买房难交通也难！大温居民交通费用不堪重负！

对于许多人来说，这是一件不需要思考或反思的事情。

但对于越来越多的人来说，在大温哥华地区乘坐公共交通是他们负担不起或无法获得的奢侈品。

正如一系列公众对话中所讨论的那样，成本不断增加，而且 TransLink 的高票价限制了许多低收入温哥华人获得交通服务的机会，促使他们诉诸其他安全性较低的交通方式。

当温哥华市开展减价交通试点时，好处是显而易见的：参与者更容易获得交通，并有更多机会获得就业、教育和医疗保健，将节省下来的钱用于支付账单和购买食物等紧迫需求。

降低票价甚至可以增强家庭联系，因为人们能够更频繁地探望亲人。

降低公共交通票价是温哥华人解锁这座城市的关键之一，但这并不是唯一的：许多人即使负担得起，也无法使用公共交通。

由于缺乏无障碍座位（公共汽车和火车经常挤满人），迫使使用助行器的人们在路边等待，因为公共汽车在没有助行器的情况下出发，而公共汽车站通常位于山顶，或者对于行动不便的人来说距离太远导航。

甚至连交通，特别是针对老年人和残疾人的交通，也出现了不足。

尽管老年人口不断增加，而且这种下降早在大流行之前就开始了，但 HandyDART 服务却急剧下降，提供的乘车数量是 2008 年 的一半。

虽然 TransLink 指出，几乎所有 HandyDART 用户最终都会在提出要求后获得乘车服务，但他们掩盖了这样一个事实，即越来越多地将老年人和残疾人扔进出租车，并称其为工作完成，而不是为他们提供 HandyDART 面包车乘车服务。

2022 年出租车使用率为 21%，比 2010 年高出近 10 倍，比 TransLink 2021 年 7% 的目标高出 14%。

不仅出租车很少，而且司机也很匆忙，而且缺乏 HandyDART 操作员的培训，而 HandyDART 操作员为有时需要额外时间出行的人们提供个性化服务。

这些观点在代表 HandyDART 工人的联合交通联盟 (Amalgamated Transit Union) 最近主办的一次市政厅中得到了呼应，该工会已发起请愿书，要求减少出租车使用并改善服务。

乘坐出租车的 HandyDART 用户（包括前温哥华市议员蒂姆·路易斯）描述了各种经历，包括因司机不帮助他们而导致摔倒、设备处理不当，以及因时间过长而受到口头斥责等。

一位盲人用户甚至描述说，她在门口等待帮助，结果司机坐在街对面的车里，拒绝出来帮助她。

HandyDART 司机不满地描述了这种情况，并谈到他们的一些路线毫无意义，不必要地导致行程比应有的时间长了几个小时。

因此，增加交通便利性是一个多层面的问题，目标人群需要更高的负担能力、扩大的服务和更智能的服务，使人们能够更加积极地参与社区活动。

就 HandyDART 而言，服务必须停止外包给最低出价者，而是将其纳入内部并作为 TransLink 的子公司进行强化。

与此同时，代替 HandyDART 司机提供乘车服务的出租车司机应接受与需要额外支持的乘客合作的培训。

虽然温哥华有许多美好的品质，但需要采取更大胆的行动，以确保尽可能多的人能够充分参与社区并享受它所提供的一切。