特斯拉冬季续航力测试 零下30度往返440公里

卑诗省一名电动汽车协会副主席为释除外界对电动车在冬季续航能力的疑虑，不惜冒着摄氏零下30度严寒天气，亲自开车往返乔治王子市(Prince George)和麦布赖德(McBride)，全程长达440公里。

他在完成行程后称，结果比想像中要好。

总部位于美国西雅图的电池数据专业初创企业Recurrent，去年分析电动车在零下7度至零下1度低温对电动车行驶里数的影响，发现18款畅销车款在天寒地冻环境下的平均行驶里数仅为正常值的70%。

该公司强调，短暂性的续航里数损失并不意味着电池出现永久性损坏，当气温回升时，汽车就会回复最大续航里数。

不过，现在许多电动车都安装热泵，能够利用电池和马达产生的热量来为座舱供暖，大大提升空调制热效率，从而减少续航里程耗损。

乔治王子电动汽车协会副主席维沃达(Mark Vejvoda)表示，很多人曾询问他究竟电动车能否应付极寒天气，此外，卑诗北部民众往往抗拒在冬天驾驶电动车，因附近缺乏充电基础设施，他希望是次测试能证明，在冰天雪地的情况下也可驾驶电动车，包括在农村地区。

在完全充电的状况下，维沃达的2020年特斯拉Model 3，从乔治王子市开车到达麦布赖德时，预计还剩5%至10%电量。

但是次测试显示该车的表现比预期好，当他到充电站时，剩馀25%电量，至于汽车效率损耗仅约40%至50%。他说，“在天气极严寒时，这正是民众所期望的。”

乔治王子市新喀里多尼亚学院(College Of New Caledonia)汽车协调员罗威尔(Ken Rowell)则称，是次测试只是表明，电动车已取得很大进步，但此次的相关损耗可能最坏情况。他补充说，在零下20度的环境下，在城市正常使用期间，他发现电动车的续航里数只损失8%，但它不宜在高速公路上行驶，因为安装在车底的电池遇到的气流太冷，会导致更多麻烦。

罗威尔指，燃气及燃油车辆在寒冷天气下也会出现效率损耗，因为低温会耗用更多燃料。他又说，尽管维沃达测试成功，但卑诗北部很多民众仍担心电动车的续航力，因为充电站极少而且相距甚远。

维沃达同意罗威尔的观点，他希望省府致力改善偏远地区的充电基础设施。他又建议要在严寒天气下开车到卑诗省的驾车人士，应为电池充足电，并在出发前先为座舱供暖。