温哥华天空
据报道，一名业内人士透露给CBC Marketplace的一份备忘录称，安大略省的卡车司机测试系统已经受到了贿赂、伪造文件和操纵测试的威胁。
Marketplace随后通过隐藏摄像头进行的调查显示，学生们在考试前接受的培训也可能同样存在问题。
安大略省的DriveTest中心由一家名为Serco的公司管理，该公司负责监督各种组织的运营和后勤，从加拿大武装部队的空中交通管制到联邦政府的就业服务。
这份泄露的内部备忘录是在对驾校进行调查后与Marketplace分享的，是发给安大略省所有驾驶考官的。备忘录披露：“在过去的一年里，由于我们完成了对涉及不当和非法行为指控的调查，许多员工已经辞职或被解雇。”
根据备忘录，此类行为包括考官“收受贿赂发放道路测试通行证，篡改自动和手动挡证书，以及在驾驶员记录中添加虚假的驾驶员经验”。
这份备忘录的日期为2023年11月，由Serco运营副总裁Gary Cook签署。
工作了20年的考官出来爆料
这是由负责测试想要获得商业卡车执照的人的DriveTest考官 Kiera Dubois 与 Marketplace分享的这一信息。
“（我）基本上是冒着丢掉工作的危险，只为说点什么，”她告诉Marketplace。CBC已经同意给她使用化名并隐瞒她的身份，因为她害怕因为说出真相而失去工作。
Dubois 本人对这份备忘录并不感到震惊。多年来，她一直听说贿赂的事情，甚至有人“提出”贿赂她以获得通行证的想法。
“那些接受贿赂的人发放的驾照仿佛是一把凶器……在任何运输（卡车）与汽车的事故中，车内的人很可能不会幸免。”
在Serco工作了近20年后，她觉得公司更重视绩效指标和客户服务，而不是确保经过充分培训的司机获得驾照。
“在我们公司，有时我们觉得有些人不应该通过，但我们必须通过他们……我们无能为力。”
Marketplace要求对Serco进行采访，但Serco拒绝了。发言人Alan Hill在一份电子邮件声明中写道:“Serco在交通部制定的严格测试标准下运作。我们的目标是对每位驾驶员的技能进行全面和公平的评估，同时确保路试反映申请人的整体能力。”
针对这份泄露的备忘录，Hill写道，公司将会严肃对待这些指控，并立即展开调查，并将解雇那些参与欺诈或非法行为的员工。
强制性入门培训MELT
在安省获得路考资格之前，准卡车司机必须完成“强制性入门培训”(MELT)。该培训于2017年在安大略省推出，此后已在加拿大其他大多数省份以及西北地区推出。
在安大略省，MELT包括至少103.5小时的培训，包括32小时的道路训练，18小时的后备训练，17小时的场内训练和36.5小时的课堂理论。
Dubois是负责对那些试图获得AZ执照的人进行测试的考官之一，该执照允许他们驾驶带有空气制动器、重量超过 10,000 磅的商业牵引拖车。
她说，并不是她测试的每个人都完成了MELT项目，这促使Marketplace对卡车培训学校的情况进行了更深入的调查。
数百所私立职业学院提供MELT培训，在疫情之后，这一培训项目尤其蓬勃发展。
在安大略省的范莎学院和汉博学院等公立学院，MELT的费用可能高达1万加元。但Marketplace发现，许多私立职业学院提供的培训费用为3500至5000加元。
成本是吸引Ibrahim Manish到Smart Truck Training学院培训的原因。
“事后看来，这显然是一个巨大的错误，”他说。CBC已经同意给他使用化名，因为他担心说出来会让他失去就业机会。
“我被带上路的次数一只手就能数过来。”他说。Manish表示，他必须依靠YouTube视频和其他学生的笔记来学习如何检查卡车，以确保它在路上安全行驶。
在他上路的几个小时里，卡车里经常有另一个学生和他和教练一起坐在折叠式草坪椅上，而且没有系安全带。“我当时想，这怎么能被允许？这怎么能合法？”
在他的项目进行到一半时，这所培训学院突然关闭了，教师拿不到工资，学生损失了数千元。尽管他没有完成103.5小时的培训，但培训学院的一位经理同意告诉交通运输部他已经完成了培训，使他有资格参加路试。
Marketplace多次试图联系该学院的所有者，但没有得到回应，并得知他们已经离开加拿大。
Marketplace最后花了数千元在其他学校接受了额外的培训，并使用他们的卡车来通过路考。经过多次尝试，他现在终于拥有了AZ正式驾照。他说他的第一份工作是在一家为为新员工提供额外培训的运输公司。
记者暗访培训机构
一名CBC的记者假扮一名准学生，带着隐藏摄像机走进五所卡车学校的训练场地，记录下教练会对准学生说些什么。
在一所学校，一名教练暗示学生可以在规定的103.5小时完成之前参加路考。“时间不重要，”他说。“让你为路试做好准备是我们的责任。也许你会在90个小时或30到40个小时内就准备好。”
在其他学校，Marketplace采访了一些尚未完成任何课堂课程的学生，他们也不知道自己必须完成这些课程。教练向卧底记者证实，他们不需要任何课堂教学。
其他教练表示，他们将在院子里教授所有的理论，尽管MELT规定这些理论必须在单独的教室环境中教授。
Marketplace访问的学校还表示，学生将根据每个 DriveTest 地点在道路测试中倾向于要求的内容进行培训。安大略省历史最悠久的卡车培训学校之一KRTS Transportation Specialists Inc .副总裁Matt Richardson表示，这是一个很大的危险信号。
他说：“你现在靠记忆完成考试，所以你可能实际上并不知道，在日常生活中遇到多种不同情况时要如何安全、成功地操作这个装置。”
一所学校还按城市进行了分类:“假设你在Peterborough进行考试。他们做S-back，”一名员工说，他指的是一种将卡车倒进码头的技术。“如果你在Orillia或Newmarket进行测试，他们会做C-back。”
在2023年的一份报告中，安省审计长警告驾校不要使用这种做法，他写道：“这可能会破坏驾驶考试过程的完整性。”
路考时忽略某些违规行为
Dubois认为，这就是一些训练不足的学生能够通过路考的原因。
此外，Dubois说，她被告知在路考期间，即使违反了交通法规，也要忽略某些违规行为。例如，如果一个学生闯过停车标志或超速行驶，除非在考试中再次发生这种情况，否则他们不会被扣分。
Marketplace审查了提供给路试考官的内部文件，该文件确认，如果学生在停车标志或红灯处未完全停车，考官应该发出口头警告，而不是在分数表上标记这一事件。
Serco表示允许出现错误，只要“累积的错误不超过规定的‘通过’阈值，并且没有进行非法或危险的操作”。
Dubois认为，这种宽容的部分原因是由于考官们希望通过率保持在一定范围内。如果他们的通过率与平均通过率相差太大，他们就会受到调查。Dubois说，在他们的脑海里有这样的想法，这可能会鼓励同事们让不该通过的人通过考试。
Serco写道，他们跟踪通过率和不及格率，以便对所有驾驶考官进行一致且公平的测试。
交通厅回应
2019年，安大略省审计长发布了一份报告，敦促交通部审查MELT计划，并加强对商用车辆的执法力度。
在2022年的一份后续报告中，安大略省交通厅回应了审计长，称MELT“不是一个有效的计划”，并写道“几乎没有证据表明2017年7月的MELT计划带来了道路安全效益。”
虽然MELT项目是由交通厅管理的，但提供大多数卡车培训学校的私立职业学院是由高等院校部管理的。
只有少数调查人员负责检查和审计所有私立职业学院。其中包括200多所卡车培训学校，以及400多所其他私立职业学院，教授从美发到工资到管道等各种课程。调查人员应该是所有项目的专家。
Marketplace询问高等院校部，为什么只有这么少的资源用于调查越来越多的卡车培训学校。他们拒绝直接接受CBC的采访，但发表了一份声明，已“对不良行为者采取行动，以确保所有培训都安全且符合标准。”
它补充说，“所有职业学院都会定期接受检查，并对教育部也会针对所发现的问题或投诉做出回应。”
安大略省交通厅长Prabmeet Sarkaria多次拒绝了Marketplace的采访请求。本周早些时候，他在新闻发布会上说，安大略省拥有北美最安全的道路之一。
政府经常重复这一说法。然而，安大略省审计长2021年的一份报告显示，如果只看商用车，安大略省的伤害和死亡率高于加拿大其他地区。
加拿大保险局2024年的一份报告显示，商用车的事故率正在上升。
当被问及Serco备忘录时，Sarkaria说，他的部门已经向当局传递了所有必要的信息。
关于卡车培训学校和Marketplace调查的结果，他承认“确实存在一些不良行为者”，他的部门将“不惜一切代价”执行MELT计划。
在等待政府采取更多行动的同时，Dubois表示，她将尽最大努力阻止不良驾驶员在加拿大的道路上开车。
即便如此，她自己也对开车感到紧张。“我尽量避免在高速公路上开车。如果我能走其他路，我会选择其他路线。”
图片：pixabay、谷歌街景
