温哥华天空预警机，作用是远程预警和空中指挥引导，一个国家如果拥有较好的预警机，即使战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得战争。拥有预警机是中国几代人的期望。早在上世纪70年代，中国就曾经启动预警机研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。
11月1日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕
上世纪80年代，机载预警雷达实施关键技术攻关，并逐步获得突破。为加快预警机研制，中国开展预警机对外合作，1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的IL-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。
“费尔康”事件更加坚定了中国人自己研发预警机的决心：一定要争口气，搞出自己的战略预警机！
其实，在中国决定引进“费尔康”预警机时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。国内研发团队一直在同步开展研制工作，掌握预警机设计方法和主要关键技术，锻炼和培养技术队伍，为中国自行研制预警机奠定坚实基础。
之后，国产预警机正式立项，这就是中国的“空警2000”。
四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，如今空警2000，是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。
这些成绩，和背后的团队分不开，更和一位年近七旬的老人分不开……
（一）
中国的预警机之所以领先世界，“空警2000”背上驮着的有源相控阵雷达是关键所在，这是世界上现役最先进的机载雷达。
外媒称：中国采用有源相控阵雷达的预警机性能全球领先。
这么牛，我们一定是该领域的先行者吧？错！
论起步，我们比美国俄罗斯晚了不止一两年。
论设备，我们完全是白手起家。
没有任何优势，另起炉灶的中国预警机靠什么出头？
上世纪90年代初，海湾战争的爆发，让中国看到了装备预警机的紧迫性，预警机的研制进而提上了日程。
这位老人主动请缨，要求自主研制预警机。他迎来的不是技术上的挑战，而是冷嘲热讽：“这样的国际难题，研发个鬼！研发？不如直接买吧！ ”
“我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了！当年我向时任国防部部长下了军令状，如果不成功，我会提着脑袋来见。”他说。
（二）
从1999年立项，到2004年首飞成功，老人和他的团队实行的是“7·11”工作制，一周要上7天班，每天工作超过11个小时。
整整五年，他没有过一个春节。与之相伴的，还有试验中飞机上90多分贝的噪音和不可预料的飞行风险。
有一次飞机失速，从高空一直掉到3000米高度才稳住，当时机上有的试验人员耳膜就被急速变化的压力给击穿了。
老人说：志不强者智不达！
资料是英文，学俄语的他就重启炉灶学英文。守着机房，他就全面学习计算机技术，寄望预警机数字化。在西北茫茫戈壁的试飞现场，他一上机就是4个小时……
国产预警机在他的主导下，创造了世界预警机发展史上的9个“第一”，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项。
北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动安保中，各型号国产预警机发挥重大作用，令世界刮目相看。
“中国预警机之父”、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟
（三）
2009年10月1日，新中国成立60周年阅兵式上，“空警2000”和“空警2000”预警机作为领航机型，引领机群，分秒不差飞过天安门广场。
站在观礼台的老人已经无法控制自己的情绪，眼泪大颗大颗掉了下来。
他就是“中国预警机之父”、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟。
他主持研制中国第一部三坐标雷达、第一部中低空兼顾雷达等世界先进雷达，主持研制中国第一代机载预警系统。2013年1月，荣获国家最高科学技术奖。
“你这么辛苦地过了大半辈子，是个人兴趣，还是想升官发财？”有人问他。
“我有时也会问自己，到底是什么让自己一次次坚持了下来？ 如果仅仅是为了一个饭碗，我可能会去选择唱京剧、拉胡琴，甚至会成为摩托车运动员。”王小谟说，“对于我们这一代人来说，报效国家，是成长中最重要的信念，小学、中学接受的爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义的教育，这辈子都忘不了。而研发预警机最根本的原因，就是我想为国家争一口气！”
“中国人一定能行”“中国人必须自己干”……每个人都憋足了劲儿争一口气，中国梦必前景可期！
