过去5年多伦多皮尔逊国际机场被指多次在跑道准备用作飞机升降期间有另一架飞机几乎滑行出跑道而导致空难的情况，加拿大运输安全局（TSBC）认为，这一连串事件反映机场存在更广泛的系统性问题，已立案审查运作流程。
最新一次险况发生于本周二下午5时30分，属于机场最繁忙的升降时段。当时一架特使航空（Envoy Air）的飞机滑行进入24号跑道旁边后停下，然后控制塔通知另一架西捷航空航机可以起飞，但控制塔却担心两架飞机会碰撞，有人立即大声勒令特使航空飞机停下，结果没有发生意外。
自2012年6月开始，皮尔逊机场曾发生逾20宗同类事故，令安全局人员忧虑或会引发灾难性事件。TSBC罕有地展开特别安全研究，检讨发生在皮尔逊机南面两条平行跑道之间的事故。
职员疑未按规例指示
在皮尔逊机场的繁忙时段，飞机通常会降落在两条南面跑道较外围的一条，然后经过内围跑道，再滑行到客运大楼。在多次危险事故中，机场职员未有按规例，指示飞机何时可以进入内跑道。
TSBC航空事故调查区域经理Ewan Tasker表示：“历史上最严重的航空灾难，部分是由各式各样的飞机闯入跑道事故引发，所以这是一个非常严重的问题。”
最新一次险况发生于本周二下午5时30分，属于机场最繁忙的升降时段。当时一架特使航空（Envoy Air）的飞机滑行进入24号跑道旁边后停下，然后控制塔通知另一架西捷航空航机可以起飞，但控制塔却担心两架飞机会碰撞，有人立即大声勒令特使航空飞机停下，结果没有发生意外。
自2012年6月开始，皮尔逊机场曾发生逾20宗同类事故，令安全局人员忧虑或会引发灾难性事件。TSBC罕有地展开特别安全研究，检讨发生在皮尔逊机南面两条平行跑道之间的事故。
职员疑未按规例指示
在皮尔逊机场的繁忙时段，飞机通常会降落在两条南面跑道较外围的一条，然后经过内围跑道，再滑行到客运大楼。在多次危险事故中，机场职员未有按规例，指示飞机何时可以进入内跑道。
TSBC航空事故调查区域经理Ewan Tasker表示：“历史上最严重的航空灾难，部分是由各式各样的飞机闯入跑道事故引发，所以这是一个非常严重的问题。”
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