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航空发动机研制难度。制图：蔡华伟 航空发动机，我们缺什么？ 国务院日前印发的《中国制造2025》将航空装备列为未来10年的重要突破目标。 航空装备中，最受关注的当属航空发动机。航空工业被比作现代工业的“皇冠”，航空发动机更被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是飞机的心脏。长期以来，一直有人不理解，为什么中国造得出神舟飞船、造得出歼—10战机，偏偏造不出先进的航空发动机？ 航空发动机的研制究竟难在哪儿？中国该如何通过自主创新进行突破？记者进行了采访。 研制究竟难在哪儿 要承受1700℃以上温度，以及相当于3倍的蓄满水后的三峡大坝底部压力 “航空发动机是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术，本身具有超常的难度。具体说来，航空发动机是为飞行器提供动力的热力机械，需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作，对研制的要求很高。”中航工业发动机公司总经理庞为介绍说。 温度有多高？目前先进的航空发动机工作温度在1700摄氏度以上，大大超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点。 压力有多大？发动机压气机增压后的压力高达50多个大气压，相当于3倍的蓄满水后的三峡大坝底部压力。 旋转有多快？转子每分钟旋转几万转，叶尖承受的离心力相当于40吨重卡车的拉力。 有的人认为，高温、高压、高转速固然对研制提出了高要求，但是宇宙飞船不也会面临高温问题吗？海洋装备不也要处理高压问题吗？为什么航空发动机研制就被难住了？ 庞为解释说，高温、高压和高速，单独看的确可以通过一些技术手段解决。比如：宇宙飞船、火箭，可以在高温处覆盖隔热瓦，解决高温问题；地面和水面动力，可以把发动机做得大一点，解决压力、强度问题；一次性产品，如导弹动力、火箭动力，不需要考虑长寿命，一些难题也就迎刃而解，最后烧掉或者不再使用就行了。 但是，航空发动机不一样，其研制还有“体积要小、重量要轻、寿命要长、可以重复使用”的要求，这意味着难度成倍增加。“设计航空发动机就是要让它在这些苛刻的约束条件下使性能得到最大发挥。了解这些特点，也就能够理解研制航空发动机为什么这么难。”庞为说。 航空发动机之所以被比作现代工业“皇冠上的明珠”，一定程度上因为其研制集中了现代工业最尖端的技术、最先进的工业成果。因此，航空发动机发展水平也是一国综合国力、工业基础和科技水平的集中体现。如果一个国家在部分技术环节、部分工业门类上存在短板，就会制约航空发动机发展。庞为举例说，如果材料工业拿不出最好的高温材料，发动机的性能就上不去。航空发动机使用的精密电子元器件需要其他配套工业部门研制，如果这方面无法突破，就会影响到航空发动机性能的发挥。 “目前国际上能搞火箭、导弹、核弹的国家有很多，能搞飞机的也有十几个国家。但真正能搞航空发动机的国家只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。综合国力、工业基础、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先进的发动机。”庞为说。 为何需要那么多钱 航空发动机不单是设计、制造出来的，更是试验出来的。反复试验，近似于“烧钱” 不久前，中航工业集团董事长林左鸣表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。 这一说法立刻引起争议。有的人认为，干不出来就说是钱的事儿，难道钱少一些就真不行吗？ 记者了解到，能够生产航空发动机的国家，在这一项目上投入的资金的确不少，且历时较长。根据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F—22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。在这些国家，研制主体是企业，但大量投资来自政府。政府往往直接向企业投资研制军用发动机，获得的技术再间接向民用发动机领域转移。政府也向航空发动机基础研究和应用技术领域进行大量投资。

之前已经有各种传闻显示，新一代iPhone外形与iPhone 6保持一直，重点是升级配置，现在来看，事实好像真是如此。 现在有外媒送出了iPhone 6S的原型真机，很努力的看了半天，你必需没有看出它跟iPhone 6有何区别，很凌乱对吧。当然你们最想要的，摄像头不突出，还是没有实现。 报道称， iPhone 6S的外形与iPhone 6完全一致，唯一不同的是，前者的厚度略微上升，相比iPhone 6的6.9mm来说，变成了7.1mm，至于变厚的原因，应该是加入了压力触控屏的缘故。 此外， 还有国外用户分享了两款苹果新机的CAD渲染图，其泄漏来自于第三方保护套厂商，号称是直接从苹果方面直接提供产品，跟曝光一致的是，厚度都上升了，iPhone 6S 7.1mm，而iPhone 6S Plus则是7.3mm。 有一个问题一定要明确，那就是厚度上升后，iPhone 6S和6S Plus的摄像头依然是突出的，根据之前测量的效果看，iPhone 6和iPhone 6 Plus的后置摄像头分别突出了0.77mm和0.66mm-0.77mm， iPhone 6S CAD渲染图： iPhone 6S Plus CAD渲染图：

  　　多架无人机昨日非法闯入西基隆那(West Kelowna)附近山火上空徘徊，对救火飞机及地面消防员构成威胁，当局被迫暂缓救火行动。   　　卑诗省林火服务处(BC Wildfire Service)发言人克拉森(Melissa Klassen)称，无人机在林火面积达560公顷的上空徘徊，处于安全考虑，其中一架救火直升机不得不折返。 　　她强调，无人机的闯入行为是违法的，任何时候在燃烧的林火上空半径5海里内都列为禁飞区；同时无人机在林火上空飞行，也对地面救火人员产生严重的安全问题。 　　卑诗省林火服务处与皇家骑警已对今次事件展开调查。

  载有239人的马航MH370班机，去年3月8日从马来西亚首都吉隆坡飞往中国北京途中，从雷达上消失，行踪成谜。   马航可能坠海方式示意图     专家指出，若寻获的襟副翼确为马航失事班机的残骸，则意味着马航班机当初是滑行坠入海中，而非机头朝下垂直坠入。     非遭挟持降落地面   周三一名清洁人员在非洲马达加斯加岛东部外海的法属留尼旺岛（La Reunion）发现一片襟副翼，上头印有“657BB”编号与波音777维修手册上的襟副翼代号相符，被认为可能是马航失事班机的残骸。这片残骸今天送达法国，让专家确认是否为马航班机残骸。   一名波音飞机专家向美国《野兽日报》表示，从襟副翼的完整状况来看，可知若其确为马航班机残骸，代表班机失事时并非机头朝下垂直坠入海中，否则经勐力撞击，襟副翼应该完全摧毁。此外，这片残骸也将确定马航班机已经失事，而非遭恐怖份子挟持后平安降落地面。美国有线电视新闻网（CNN）指，观察此片残骸是否有烧焦痕迹，或许也可确认马航班机是否炸毁。   据《野兽日报》引述的专家意见，似乎更佐证马航班机失事前曾经历“僵尸飞行”（Zombie Flight）的阶段。调查人员曾推测，班机失事前可能突然故障，导致驾驶无法操纵飞机，使飞机持续维持在“自动飞行”状态，直到燃料耗尽后以滑行方式坠入海中。   “算不出准确位置”   另有一说认为，飞机当时可能系统出现问题，导致驾驶舱、机舱内氧气不足、驾驶和乘客陷入昏迷，才导致“僵尸飞行”的状况。   目前迹象显示，寻获的襟副翼可能为马航失事班机的残骸，但对搜寻马航班机或许帮助不大。英国蓝水打捞公司负责人默恩表示，飞机残骸有可能大老远漂到印度洋西侧的留尼旺岛上，但“不可能回溯残骸漂流过的路径，也不可能计算出飞机坠海的准确位置。”   再发现简体字瓶罐     昨天留尼旺岛上再发现写有印尼文与简体中文瓶罐，但未能确定是否为失事班机乘客所有，该机上共152名中国乘客。    

  中国新一代1.2万吨级超大型海警船 中国新一代1.2万吨级超大型海警船  【我国新万吨执法船成碰碰船 可确保撞沉敌船不吃亏】我国新一代1.2万吨级超大型海警船，主要用于海上远洋执法并驱离他国执法船行动，其船体采用军标设计，在海洋执法过程中可撞击对方2万吨级以上船只，对阵对方9000吨级以下船只可确保不吃亏，对对方5000吨级执法船可确保“能撞沉不留尸”