事故报告：死亡率最高车型 是这两种！

这家非营利机构自1989年以来大约每三年进行一次驾驶员死亡率的计算，而此次是第二次纳入“其他驾驶员死亡率”，该指标关注的是在撞车事故中其他车辆的驾驶员。所有车辆的平均驾驶员死亡率为每百万注册年份（MRVY）37人——在这里指的是投保的2023年款车型在路上行驶至少一年的情况——而平均的其他驾驶员死亡率为53人。IIHS表示，其他驾驶员的死亡率“很可能更高……因为许多撞车涉及的车辆较旧，给车内乘员提供的保护较少。”

不出所料，体型最大的车辆对其他道路使用者造成的危险最大，在列出在事故中致其他驾驶员死亡的前20名车型中，有10款是大型卡车。IIHS的主席大卫·哈基（David Harkey）指出：“即使是最安全的小型轿车，在与大型皮卡和重型SUV发生碰撞时也表现不佳。强劲的发动机，以及吸引激进驾驶者的市场营销，是跑车和肌肉车的问题。它们的危险主要在于驱动方式。”

这些数据基于2021年至2024年间的死亡人数。虽然提出的风险估计是针对2023年款车型的，但数据覆盖范围可追溯到2020年，只要这些车辆在设计与2023年款相同，功能相似——实际上，是指在此期间没有更新的车型。研究人员表示，这样可以获得更大的样本量，增加结果的可靠性。他们还仅包括了在2021年至2024年间至少有10万辆注册车辆年份的车型，或至少有20例死亡的车辆。因此，一些低产量车辆虽然可能与列表中的车辆具有相似特点，但并未被包括在内。

数据仅考虑了驾驶员死亡人数，“因为所有在道路上的车辆都有驾驶员，但并不是所有车辆都有乘客，或者乘客数量相同。” IIHS表示，这项研究包含了车辆自身的特性，而不仅仅是车辆类别的死亡率，以及驾驶员的年龄和性别，这些都是其他事故研究所考虑的因素。影响死亡率的其他因素包括人们每天驾驶的里程数和速度。

所有这些因素可能导致低价车辆的死亡率较高，而豪华车的死亡率较低，年轻或者新手驾驶员更倾向于购买便宜车型；豪华车则配备了更多的驾驶辅助安全功能；或者一些人需要做多份工作或双班工作，行驶的里程远超他人，而无法负担更昂贵的车辆。

尽管IIHS对所有符合标准的车辆进行了评级，但我们在下方列出了每个类别中的前十名。数字表示每百万注册年份的死亡率。请注意，这些车型为2023年款或更早，部分车型在2026年不再提供。

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