机票又要上涨 加国航空市场开启双寡头垄断局面

在吸引了新晋航空公司数年之后，加拿大的航空市场再次走上整合之路，增加了票价上涨和航班选择减少的可能性。

自 5 月份以来，较新的低成本航空公司 Swoop 和 Lynx Air 已经从天空中消失，而西捷航空(WestJet)则收购了阳光之翼航空(Sunwing Airlines)。

根据竞争局 10 月份的一份报告，去年，仅后两者就占到了直飞“阳光度假”目的地航班座位容量的 37% ，占来自加拿大西部的直飞航班座位容量的 72%。竞争局表示，消除西捷航空和阳光之翼航空之间的竞争可能会抑制围绕度假套餐销售的竞争。

一些专家警告称，航空公司数量的减少可能意味着服务减少和价格上涨。

高昂的机场租金、保安费和燃油税提高了飞行的基本成本，使得廉价航空公司更难吸引精打细算的加拿大人登机。

曼尼托巴大学交通研究所所长 Barry Prentice 表示：“高昂的费用无疑让折扣航空公司面临更大的挑战。”

一些业内人士认为，加拿大航空和西捷航空长达数十年的市场主导地位也会抑制竞争。

航空数据公司 Cirium 的统计数据显示，截至本月，加拿大航空和西捷航空占据了 79% 的国内客运量，而去年同期为 74%。

Flair Airlines 首席执行官 Stephen Jones 表示: “双寡头垄断的自然行为是利用它们的权力，挤压较小型航空公司的定价。”

他声称：“大型运营商对让低成本运营商取得成功没有兴趣，他们将利用他们已有的工具包中的工具，试图终结 Lynx 这样的运营商。”

2018 年底，竞争局对据称西捷航空及其当时的子公司 Swoop 在 Flair 运营的部分航线上采用的掠夺性定价策略展开了调查，Flair 公司在前一年推出了这种战术。

大约五年后，监管机构结束了调查，没有采取进一步措施。尽管当时的临时竞争专员 Matthew Boswell 在 2018 年指责西捷航空和 Swoop“通过大幅降低乘客机票价格至低于可避免成本的水平，进行……掠夺性定价”，但还是做出了这一决定。

Lynx 于 2022 年 4 月推出首个航班，并于上个月关闭。该公司在法庭文件中表示，成本上升、机场收费和“竞争激烈的航空业格局对于产生足够的收入来说是灾难性的”。

其他因素对寻求扩大而不是巩固加拿大航空业的年轻新贵构成了挑战。

大城市缺乏大型、二级机场也可能迫使小型航空公司竞标多伦多皮尔逊机场和蒙特利尔特鲁多机场的价格较高的航班时刻。高管们长期以来一直抱怨登机口和着陆费以及安全检查和空中导航等联邦机构费用。

与此同时，幅员辽阔、地广人稀的老问题给加拿大的所有航空公司带来了独特的挑战，尤其是那些奋力起步的航空公司。

在美国，西南航空(Southwest Airlines)和捷蓝航空(JetBlue)等老牌折扣航空公司已经在大城市和市场之间提供距离相对较短的点对点服务。目标是通过每天多次飞行从每架飞机中榨取更多收入，并降低燃油成本，让客户能够忍受由于更快的飞行而带来的紧张情况。

然而，在加拿大，规模较大的城市地区数量要少得多，主要参与者已经出现在利润更高的地区。