温哥华天空此外，纽约地铁引以为荣的轨道并行设计，也将在上海最新的14号线上得到部分应用。
除了票价，上海地铁已青出于蓝
文章称，如今的纽约地铁跟上海地铁相比也就票价上比较相似了。（上海地铁的票价一般3至4元人民币，考虑到上海的工资大约是纽约的六分之一，所以大致相当于纽约的2.75美元，约合人民币18元）
纽约地铁由于机械故障，以及轨道上的垃圾或是跌落的行人不断延误，众多二战前安装的信号和切换设备已不堪重负，只有列克星敦线和皇后大道线能够做到每两分钟发一趟车。
相比之下，上海的地铁不仅频率高，而且很可靠。据说，上海地铁的正点率高达99.8%。很少有人或垃圾掉入轨道：厚实、透明的强化玻璃墙将站台与轨道分开，滑动门仅在火车到站时开启。在最繁忙的路线上，火车每两分钟一趟，其他线路也几乎达到这个频率。
纽约和上海的地铁调度室 图片来源：纽约时报
而在建设速度上，上海以及中国其他城市的地铁更是展现出了与很多西方城市地铁的真正区别。
纽约大都会运输署（International Association of Public Transport）近些年在整个地铁系统中使用六台巨大的隧道掘进机。而上海正在修建或延长的很多新线路中，仅在一条上就有60台这样的设备。
上海地铁副总工程师、49岁的周希圣表示，“我们的工程进度是比西方国家要快的，可能我们需要一两年完成的工程，他们需要5到10年。”上海的优势不仅体现在设备上，还体现在更便宜的劳动力上。一名重型设备操作员每个月大约挣1000美元，低于纽约同等工人的工资。
上海和纽约的地铁建设工地 图片来源：纽约时报
两项优势的结果就是：据布鲁塞尔的国际公共交通协会统计，中国在过去两年里每年建成的地铁线路长于世界其他国家的总和。
纽约地铁的法宝：快速隧道和24小时营运
不过，纽约地铁相对于上海仍有一项优势可言——24小时营运。
报道称，纽约大都会运输署以它的472个地铁站全部每天24小时开放为荣。而上海乃至整个中国的地铁系统每天晚上停运，上海仅在数月前将其最繁忙路线的停运时间延长至午夜，而其他路线依然在晚上10点半停运。
上海地铁负责系统运行和管理中心的副总裁邵伟中表示，纽约地铁之所以能做到这样，是因为其建造者一个多世纪前的远见。纽约的地铁系统除了区域隧道之外，还修建了快速隧道。所以车厢可以在夜间轮流通过区域隧道和快速隧道，维修工作可以在未使用的隧道里进行。
上海的地铁系统和世界各地的大多数系统一样，没有分开的区域隧道和快速隧道，所以整个系统每天晚上必须停运维修。不过邵伟中称，计划于2020年开放的14号线，也就是该系统最新、技术最先进的线路，将至少在部分路段设立并行轨道，以方便维修。但他说目前尚未决定是否延长它的营运时间。
上海的一处地铁工地以及纽约地铁的隧道 图片来源：纽约时报
而在建设方面，报道还称，简单地计算隧道掘进机和工人的数量不足以比较每个城市在修建地铁线路时面临的挑战。
毕竟纽约的地铁建设并不都需要使用隧道掘进机：有些是在地上挖出很深的壕沟，铺上新轨道，然后再盖住。
一个更重要的区别是，纽约开隧道必须穿过坚硬的岩石，而上海则是打通相对较软的固化淤泥。当然，这也意味着上海地铁面临着一个纽约坚硬的岩床不太担心的问题——确保隧道顶部不会塌陷或漏水。
矩形和对角线：设计理念的区别
不过，两座城市的地铁其实在设计理念上就存在差异：纽约地铁大胆的设计反映出最初创造者的雄心壮志——快速隧道和车站连接起十几条线路。上海的地铁干净、高效和不断延伸则反映出设计者最重要的考虑是控制庞大的人群，避免拥挤，所以它的布局会让旅程更长。
从日常角度来看，这两种设计理念最大的区别就体现在每座城市地铁站的复杂程度。上海地铁的运输人数是纽约的近两倍，但它的车站数量比纽约少四分之一。（资料显示，截至2016年12月，上海轨道交通共开通线路14条，全网运营线路总长617公里，车站366座。纽约地铁则拥有468座车站，商业营运路线长度为369公里，用以营运的轨道长度约为1056公里，总铺轨长度约1,355公里。）
上海和纽约的地铁路线图 图片来源：纽约时报
纽约时代广场地铁站和它的第42街延长部分有12条线路穿过，虽然有几条线的轨道相同。纽约的地铁图上没有一条线是绝对的直线。而上海的地铁图看起来更像是一个矩形网格，地铁线都是南北向或东西向，几乎没有例外。所以，大部分换乘站只有两条线穿过，有几个有三条线，整个地铁网中只有一个车站有四条线穿过。
没有“斜行”地铁线意味着旅程往往更长，经常需要换乘——乘客们实际上是沿着方形路线到达目的地，而且必须在转角处换乘。只有最新增加的14号线是一个明显的例外，它最终开放时，会斜着通过某些路段。
不过，考虑到这座城市的人口是纽约的三倍，上海地铁官员表示，由于担心过度拥挤，他们更喜欢简单。
“我们尽量避免四线换乘，”上海地铁运营管理中心主任李颖峰表示，“因为我们的客流量比纽约大。”
