网约车应可跨城镇载客 大温区各市各自为营惹争议

有大温市长表示，各市应共同制定适用于整个大温区的网约车(ridesharing)司机牌照。之前，有网约车公司高层指温哥华自行通过商业牌照，将建立危险先例，不利于网约车的发展。

据Global新闻报道，高贵林市长斯图尔特(Richard Stewart)，周五晚上在“母亲反醉酒驾驶组织”（MADD）活动上发言时称，整个地区需要制定网约车的法例，令相关办法可以及早落实。
他表示：“我们需要在凌晨2时安全驾驶回家的整套安排，令人们不会作出错误选择。其中一样是我们需要是一个地区性牌照系统，而非22个城镇政府各自为政。”
的士与网约车规定不一
卑诗乘客运输局（Passenger Transportation Branch，简称PTB）有关网约车法例包括网约车公司可以营运的“较大地区”(larger regional zones)。这被称为“第一地区”(Region One)包括大温所有地区、海天走廊(Sea to Sky Corridor)以及菲沙河谷。
该法例容许网约车在温哥华接走乘客，将他们送到素里市，然后在素里接客到列治文；但该项条例令的士营运有一个很大改变，因为的士只准在申领牌照的城镇接客。
温哥华市议会通过每辆车收取100元牌照费以及30%的“塞车费”，却令“第一地区”的意念出问题。
网约车公司来福(Lyft)指不同城镇发出牌照的意念，将令温哥华司机不能在素里或其他地方接客。该公司更指如果引入“地理围栏”(geo-fencing)，更妨碍网约车在大温某些角落营运。
斯图尔特希望他也是成员之一的运联大温市长议会(TransLink Mayors’ Council)可以制定出地区性牌照，令网约车更能普及(accessible)。
本拿比市议员戴力华（Sav Dhaliwal）在周六大温议会联会(Metro Vancouver Council of Councils)表示，这议题不在联会的职权范围内，“城镇政府需要自行找出解决方法。