全加拿大上至省政府，下至小镇政府，都为路坑（Pothole）问题而苦恼，希望能找到更好的方法来应对这一日益增长的问题，但没有人能够正确知道他们现在所做的维修工作是否有效。
有对这一问题进行专门研究的工程师海因(Dave Hein)表示，很少有人准备花费必要的资金，来确保对路坑进行临时修补，直到对路面进行长期的维修。
海因是应用研究公司的首席工程师，该公司受加拿大运输协会的委托进行调查，寻找更好的路坑修复解决方案。
「每个人都说他们正在尝试新事物，因为遇到路坑问题，无数司机需要支付新的轮胎钢圈、轮胎或者是修理弯曲的悬架。」
「每个人都在寻找有效的解决方法，但没有人能够提出有效的措施，甚至没有人跟进，看他们所做的事情是否比其他人表现得更好。」
市政当局、省政府和地区政府，一直在试验不同的材料和新技术来解决路坑问题。
渥太华和安省雷湾市、卑诗省的Cranbrook和满地可市都在尝试使用一种被称为Python 5000的路坑填充机器，它可以机械化地填充道路上的裂缝和坑洞，替代了人力劳动，提高了工作效率并且确保填充效果整齐划一。
还有其它城市测试了各种沥青和其他材料的冷热混合物，希望能找到比过去更好的填充物。
主要使用热拌沥青的多伦多市报告，2018年该材料填充了近25万个路坑，比前两年增加，但比2014年大幅下降。
满地可市去年填补了大约12.2万个路坑。沙斯卡通，市府处理了10万个路坑，而爱蒙顿市则报告修补了60万个路坑。海因说他无法核实这一数字。
海因表示，使用热混合物的城市，包括温哥华、卡加利和利载拿(Regina)，表现优于使用其他方法的城市，而黄刀市和沙斯卡通，似乎使用替代材料的成功率较低。
他强调，填补路坑的工作需时不尽相同。「这不是我们在路坑里放的东西，而是我们把它放在坑洞中的方式。」他说，通过适当培训员工，市政当局可以更好地填补路坑，并给他们一些额外的时间来完成工作。
「清洁，准备和填充，在外面放一点沥青水泥，适当的压实都会带来更好的性能。」
无论如何，路坑填补只会持续几天到一年。无论使用何种材料或人工，填充路坑只是暂时的解决方案。真正的修复需要重新铺路。
海因批评社交媒体正在把事情搞得一团糟，因为政客们对路坑的帖子做出过度反应。
温哥华天空
