还他在 2022 年 11 月购买 2004 款雪佛兰 Avalanche 时支付的 4,000 元，另加 480 元的所有权转让费用、88 元的车间工作费用和 34 元的机油费用。 法庭文件显示该皮卡卖家在 Facebook 广告误称其已行驶了 241,888 公里，但实际上行驶的是英里。     法庭获悉，卖家埃德温·兰丁(Edwin Landin)在网上称该车“运行非常强劲，没有任何问题，仍然每天行驶，变速箱没有问题”。当买家塔塔林来试驾时，兰丁还告诉他汽车漏油。 但当时塔塔林仍然坚持付钱购买这辆皮卡，但他没有对这辆皮卡进行专业检查——仅几周后，他才发现这辆车的磨损程度比他想象的要严重。 塔塔林把卡车开给机械师评估已知的漏油情况，机械师估计要花费 2,300 元来修复机油泄漏。虽然塔塔林对维修费用没有异议，但令他震惊的是，维修店还告诉他，卡车的行驶里程为 24 万英里，即实际里程超过 39 万公里。 买家塔塔林表示，如果他知道真实的里程数，他永远不会购买这辆皮卡。 不过，卖家也告诉法庭，当他买下这辆皮卡时他也相信里程表使用的单位是公里，并且他在自己的保险单中就使用了这个公里数字。他还提供了 2022 年 9 月购买车辆时过户表，其中显示车辆当时已行驶了 205,765 公里。 仲裁庭成员克里斯汀·加德纳表示，为了有权对不符合买家认为状况的二手车获得赔偿，买家必须证明存在“欺诈、非无辜的虚假陈述、违反合同、违反保修、或已知的潜在缺陷”，没有证据表明卖家对皮卡的里程进行“无心的歪曲”。 仲裁庭成员称根据该文件，这辆卡车很可能在卖家兰丁购买之前就以‘英里’而不是‘公里’显示里程，而且他不太可能在不到 14 个月的时间里驾驶卡车行驶了 185,000 公里。 仲裁庭成员还承认，里程表在销售时可能会显示“MI”（英里），购买者在试驾期间应该有责任查看更多信息。 仲裁庭成员克里斯汀·加德纳 (Kristin Gardner) 在11月的做出的裁决决定时表示，对于无过错的虚假陈述，无法追偿损失，并警告网上其他买家要小心。“如果买家没有像塔塔林那样对车辆进行检查，也会面临同样的风险。“