波音面临“最大危机”，最大客户要“跑”了

2024年开局不利，737 MAX 9机型“空中飞门”事件造成的负面影响未消，波音公司恐再遭重创——它的最大客户之一，美国联合航空公司，可能真的准备“抛弃”它了。

当地时间24日，美媒彭博社援引知情人士消息称，美联航考虑放弃与波音的长期合作，转而选择欧洲空中客车作为其新一代飞机供应商。该人士透露，美联航正就最快于明年购买更多A321neo飞机事宜与空客方面进行深入谈判，以取代波音737 Max 10客机的订单。

报道称，这些订单已经距计划交付时间延迟了5年，“空中飞门”事件势必还将进一步导致延期，这已经严重危及了美联航的发展计划。彭博社指出，作为737 Max 10机型的首发客户，美联航的这一决定可能将对波音造成“沉重打击”。

据彭博社报道，照现在的进度，原定于2020年交付的波音737 Max 10客机，最早也要等到2025年才能推出，而“空中飞门”事件导致对波音产品的监管审查加强，这款客机的上市时间可能还将进一步推迟。

报道称，波音的推迟交付已经危及了美联航的发展计划，737 Max 10客机的不确定性令美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）相当沮丧失望，这使得美联航不得不考虑其他可靠的供应商来确保其未来机队的顺利运营。

美联航原本已经同意了一份价值数十亿美元的订单，该公司订购了277架737 MAX 10型客机，另有200架可选择性购买。但今年1月，美联航将737 MAX 10客机从其机队更新和扩充计划中删除。柯比当时对此解释称，美联航没有取消与波音公司的任何订单，是波音公司“无法履行飞机合同交付飞机”。

美联航首席财务官（CFO）迈克·莱斯基宁（Michael Leskinen）早些时候也表示，让所有飞机按计划交付已经不现实了，公司不得不重新研究机群安排。美联航计划运营更多的空客A321型客机和波音737 MAX 9客机作为机队扩充主力，两者服役数量的比例尚未确定，将视客机售价而定。

彭博社指出，对于空客来说，取代737 MAX 10订单实属难得一遇的机会，因为一般情况下，飞机销售合同很难中断。再考虑到美联航是737 MAX 10首发客户的重量级地位，空客首席执行官纪尧姆·富瑞（Guillaume Faury）会更积极地从已经拥挤不堪的生产计划中挤出档期，以争取美联航的“转投怀抱”。

报道称，在美国廉航精神航空公司（Spirit Airlines）和捷蓝航空公司（JetBlue Airways）近期分别推迟订购A320系列客机后，空客加紧了与美联航的谈判，希望能够正好填补上这些释放出的生产缺口。

彭博社进而分析称，反之对于波音来说，失去美联航的主要订单，哪怕只是其中的一部分，都将是一次巨大挫折。基于这两家公司合作的历史足以追溯到商业飞行的早期，这种损失将不仅限于销售额。

“波音正面临自2019年两起致命空难导致737 MAX系列停飞以来的最大危机”，彭博社如此评价道。

不过据上述知情人士透露，目前美联航和空客之间的谈判细节还未敲定，最终结果可能仍有变数。美联航、空客和波音的代表均拒绝对此发表评论。

当地时间1月5日晚上，美国阿拉斯加航空公司一架飞机在起飞后不久发现飞机侧方爆开一个洞，被迫掉头紧急降落。美国国家运输安全委员会在初步调查中发现，涉事波音飞机的应急舱门缺少4个关键螺栓。

此后，美国联邦航空管理局（FAA）下令暂时停飞超170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查，直到该机构确认相关客机处于安全状态。这其中，美联航被迫停飞了79架737 Max 9型客机。

当地时间1月23日，作为波音的最大客户之一，美联航首席执行官柯比受访时向波音施压警告称，737 MAX 9型客机的停飞可能是“压死波音的最后一根稻草”，他对波音持续存在的问题感到失望。

柯比当时表示，此次停飞也意味着，美联航正重新考虑更新款、更大型的737 MAX 10型客机的大订单，呼吁波音要“采取实际行动”。他提到，该机型事实上在生产方面已经落后多年时间，尚未获得监管机构的认证。

《金融时报》指出，柯比这番言论，是自波音“空中飞门”危机爆发以来，外界针对波音所发出的最严厉批评之一。

而就在波音宣布替换737 MAX项目负责人并设立新质量控制职位的前几天，当地时间2月19日，美联航一架执飞旧金山(专题)至波士顿(专题)航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场，事发时机上有165名乘客，事件未造成人员伤亡。美国联邦航空局表示将对这一事件展开调查。