手机 App 已上线
点我下载
大家是否还记得，我们曾报道过今年四月份美国航司集体发函给美国交通部，要求停止中美间增加航班。而在三年口罩期间，美国航司为增加中美航班数量而奔波。没想到，口罩时期一结束，竟然出现大逆转：现在不仅美国航司停止增班，多个国家的航司也在大幅减少飞往中国的航班。
据报道，由于受到旅客量疲软，营运成本增加以及地缘政治等诸多影响，多个国家的航空公司在近段时间内纷纷砍掉或取消赴华的航班，其中，英国航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas Airways）和英国的维珍航空（Virgin Atlantic）等航空公司已经相继宣布暂停或减少往返中国的航班。即使有部分航班飞往中国，上客率也非常惨淡。因为旅客稀少，很多乘客都能免费由经济舱升级到商务舱。
就在多国航司减少赴华航班的同时，中国的航空公司却继续扩增国际航班数量。据路透社报道，在口罩时期之前，中国成为全球航司最热门的目的地。但在今年7月，澳洲航空取消了由悉尼飞往上海的航班，该航司表示，悉尼至上海的航班，上座率仅有50%，赴华旅行的需求持续下滑。英国航空公司上周四表示，出于商业原因，该航司将从 10 月底起暂停伦敦飞往北京的航班一年，并于上个月暂停了其每日两班的伦敦飞往香港的航班，暂停期限也为一年。据分析，多个国家航司暂停赴华航班的原因，主要有：旅客少、地缘局势紧张、营运成本上升、俄乌战争等。其中在地缘局势紧张原因方面，自 2022 年乌克兰战争爆发以来，中国航空公司选择飞越俄罗斯领空的较短航线飞往欧洲和北美。
相比之下，欧洲、美国和其他国家的航空公司已被禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。这扩大了中国航空公司的成本优势。以英国航空为例，其每周四天运营北京至伦敦的航班，飞行时间比中国南方航空的航班长约 2 个半小时。维珍航空上个月表示，由于飞行时间较长，将从 10 月底起无限期取消伦敦至上海的航线。另外，墨西哥和中国之间的直飞航班全部来自中国航空公司，而墨西哥航空公司在疫情爆发后一直没有恢复赴华航班。
数据显示，美国航空公司每周仅运营 35 个往返航班（共获准运营 50 个航班），而中国航空公司每周的往返航班数量已增至 49 个。美国联合航空上个月表示，由于中国的旅游需求“大幅”下降，已将运力重新分配到亚太地区的其他地区。而在今年 4 月，美国各大航空公司和航空工会致信美国政府，要求不要再批准中国航空公司的航班。另一方面，旅行需求不足也是一个重要因素。根据数据，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%，但这一数字仍低于2019年12月的632万人，表明国际航线旅客量仍未恢复至口罩前水平，因此许多国家的国际航司已经开始调整策略。
据报道，一名经常往返英国的中国女士透露，她搭乘今年3月底的班机时，整排座位只有她一人，还能横躺在座位上，甚至在6月返回北京时，还免费获得升等豪华经济舱的待遇。然而，尽管外国航空公司赴华航班大减，但中国的航空公司却持续在国际航线上扩张。从疫情爆发至今，中国航空公司所占的国际航班比例已超过疫情前，且仍在继续上升。
温哥华天空
