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已经输了！多数加拿大人认为联邦自由党应撤换杜鲁多！

一项新的民意调查显示，大多数加拿大人认为，自由党在下一次选举中应该由其他人领导，而不是现任总理杜鲁多，仅有24%的人表示他应该留任。图源：Instagram/JustinTrudeau 《环球邮报》委托Nanos Research进行的调查询问公众，杜鲁多是否应该继续领导自由党参加下一次选举，还是由该党选择其他人担任领导人。 57%的人认为应该由其他人领导，15%的人表示没有倾向，另有4%的人表示不确定。上个月，杜鲁多拒绝了一些自由党议员要求他在下次选举前卸任领导人的呼声。下次联邦选举必须在2025年10月底之前举行。认为自由党应该选择新领导人的比例从2023年两次调查的55%上升到此次的57%，2022年12月的比例为51%。 Nanos Research创始人Nik Nanos表示，对杜鲁多来说还有更令人担忧的消息：调查发现，认为自己个人财务状况在过去一年有所恶化的加拿大人比例大幅上升至41%，比2021年8月的28%显著增加。该调查于11月4日至6日进行，仅21%的受访者表示财务状况有所改善，37%的人表示没有变化。由于选民对经济问题和生活成本的担忧，政府在回应选民焦虑时可能会优先考虑这些问题。财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）即将发布秋季经济报告，具体日期尚未公布，但此类报告通常在11月或12月发布。秋季经济报告通常会为下一年春季预算的一些政策措施铺路，而这可能会成为联邦大选的触发点。在Nanos的投票意向追踪中，杜鲁多领导的自由党继续落后于博励治（Pierre Poilievre）领导的保守党。保守党的支持率为41%，自由党为25%，新民主党（NDP）为19%。 Nanos表示，选民对个人财务状况的负面情绪通常对现任政府是不利的。他指出，最近的美国大选中，调查显示美国人感觉经济状况变差，最终导致共和党候选人特朗普胜选。他说：“我认为我们处于类似的情况，政府很难与这种情绪抗衡。” Nanos的调查结果与最近Environics研究所的一项调查类似，后者发现，认为自己经济状况不如父辈一代的加拿大人比例达到了历史最高水平。加拿大人经历了数年的经济动荡。从2020年和2021年的疫情封锁到40年来最高的通货膨胀率，随后是加拿大央行的一系列加息，加息的影响才刚刚开始缓解。全球经济动荡导致多个国家更换了政府。杜鲁多也因一些关键决策面临批评，例如显著提高移民数量，却未能确保住房市场能够吸收增加的需求。图源：Instagram/JustinTrudeau 另一项调查询问公众认为自由党提高下次选举获胜几率的最佳方法是什么，并提供了六个选项。认为自由党应该由其他人领导是最受欢迎的选择，占38%；其次是30%的人认为无论怎样都无法提升自由党的获胜几率。18%的受访者选择更关注经济问题，5%的人支持继续坚持当前的政策优先事项。仅有3%的人认为让杜鲁多继续担任领导人会改善自由党的前景，6%的人表示不确定。 Nanos表示，调查结果表明，如果杜鲁多和自由党希望提高他们在加拿大公众中的地位，就需要提出新的想法。他说：“研究表明，如果自由党想以他们的政绩为基础进行竞选，他们已经输掉了这场选举。”

2天前
保守党呼吁联邦自由党就业部长辞职或被解雇！

国会议员们在休息一周后于周一返回渥太华，保守党在议会上呼吁自由党内阁就业部长辞职或者被解雇。图源：globalnews 据加通社报道，众议院已经陷入了近两个月的冗长辩论中，保守党要求联邦政府向皇家骑警提供文件，涉及一项关于政府在绿色技术基金方面不当花费的指控。11月18日周一，这种情况持续，而在质询阶段，保守党指责就业部长Randy Boissonnault，因为三天前Boissonnault曾因为未更清晰地表述自己的原住民身份而道歉。此前Boissonnault称自己为“不具有原住民身份的被收养的Cree人”，并表示他的曾祖母是“有完全血统的Cree女子”。他表示会确认曾祖母的身份，但他的母亲和兄弟是阿省Métis Nation的公民。 “如果我用那个特定方式称呼自己的话，我道歉——我为这种不准确的说法道歉，”Boissonnault在11月15日的埃德蒙顿活动中表示。 National Post上周的报道指出，Boissonnault共同拥有的一家公司在2020年自称是原住民拥有的公司时，未能成功竞标两个联邦合同。而另一篇报道显示，根据公司文件，Boissonnault共同拥有的这家医疗用品公司与在两起重大贩毒案中被捕的一名女子共用一个邮政信箱。图源：National Post 周一在众议院，七位不同的保守党议员就此事向Boissonnault提出了十多个问题，而他则以简短的句子回应并否认了这些指控。 “他说自己是原住民，是为了获得仅为原住民保留的补助和合同。现在，他承认自己根本不是原住民，”保守党领袖博励治周一指出。 “他说自己是原住民是为了从政府合同中获利，试图从原住民社区窃取利益。总理何时会因为这个虚假的声明而解雇这个骗子？” 阿省保守党议员Garnett Genuis在几次提问中的一次中补充说道。 “我的同事已经处理了这个问题并声明那些指控是虚假的，”政府众议院领袖Karina Gould在回答Genuis时表示。在众议院外的质询前，其他自由党议员也为Boissonnault辩护，其中包括该党唯一的原住民议员Jaime Battiste。 “在我看来，这不需要道歉，因为我一直把他视为原住民的盟友，而不是原住民，”Batiste说，并补充Boissonnault亲自打电话给他讨论这一情况。 “但对于他可能错误告知别人他是原住民的人来说，（道歉）可能对他们有价值。” 议会结束后，保守党议员Michael Barrett呼吁Boissonnault下台。 “杜鲁多似乎没有道德立场来惩戒他的内阁或党团的成员，”Barrett说。 “Randy Boissonnault 应该辞职。如果杜鲁多不解雇他，那么当我们进行碳税选举时，加拿大人将对这个政府作出判断。”

2天前
五分之一移民最终离开加拿大：很多人“熬”不过5年

据报道，五分之一的移民在抵达加拿大后，最终会在25年内离开并前往其他国家，其中大约三分之一的人在头5年内离开。这一发现来自加拿大公民研究所（Institute for Canadian Citizenship）和加拿大会议委员会（Conference Board of Canada）发布的一份最新报告，这是对移民“再迁移”问题的第二次研究结果，报告基于2020年的数据。报告显示，经济类移民最有可能离开加拿大，而难民最不可能离开。其中一些离开的人返回了母国，而另一些人则迁往了新的第三国。在离开加拿大的移民中，定居在多伦多、蒙特利尔和温哥华的比例最高，而卡尔加里、哈利法克斯和蒙克顿等小城市的移民保留率更高。报告指出，法语移民离开的可能性比英语移民更大，其再迁移率达到了35%。报告呼吁联邦政府制定留住移民计划，鼓励更多人在抵达的头5年内留在加拿大。

2天前
加拿大这省2040年前禁止住宅使用天然气供暖！

图：加通社资料图为大幅减少温室气体排放，魁北克省计划到2040年禁止住宅使用基于化石燃料的天然气供暖，环保组织对此表示赞赏。 “基本理念是停止这种‘流血’状态，”魁省能源环境组织联盟（ROEE）分析师让-皮埃尔·菲内（Jean-Pierre Finet）表示，该组织提倡可持续能源和减少对化石燃料的依赖。 “我们需要减少温室气体排放，单纯向电网增加供给并不是解决办法。” 挑战：从化石燃料到可再生天然气目前，魁省有数万户家庭使用天然气供暖，但到2040年，这些家庭都必须改用可再生天然气，这种燃气由有机废料生产。然而，这一转变并不容易。截至目前，魁省主要供应商Énergir公司生产的天然气中，仅有2%是可再生的。 “产量不足，价格也更昂贵，”菲内表示。他估算，化石燃料天然气的价格约为每立方米10分，而可再生天然气的价格则高达每立方米70到90分。可再生天然气的来源与设施 Énergir公司负责供应魁北克97%的天然气，为超过20万用户服务。该公司支持魁省的减排目标，并指出可再生天然气可通过专业设施生产，这些设施将牲畜粪便、人类生物固体或食物残渣等废弃物分解生成天然气。目前，蒙特利尔和魁北克市都有新建的生物甲烷生产中心，将食品堆肥和废水转化为天然气。新规与电气化转型的挑战新法规将限制住宅、商业和机构建筑使用化石燃料供暖，但工业建筑不受限制，而工业领域消耗了Énergir公司生产天然气的60%。由于可再生天然气转换的复杂性，魁省政府希望更多用户转向电供暖，但这也面临其他挑战。 “我们认为政府的决定方向有误，”蒙特利尔经济研究所（Institut économique de Montréal）发言人雷诺·布罗萨德（Renaud Brossard）表示。 “魁北克电力短缺的问题早已不是什么秘密。省政府承认这一点，Hydro-Québec也承认。” 能源效率与市场信号省政府与Hydro-Québec在新闻稿中表示，只有在魁北克人拥抱能源节约和效率的前提下，电网才能应对新增负荷。环保组织“脱离天然气”（Sortons le gaz!）对新规表示欢迎。该组织由环保、劳工和公民团体组成，致力于推动魁省建筑使用100%可再生能源。该组织在声明中指出，设定明确的时间表淘汰建筑化石燃料，向市场、魁北克人和国际社会传递了强烈信号。不过，他们也担心，使用化石燃料和电力混合的双能源系统，以及可再生天然气的依赖，可能会延缓魁北克向真正可再生能源的过渡，并延长对化石燃料的依赖。逐步转型与长期目标根据Nature Québec分析师安妮-塞琳·盖永（Anne-Céline Guyon）的说法，逐步淘汰新旧建筑中的化石天然气是个好消息，因为这将应对魁北克7%的温室气体排放。 “然而，很明显，政府仍然受制于双能源和可再生天然气的幻想，而这些永远无法可持续地满足必要的供应量，”她表示。魁北克政府在周一的新闻稿中称，该计划是在与能源分销商协商后制定，并借鉴了部分市政对新建住宅的规定。根据2030绿色经济计划，政府已投入近9亿加元用于能源效率。结合第41号法案的新监管措施，政府目标是在2030年前将年度能源节约翻倍。环境部长伯努瓦·沙雷特（Benoit Charette）表示：“我们将实施措施，确保向可再生能源的有序过渡，同时为消费者提供逐步适应的时间。”

2天前
杜鲁多急了！上Youtube指责“坏人”玩弄移民政策！

加拿大总理贾斯汀·杜鲁多指责“坏人”玩弄加拿大移民体系，并称联邦政府本可以更快地采取行动来控制移民计划。图源：globalnews 杜鲁多周日在YouTube上发布了一段近7分钟的视频，谈论最近加拿大永久居民数量的减少以及临时外国工人计划的变化。未来两年内，永久居留权名额将减少约20％，减少至2027年的365,000个。在视频中，杜鲁多谈到在疫情封锁结束后增加移民以提振劳动力市场的必要性，并表示此举有助于避免全面衰退。但在此之后，杜鲁多表示，一些“坏人”利用了这些计划，比如雇主试图避免雇用加拿大人、学校为了提高学费而招收更多的国际学生，或者承诺提供虚假的入籍途径的骗局。图源：globalnews 杜鲁多表示，一旦发现企业不再需要额外的劳动力帮助，他和他的团队就可以更快地采取行动。杜鲁多说，政府减少移民的目标是帮助稳定人口增长，同时满足住房存量的需求，然后会考虑再次逐步提高移民率。

2天前

img{max-width:100%;} “在任何一个系统中,存在第一性原理,是一个最基本的命题或者假设,不能被省略,也不能被违反。”——亚里士多德“第一性原理”是马斯克极力推崇的决策框架。“第一性原理”的思考方式，是用物理学的角度看待世界，也就是说一层层拨开事物表象，看到里面的本质，再从本质一层层往上走。回溯事物本质，重新思考该怎么做。本文列举了马斯克关于第一性原理的一些实践，希望对您有所启发。来源｜中信出版社2014年，埃隆·马斯克在南加州大学商学院的毕业演讲上，留下了一场5分钟的精彩分享，他将自己对工作和人生的思考总结为五个要点，其中一点说到了他的决策方式：“也许你听我说过，要从物理学的角度思考问题，这是第一性原理。即不要进行类比推理。你把事情细分到你可以想象的最基本元素，然后你从那里开始推理，这是确定某件事是否有意义的好方法。这种思考不容易，你可能无法对每件事都这么思考，因为这很花精力。但是如果你想创新知识，那么这是最好的思考方法。这个框架是由物理学家提出并发展的，他们因此找出了反直觉的事情，比如量子力学。所以这是非常有效、非常强大的方法。无论如何，一定尽可能这样去做。”这不是马斯克第一次在公众面前提及他极力推崇的决策框架：第一性原理。此前在 TED 的采访中，马斯克对这个概念给到过更具体地解释，他说：“有一种好的思维框架，那是物理学的东西，有点儿像第一原理推理，第一这件事情，我们就也去做。这样思考决策产生的结果是只能产生细小的迭代发展。第一性原理思维的思考方式是用物理学的角度看待世界的方法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。”具体来说，第一性原理如何在实际决策中发挥作用？以马斯克的真空胶囊高铁为例，如果用比较思维或者经验思维设计新型火车产品，多数人的想法是在现有的功能上做提升，让动力更强劲，流体力学更好。但是如果用第一性原理分析产品需求，就要回到运输工具的本质目的：将较多的货物从A点运输到B点，这才是最初制造火车等运输工具的目的，并非一定要用牵引力才能实现升级。在第一性原理的支撑下，马斯克提出采用磁悬浮加低真空的模式，打造真空胶囊高铁。马斯克在采访中还举过一个例子：特斯拉研制电动汽车期间，曾遇到一个难题：电池成本居高不下。当时储能电池的市场价格是每千瓦时600加元，这个市场价格很稳定，短期内不会有太大的变动。但是马斯克从第一性原理角度进行思考：电池组到底是由什么材料组成的？这些电池原料的市场价格是多少？如果我们购买这些原材料然后组合成电池，需要多少钱？这个答案是，每千瓦时只需要80加元。从最本质出发，研究电池都是由什么材料组成，再推算这些原材料加在一起的价格，从而得到电池的最低价格，通过这样的思维方式，马斯克让电动车的商业化成为可能。多数人考虑问题的出发点是这件事情的现有情况是既定事实，我无法改变，但是马斯克的想法是，如果这件事在物理层面行得通，那么我也能做成。著名传记作家艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中也多次提及“第一性原理”这个概念。他在书中第一次提到，是在马斯克刚开始涉足太空探索领域时。当时他的第一个计划是要建造一个小型火箭，把老鼠送上火星。但是后来马斯克开始担心，如果我们最后目睹的只是一只小老鼠在小飞船上慢慢死去、让人哭笑不得的画面，那可就不妙了，所以他后来想到了把一个小型温室送到火星上去。温室会降落在火星上，同时把火星上绿色植物生长的照片传回地球。他认为公众会为此感到非常兴奋，以至于他们会迫不及待地希望向火星发射更多飞船，完成更多任务。这个计划被称为“火星绿洲”，马斯克估计他只需花费不到 3 000 万加元就能完成这个任务。他用手头的钱就足够了，最大的挑战是造出一枚可以将小温室带到火星的廉价火箭。事实证明，有一个地方可以让他以低廉的价格搞定一枚火箭—俄罗斯。马斯克准备去一趟俄罗斯，看看是不是真能买到一些发射槽或者火箭。但这次旅程比预想中还要糟糕。其中有一次，马斯克开始谈到让人类成为多行星物种的必要性，这位俄罗斯人向他们喷了口水。2002 年年初马斯克又去一次俄罗斯。这一次，马斯克的主要目的是去买两枚第聂伯运载火箭，它是一种经过改装的老式弹道导弹。但他越跟人交涉，人家卖得越贵。最后他觉得自己已经谈下来了，为两枚第聂伯火箭支付 1 800 万加元，但后来对方说不行，是每枚 1 800 万加元。马斯克说：“我当时气不打一处来，但当我为此愤怒的时候，我就开始重新规划这个问题的解决方案。”在因俄罗斯人离谱的出价感到气愤时，他开始应用第一性原理进行思考，深入基础的物理学情境，一步步在头脑中构建火箭发射的模型。他因此发展出了一个概念，叫“白痴指数”，用来计算某个制成品的成本比其基本材料的成本高多少。如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过规划设计出更有效的制造技术来大幅降低它的成本。火箭的“白痴指数”就非常高。马斯克开始计算其中的碳纤维、金属、燃料和其他材料的成本：采用目前的制造方法，成品的成本至少比材料的成本多出 50 倍。人类如果要去火星，必须彻底改进制造火箭的技术。依靠二手火箭，特别是来自俄罗斯的二手火箭，无法推动航天技术发展。因此，在返程的飞机上，马斯克就拿出电脑，开始用电子表格拉清单，详细列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本。无独有偶，在特斯拉的设计生产过程中，“第一性原理”也发挥着至关重要的作用。从 2017 年年初开始，马斯克和冯·霍兹豪森翻来覆去地讨论特斯拉皮卡的想法。冯·霍兹豪森从传统设计起步，以雪佛兰索罗德为参照，还把一辆索罗德放在了工作室正中间，供他们研究车型比例和零部件。马斯克说，他想做一款更令人兴奋甚至能惊艳众人的皮卡。所以他们研究了汽车史上出现过的酷炫车辆，其中最引人注目的是雪佛兰在 20 世纪 60 年代打造的复古未来主义轿跑 El Camino。冯·霍兹豪森设计了一款具有类似气质的皮卡，但当二人绕着模型走来走去时，他们一致认为它风格“太软”了。“曲线玲珑的样子，”冯·霍兹豪森说，“不像皮卡那样敦实厚重。”马斯克随后补充了另一个启发过他的设计做参考：20 世纪 70 年代末的楔形尖头的英国跑车—路特斯 Esprit。具体来说，他特别迷恋 1977 年詹姆斯·邦德系列电影《007 之海底城》中出现过的一款路特斯 Esprit。马斯克以近 100 万加元的价格买下了电影拍摄时用过的那辆车，放在特斯拉的设计工作室里做展示。头脑风暴的过程很有趣，但还是没有碰撞出一个让他们激动的概念原型。为了汲取灵感，他们参观了彼得森汽车博物馆，在那里有些发现出乎他们的意料。冯·霍兹豪森说：“我们意识到，皮卡的外形和制造工艺在长达 80 年的时间里基本没有变化。”这导致马斯克把注意力转移到了更基础的问题上，他开始用“第一性原理”推导这个问题：特斯拉应该用什么材料打造卡车车身？通过对材料的反思，甚至是对车辆结构物理学的反复研究，特斯拉可以为全新设计开辟出可能性。冯·霍兹豪森说：“最初我们考虑的是铝，还考虑过钛，因为耐用性真的很重要。”但在那时，马斯克开始着迷于探索用富有光泽的不锈钢制作火箭飞船的可能性。他意识到，这种材料可能也适用于皮卡。不锈钢车身不需要喷漆，而且可以承担车辆的一些结构性负荷。这个想法真正做到了不落俗套，重新思考了车辆的可能性。经过几周的讨论，在一个周五的下午，马斯克走进来，简明扼要地宣布：“我们要用不锈钢造皮卡。”查尔斯·柯伊曼是特斯拉和 SpaceX 负责材料工程的副总裁。马斯克具备的一个优势是他的几家公司可以彼此分享工程知识。柯伊曼开发了一种“冷轧”的超硬不锈钢合金，不需要做热处理，特斯拉还为此申请了专利。这种材料足够结实，也足够便宜，可以用于制造卡车和火箭。在特斯拉 Cybertruck 上使用不锈钢的决定对车辆的工程设计有重大影响。钢制车身可以作为车辆的承重结构，而过去是底盘在发挥这一作用。马斯克建议：“我们可以把强度都放在外圈，让车身成为车辆的外骨骼，然后把其他东西都搭在它里面。”用上了不锈钢，也给卡车外观引入了新的可能性。与使用冲压机器将碳纤维雕琢成曲线玲珑的车身面板相比，不锈钢更适合做直线和锐角设计。这就让设计团队有机会—某种程度上也是被逼无奈—探索出更多未来主义的、前卫的甚至是乍一看不太和谐的设计想法。马斯克对于“第一性原理”的推崇，还体现在对于成本的把控上。马斯克对成本控制极为关注，这不仅是因为他要花他自己的钱，更是因为把每一分钱都花在刀刃上对实现他的最终目标（殖民火星）来说至关重要。航空航天领域的零部件供应商提供的部件价格不能让他满意，他质疑这些价格，因为这些部件的价格一般要比汽车行业的类似零部件高出 10 倍。他对成本的关注，以及他天生的控制欲，让他产生了这样一种想法：尽量多在公司内部制造零部件，而不是从供应商那里购买，这是当时火箭产业和汽车行业的通行做法。穆勒回忆说，有一次 SpaceX 需要一个阀门，供应商要价 25 万加元。马斯克说他们心太黑了，并对穆勒说我们应该自己制造。他们在几个月内就以很低的成本完成了这项工作。另一家供应商负责提供一种能使上级发动机的喷管旋转的驱动器，报价 12 万美元。马斯克说这东西并不比车库门开关复杂多少，于是他要求手下的一名工程师以每个 5 000 加元的成本把它造出来。为穆勒工作的年轻工程师杰里米·霍尔曼发现，洗车系统里用于混合清洗液的阀门改造后就可以与火箭燃料一起工作。还有一家供应商，交付了一批装在燃料箱顶部的铝制整流罩，随后就抬高了下一批产品的价格。“这就像油漆工给你的房子刷了一半漆后坐地起价，要你花 3 倍的价钱才肯刷完后一半，埃隆可不吃这一套。”马克·容科萨说道，他是马斯克在 SpaceX 关系最亲密的同事。马斯克说这样敲诈他的人跟在莫斯科卖火箭的家伙没什么区别，他对容科萨说：“我们自己做。”于是装配设施中增加了一个新的部分来打造整流罩。几年后， SpaceX 在内部就完成了 70% 的火箭零部件制造工作。当 SpaceX 开始生产第一批默林火箭发动机时，马斯克问穆勒这东西有多重，穆勒说大约 1 000 磅。马斯克说，特斯拉 Model S 的引擎重约 4 000 磅，制造成本约 3 万加元。“如果特斯拉的引擎重量是你的发动机的 4 倍，为什么你的发动机要花那么多钱？”其中一个原因是，火箭零部件的制造受到军方和美国国家航空航天局规定的数百种规格与要求的制约。在大型航空航天公司，工程师们严格遵守这些金科玉律，马斯克则离经叛道，他要求工程师质疑这些规格要求，这后来成为他五步工作法当中的第一步，在公司内部这一步被称为 “质疑”，这也是他开发产品时的口头禅。每当工程师把某项“要求”作为做某事的理由时，马斯克就会质问他们：谁提出的这个要求？如果工程师回答“军方要求”或“法律要求”，都不能让他满意，马斯克坚持要让他们说出提出这些要求的人员姓名。“我们讨论如何鉴别发动机的水平、如何判定燃料箱是否合格时，他会问大家：‘为什么我们必须这样做？’”蒂姆·布扎说，他曾是波音公司员工，后来成为 SpaceX 负责发射与测试任务的副总裁，“我们会说：‘军事规格标准里要求的。’他又会问：‘谁起草的？为什么这么要求？’”马斯克时时刻刻反复叮嘱大家，所有要求都应该被当成建议，不可变更的金科玉律只有那些物理学定律约束下的条件。也就是他说的，从事物的本质出发，不被过往的经验所束缚，避免和周边的同类事物过度类比，透过重重的迷雾，看到事物的本质。这家最好！股市开户分批买入大盘股指基金