加国航空市场正在整合 未来票价上涨的可能加大

在吸引新客户数年之后，加拿大的航空市场再次步入整合的道路，从而增加了票价上涨和航班选择减少的可能性。

自五月份以来，新兴的低成本航空公司Swoop和Lynx Air已经从天空消失，而西捷航空(WestJet)已经收购了Sunwing航空公司。

根据加拿大竞争局10月份的一份报告，去年仅西捷航空和Sunwing航空的座位容量占直达阳光目的地航班的37%，从西部加拿大飞往的航班中占比72%。报告指出，消除西捷航空和Sunwing航空之间的竞争可能会抑制度假套餐销售领域的竞争。

高昂的机场租金、安全费和燃油税提高了飞行的基准成本，使得廉价航空公司更难以吸引注重预算的加拿大人登机。

“高额的费用确实让打折扣航空公司面临更大挑战。”曼尼托巴大学运输研究所所长Barry Prentice说道。

一些行业人士认为，加拿大航空公司和西捷航空长期主导市场也可能扼杀竞争。

航空数据公司Cirium的统计数据显示，截至本月，加拿大航空公司和西捷航空占据了79%的国内航空业务，而一年前占据74%。

Flair Airlines首席执行官Stephen Jones表示：“双头垄断的自然行为是利用他们的力量挤压小型运营商的定价。”

他声称："大型航空公司对廉价航空公司的成功没有兴趣，并将利用各种手段来试图终结像Lynx这样的航空公司。"

2018年末，竞争局对WestJet及其当时的子公司Swoop据称在一些由Flair飞行的航线上使用掠夺性定价策略展开了调查，Flair则是在前一年推出的。

尽管当时的临时竞争专员Matthew Boswell指责WestJet和Swoop在2018年 “通过大幅降低客票价格，使其价格似乎低于其可避免的成本，从而进行掠夺性定价”，但监管机构在五年后结束了此次调查而没有采取进一步行动。

Lynx于2022年4月首次航班后于上个月关闭，并在法庭文件中表示，成本上升、机场收费和竞争激烈的航空行业格局已经证明对于产生足够收入是灾难性的”。

其他因素也对年轻新兴企业寻求扩张而非整合加拿大航空业景观构成挑战。

大城市中缺少大型次要机场也会迫使较小的航空公司竞标多伦多皮尔逊机场和蒙特利尔特鲁多机场的高价航班。执行人员长期以来一直抱怨登机和降落费用以及联邦机构费用(如安全检查和空中导航)的费用。

与此同时，加拿大广阔而人口稀少的地理环境长久以来为所有航空公司带来独特的挑战，尤其是那些艰难起步的航空公司。

在美国，西南航空公司(Southwest Airlines)和捷蓝航空公司(JetBlue)这样的老牌折扣航空公司已经在较短的距离内的大城市和市场之间提供点对点服务。他们的目标是通过每天多次飞行和更低的燃料成本来挤取更多的收入，而顾客们也能忍受狭窄的空间，因为飞行时间更短。

然而，在加拿大，大型城市地区的数量要少得多，主要的航空公司都已进驻利润较高的城市。