激辩：温哥华适不适合骑车？有人说是骑车天堂

关于温哥华交通的话题总是有很多，比如天车是否不够、UBC天车是否会建设;比如兰里的一号公路什么时候才能拓宽，避免无休止地堵车;再比如步行街区会不会变多……

有一种交通类别可别忘了：自行车、自行车道。虽然有定期骑车习惯的华人在温哥华不算很多，但毕竟很多早就移民到温哥华的华人，年轻时在国内多多少少骑过车，有的人则是年复一年依靠骑车上下班、上学放学。

温哥华到底是不是一个适合骑车的城市?在各大网站、论坛上，最近再次引发激辩。激辩的诱因其实不在于骑车本身，而是在于自行车道：

不喜欢骑车、或者不认为温哥华应该强化自行车道的人，会觉得这是浪费钱，毫无必要。支持温哥华是“骑车天堂”的人，和认为温哥华是“骑车地狱”的人，分别持有什么样的观点?以下几个可供参考。

正方：

随着人口增长，骑车能成主流出行方式

这是支持温哥华适合骑车、应该增加自行车道的人的最普遍观点：温哥华的人口越来越多，各条道路已经不堪重负，从早堵到晚。公共交通虽在发展，但一时半会儿难以全覆盖，最好的办法就是鼓励骑车。

相比于汽车，骑车既能锻炼身体，又能改善环境，另外自行车比汽车要便宜很多。骑不动，或者觉得自行车太慢?别忘了还有电动自行车!在一些拥堵严重的路段，早晚高峰骑车甚至比开车还快。

反方：

温哥华的气候地理，不适合骑车

这是认为温哥华是“骑车地狱”的人的最普遍观点。他们认为温哥华的气候地理，决定了这绝对不是一座适合骑车的城市：

一年降雨天数超过180天，尤其11月到3月，没日没夜的雨，道路湿滑、能见度差，还得长时间淋雨，这哪是正常人能骑车的环境?另外，温哥华是山城地貌，陡坡多，骑车的人往往累个半死。只有平原城市才适合骑车。

正方：

还有比温哥华更适合骑车的环境吗?

温哥华的气候和地形的确不适合骑车，但骑车的拥趸会说：温哥华的环境却是太适合骑车了!比如夏天温度不高，骑车不会有中暑隐患;比如海岸线、森林美轮美奂，骑车是视觉的至高享受。

就算是雨季，一般是淅淅沥沥的小雨而不是倾盆大雨，只要穿上普通雨衣就能畅快享受骑车的乐趣。另外，温哥华这几年的自行车盗窃率已经明显下降，不太用担心自行车被偷。总之，温哥华太适合骑车了。

反方：

骑车的人素质堪忧，不遵守交规

这个观点小编自己也认同，因为自己就是亲历者：骑车的人有很大比例无视Stop Sign和4 Way Stop Sign，仗着车会让自己，呼啸而过。还有在下坡的时候，骑车的人会飞也似地向下疾驰，丝毫不担心侧方来车。

温哥华骑车的人被车撞的新闻其实并不少，但部分骑车人的素质还是很低，置若罔闻，认为自己是马路上的主宰，享有一切的优先路权，这让汽车司机们既紧张又无奈又愤怒。更有甚者，连行人都不让。

正方：

买不起车的人，骑车是“可负担生活”

这个观点直指温哥华的痛点 —— 物价那么高、房价那么高、油价那么高。很多骑车的人并非是喜欢骑车本身，而是真的开不起车、加不起油。既然温哥华既倡导绿色生活，又倡导可负担生活，那应该会骑车的人多考虑。

建设更多的自行车道，能让更多人愿意尝试这种可负担出行方式。至于道路拥堵?当开车的人觉得更拥堵，他们说不定会转而接受骑车，塞翁失马焉知非福。

反方：

可负担生活?建自行车道钱你出?

对于骑车是可负担生活的观点，反方嗤之以鼻：“建设更多自行车道，意味着大量的道路改造;一条长的自行车道动辄三五百万，钱你出?政府出钱，难道不是让你多交税?”

另外，自行车道让常规汽车车道变得更拥堵，通勤时间更长，更耗油，损失难道是骑车的人支付吗?想要政府关爱骑车人的想法，是偏激的、自私的。

温哥华是否适合骑车?政府也不知道

有网友则直接搬出了官媒CBC在去年11月底的文章，标题为《温哥华市政府不清楚斯坦利公园是否要重新配备自行车道》—— 可以引申为：温哥华是否适合骑车?政府也不知道。

在谈到自行车道问题时，温哥华市长沈观健坦言“解决方案是非常复杂的，在有限的道路空间里，究竟该偏向汽车还是自行车?我们很难保证决定是正确的，只能暂时搁置。”

这和建房不一样，因为相同大的土地，想要给更多人住，无非就是多花点钱建高点，提高容积率;可道路是个平面而非立体图形，不可能既让自行车道变宽，又让车道不变窄，同时还不去拆除路两边的东西。

就像正反方网友辩论的那样，温哥华确实有很多适合骑车的理由，也有很多不适合骑车的理由。哪些理由能占上风?这个问题可太难找到答案了……