TransLink要改进车票系统！改这些

据dailyhive报道，经过多年的初步规划，TransLink正式迈出了重要一步，计划实施大温哥华公共交通网络的第二代Compass票务支付系统。

Compass系统最早在十多年前安装，现已技术过时，接近使用寿命的尽头，包括支撑该系统的硬件基础设施，如票闸和公交卡读卡器。

本周早些时候，TransLink发布了征求提案(RFP)，寻求公司来推出全新的自动票务收集系统。

此次征标过程旨在寻求“设计、实施、运营和维护”新Compass系统的提案，包含实施一种“基于账户的、封闭和开放循环的现代化、灵活的票务系统，能够适应不断变化的客户需求和多模式出行模式。”

昨日，TransLink发言人在接受《Daily Hive Urbanized》采访时表示，具体升级方案将根据提交的提案而定，这些升级可能包括通过智能手机移动钱包提供数字卡、使用公共交通的激励和奖励、与活动（如音乐会和体育赛事）捆绑售票、按行驶距离定价以及与BC Transit的Umo系统实现支付整合。

“TransLink了解到顾客希望拥有新支付功能，比如通过智能钱包提供的数字卡、整合支付和区域收费结构的变化。当前的Compass系统无法满足这些需求。”TransLink发言人在接受采访时表示。

“一旦确定了供应商，将会进一步明确升级的范围、时间表和费用。”

RFP提交的截止日期为2026年3月20日。

预计成本约为2.21亿加元

TransLink在今年春季向公共交通局董事会提交的工作人员报告指出，已为项目的采购阶段分配了300万加元。整个新系统的设计、规划、实施和安装的初步总成本估计约为2.21亿加元。

同时指出，由于“资源限制和项目范围的复杂性”以及“与其他资本项目的优先事项竞争”，该项目的全面改革曾被推迟。

目前，SkyTrain和SeaBus上有超过400台票闸，公交车和西海岸快车上则有数千个卡读卡器。

切换到基于账户的处理技术，推出新票闸和读卡器

在昨天举行的大温哥华商会年度会议上，TransLink首席执行官Kevin Quinn对即将进行的Compass系统改革进行了详细说明。

“这是一项大工程。我们将全面翻新票闸、公交车上的所有读卡设备、整个系统以及后端软件。这是一个需要几年的项目，但最终结果将非常令人期待，”Quinn说道。

他还重申了现有Compass系统的重大技术局限，正如TransLink多年来所阐述的那样。

当前的Compass系统基于2000年代由票务支付行业开发的技术，依赖将数据存储在无接触智能卡上，而新系统（例如BC Transit在2023年推出的Umo系统）则使用基于账户的处理技术，将数据集中存储在数据中心。

实际上，当前的Compass卡没有足够的数据存储空间来处理更复杂的票价表，无法实现按行驶距离定价或根据时间段或用户群体提供折扣。

“目前，我们的系统在功能和各种项目支持方面十分有限……新的系统、新的软件以及更便于雇主访问的后端软件将使我们能够进行您所提到的激励项目，”Quinn表示。

与之相比，BC Transit的Umo系统不仅具有无接触智能卡，还提供用于充值或购买票务产品的手机应用。乘客可以通过扫描手机上的支付证明二维码直接上车。

TransLink的Compass与BC Transit的Umo之间的部分兼容性

TransLink的Compass系统与BC Transit的Umo系统之间已经存在一定的兼容性。今年早些时候，新出台的BC Transit政策要求持有红色BC公交通行证Compass无接触智能卡的乘客在公交车上须通过Umo读卡器打卡，以验证卡片的有效性，取代了之前由BC Transit公交司机进行的目测检验。

Compass和Umo票务系统均由位于圣地亚哥的Cubic Transportation Systems开发。

Cubic还为旧金山的公共交通服务（Clipper卡）、伦敦（Oyster卡）、悉尼/新南威尔士（Opal卡）、芝加哥（Ventra卡）和纽约市（OMNY卡，取代MetroCard）以及加拿大和美国其他地方的几十个小型公共交通局提供数字票务支付系统。

2011年，TransLink选择Cubic设计、规划、实施和安装Compass系统，项目费用为1.94亿加元，包括为了在SkyTrain站建立票闸所需的物理空间而进行的小规模改建费用，尤其是在Expo线车站的小型广场和入口区域。千年线和加拿大线车站在设计时已考虑到未来可能安装票闸的需求。

但在Compass系统推出初期出现了一些技术问题，导致全面上线的重大延迟。这主要与公交卡读卡器有关，先前计划要求公交乘客在上车时不仅要刷卡，还要在下车时刷卡。为了解决这一问题，TransLink放弃了公交乘客下车时刷卡的要求，并于2015年10月将所有公交票价统一调整为单一票区，而不论在大温哥华的行驶距离。

使用Compass系统的全面过渡始于2016年4月，这时票闸首次完全关闭，距离2013年原定的推出时间推迟了三年。

Cubic还负责Compass系统的运营和维护，初始合同为期10年。

按行驶距离定价，取消三区系统

2018年，经过两年的规划和大规模公众咨询，TransLink宣布将采用基于行驶距离的票价支付系统来替代SkyTrain和SeaBus的三区票价体系。这将使得短途旅行的票价降低，包括跨越现有区域边界的行程，但长途旅行的票价会稍微提高。当时，TransLink计划在2020年实施新票价结构。

公共交通服务按行驶距离定价在亚洲地铁和部分欧洲线路上相当普遍。

然而，到2019年中，基于行驶距离的票价表的过渡被推迟至2020年之后，原因是需要对Compass系统进行基于账户的处理技术的全面改革，此后又因疫情进一步延迟。

根据TransLink昨日向《Daily Hive Urbanized》声明，按行驶距离计费的过渡现在不确定。然而，TransLink确认会要求竞标者考虑这一选项。