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TransLink目前正在对大温哥华地区的前两条快速公交（BRT）线路进行新一轮的公众咨询，今日公布的最新细节详细说明了在不同位置上公交专用车道的配置方案。
这两条BRT线路分别是：从天车的Surrey Central站到Semiahmoo Town Centre之间19公里长、设有12个站点的King George Boulevard BRT，以及从Haney Place到天车未来的Willowbrook站（Expo线Surrey-Langley延伸段）之间22公里长、设有13个站点的Langley-Haney Place BRT。
从一开始，公共交通机构就表示其新型BRT系统将大量使用公交专用车道，这些车道是该服务的一项重要标准配置，有助于保持更高的行驶速度，同时遵循当地道路的限速，减少旅行时间，并提高可靠性。
为了缓解潜在的新交通拥堵问题，计划在每个方向保留至少两个通用车道，以便与BRT的公交专用车道共用，这在一些区域通过拓宽道路来实现，但并不是所有地方都能做到，因为技术和空间的限制。对于每棵因道路拓宽而被砍伐的树木，将植树两棵以作补偿。
在King George Boulevard的BRT线路上，除了位于Serpentine River农业区的部分外（介于公路10/56大道和King George Boulevard新建的Nicomekl River桥南侧之间），90%的路线将设有公交专用车道。由于两侧的农田受到保护，这一区段无法扩宽，BRT公交将与通用车流共用这一段已有的四车道King George Boulevard。
在Surrey City Centre内，沿King George Boulevard的BRT可以选择在道路中央或现有的路边车道设置公交专用车道。对于King George Boulevard上从96大道（Surrey City Centre南端）到公路10/56大道的主要区段，TransLink提议将公交专用车道设置在中央。
在King George Boulevard的South Surrey段（Nicomekl River桥南侧至152街之间）也提议设置中央公交专用车道。但在从152街到16大道的最后接近段，由于该区段的空间有限，TransLink提出两种选择：在北向设置一条中央BRT车道和在每个方向上的两个通用车道（也可供南向公交使用），或在每个方向上设置一条路边BRT车道和两个通用车道，同时保留中央的掉头车道。
在Semiahmoo Town Centre的南端，BRT公交将沿着围绕购物中心的道路顺时针行驶，以返回北向。
至于Langley-Haney Place BRT，黄金耳大桥以外的85%的路线将设有公交专用车道。
Langley-Haney Place BRT的长段Lougheed Highway上，提议在222街到Golden Ears Way和200街（86大道到Willowbrook Drive之间）设置中央公交专用车道，在Willowbrook站前的短段Willowbrook Drive上（200街到Fraser Highway之间）也计划实现这一目标，未来希望将200街的这一段提升为具有中央公交专用车道的设计。对于该路线的其他所有区段，BRT则提议在路边公交专用车道上运行。
在200街的80大道至66大道之间，200街将保留六条通用车道（分别为三个方向），即使每个方向都有一条BRT专用车道。
这两条BRT线路的公交专用车道设置得到了多位市政政府的支持，市政府在TransLink的设计过程中积极参与。对于市政当局来说，减轻和减少广泛设置Bus-only lanes对通用车流的影响是一个关键考虑因素。
TransLink目前的公众咨询旨在收集对提议的公交专用车道的反馈，关注公交速度与旅行时间，尽量减少对附近住宅和商业的影响，保持道路和车道的良好通行，提供安全舒适的步行与骑行选择，限制对通用车流的影响，并支持未来的发展与出行需求。
在可能的情况下，中央公交专用车道通常被视为公交运营的最佳配置，因为与路边车道相比，它们行驶速度更快、更可靠——避免与车道、停车位、装卸通道和右转车辆的冲突。同时，它们也能更好地在交叉路口享受交通信号的优先权，更容易保护和实施，支持更好的公交站设计。
凭借专门的公交优先措施，例如公交专用车道和交叉路口的信号优先，TransLink预计King George Boulevard的BRT全程行驶时间约为40分钟，能够在高峰时段与驾车速度或更快。在高峰时段，从Surrey Central站到Newton的时间预计将低于15分钟，相较于现有的R1 King George Boulevard快车约需25分钟的时间有明显减少，而后者将被BRT所取代。
King George Boulevard BRT的公交在高峰时段将提供最短间隔为五分钟的发车频率。
Langley-Haney Place BRT同样预计会带来约40分钟的全程行驶时间，行驶速度与驾车相似。在高峰时段，BRT公交的发车频率将达每10分钟一次。
尽管TransLink表示这些BRT线路的运营速度大致将与Canada Line相当，但由于缺少全高架分隔，仍将受到很多运营变量的影响。
到2035年，TransLink预计King George Boulevard BRT的日均乘客量将超过25,000人次，而Langley-Haney Place BRT则约为13,000人次。
在2024年，现有的R1快车服务在King George Boulevard的Gilmore Town Centre和Newton公交交换站之间的平均每日上车人数为15,400人（工作日）、14,700人（周六）和10,700人（周日和假期）。虽然King George Boulevard BRT将在直布且比R1快车的现有南端站Newton更向南延伸，但不再保留R1快车在Gilmore Town Centre与Surrey Central站之间的主要段落。TransLink更倾向于在这一段沿线提供改进后的本地公交服务直达Gilmore。
至于BRT站点，它们将类似于地面轻轨交通（LRT）车站——通常设有长平台，可以容纳多辆并排停靠的铰接公交，尽管某些站点因空间限制可能较短。站点将设有顶部遮阳设施；多个实时数字显示屏提供方向图、下一班公交到达时间、服务更新和其他系统信息；并且具备座椅、扶手、增强照明及全门上车等设施。
站点内还可能配备Compass票务机和无障碍平台，底部配有黄色触觉条——与SkyTrain车站类似。
TransLink计划在2027年前完成King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT线路的详细设计。目前这两个项目尚未获得资金，公共交通当局估计在联邦和省各级政府完全资助后，可在三年内建成并启用这些服务。
但即使在最佳情况下，TransLink也需要近十年时间来规划、设计和建设这些BRT线路，而不是在至少某些走廊上从一开始就启动对SkyTrain扩展的详细规划，特别是在King George Boulevard到Newton之间延伸的SkyTrain项目，以便在资金到位时能成为一个可立即实施的工程。目前则是BRT线路将被定位为一旦获得资金就可立即启动的项目。
在此次公众咨询中，TransLink表示每公里的BRT标准模式预计将耗资约2000万加元。两条BRT线路的总长度为41公里，这使得项目的潜在总成本约为8亿加元。
关于King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT的公交专用车道提议配置的在线调查现已开放，截止日期为2026年2月8日。
TransLink还在规划Metrotown-North Shore BRT线路，目前正处于设计和规划的早期阶段。预计到2026年，这第三个BRT项目也将进行一项专注于其特定公交专用车道配置的单独公众咨询。为改善服务并帮助提高客流量，TransLink计划于2027年将现有的R2 Marine Drive快车线路向南延伸至SkyTrain的Metrotown站，通过工人纪念桥，实现与SkyTrain Brentwood Town Centre站的连接。
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