中国为什么一定要搞“C919” 5万亿市场造中国西雅图！

未飞先火的C919，从设计研发、总装上线到实现首飞，中国商飞集团用了9年的时间，而这9年也成功地创造了一个巨大的产业集群，有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有美国通用电气公司（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）等国际巨头的身影。其中，C919的主体部分多为中国制造，而发动机和航电系统则融入了外资技术。让“中国设计，世界制造”不再成为一句空谈。

中国设计，世界制造

| C919为上海高端制造业开启大门，长三角或成中国西雅图

在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国上海，随着中国商飞公司C919大型客机首飞，以上海为核心的大飞机产业集群也初露端倪。

目前C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外订户，订单总数570架。中国商飞目前并未正式公布C919的价格，但预计价格不会超过5000万美元，而主要竞争对手波音737与空客A320的价格在5000万至8000万美元之间。中国商飞预测，C919预计至少可销售2000架以上，至少占领70%的市场。按每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元（约合6900亿元人民币）。

大飞机产业可带动上千个相关工业部门的经济发展。以美国为例，一架波音飞机的零部件，由全球 1600 余家企业负责生产，带动 70 多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益15倍。

预计2036年大飞机市场规模接近5万亿元，其中机体部件接近2万亿，发动机1.25万亿，机载设备1.5万亿，材料/标准件2500亿。

即将带动万亿产值的大飞机

在我国，大飞机项目产业重点区域遍布全国——以上海及长三角地区为龙头，西安、沈阳、天津、成都、南昌等城市的相关工业部门都参与了大飞机项目的相关研发和生产工作，其中西安正在开工建设大飞机关键支撑装备项目；沈阳获批建设国家级民用航空产业技术基地；天津在推进大飞机制造产业集群发展；成都完善民用飞机产业园区建设，沃特飞机公司航空产业基地落户成都；南昌的昌飞公司融入全球飞机制造产业链，航空工业城建设步入实质阶段。

在上大飞机研发的龙头地区上海，中国商飞集团以上海为核心基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。

随着大飞机产业的发展，长三角地区也逐渐参与到整条大飞机制造产业链中来，多地密集布局大飞机产业，上海、镇江、常州、嘉兴、合肥等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。

据《上海证券报》报道，仅上海浦东地区在2016年-2020年间就将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元，浦东即将成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。

| C919将扭转三大航主力机型全部由海外购进的局面

国产大飞机即将打破波音、空客对远程宽体客机市场垄断的局面。事实上，国内三大航空公司，国航、东航、南航仅2016年就花费了200亿美元用于海外购机。

目前三大航海外新购机型均以远程宽体客机为主。业内人士指出，C919从航程和性能来看主要对标波音737、空客A320等机型，属于干线民用飞机中的入门级机型。短期来看，C919要替代空客、波音的市场地位并不现实，但其成为航空公司的机队更新组成并非不可能。

据《上海证券报》报道，作为C919的全球首家用户，东方航空方面表示，C919承载着中国的“大飞机之梦”，C919对于东航、对于整个民航市场来说是都是新机型，“我们将对这一机型给予高度重视和特别关注，以保障新机型的平稳引进和安全运行”。据介绍，随着2015年C919总装下线，双方的合作逐步迈入实质性操作阶段。2016年底，东方航空与中国商飞签署C919大型客机首家用户框架协议。根据协议，C919首飞后一年内，中国商飞和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判。

国产大飞机问世，或破波音、空客垄断

据《第一财经日报》报道，C919的买家除了东方航空，中国航空，南方航空，海南航空等国内航空公司以外，还包括国银租赁、工银租赁、交银租赁、中国飞机租赁、平安金融租赁、建信租赁等租赁公司，以及美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。

其中平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。