交通税论坛气氛火爆 运联成箭靶

 

大温交通税公投3月16日展开邮寄投票，选民可填写寄回卑诗选举处。列治文时代坊周五举行交通税公投论坛，数百市民热烈讨论，不少人极不满意运输联网(TransLink，简称运联)的表现，批评声音占大多数 ，运联成为众矢之的。而支持阵营强调投资运输基建刻不容缓，攸关经济与环保；反对方既指加税无理，又不同意把新税金交予缺乏效率的运联使用。

 

这场公投论坛，是由《星岛日报》与AM1470中文电台合办，讨论支持或反对征0.5%的「大温交通挤塞改善税」（Metro Vancouver Congestion Improvement Tax，简称交通税）。支持方阵营派出高贵林港市长穆尔(GregMoore)与卡普兰奴大学(CapilanoUniversity)商学院教授朱欣研；反对阵营代表是加拿大纳税人联盟(CanadianTaxpayersFederation)卑诗地区总监贝特曼(JordanBateman)，以及时事评论员温建功。论坛由中文电台主持人曾宇恒和陈仪芬主持。

 

 

穆尔发表开场白时表示，以列治文市为例，未来25年人口增加7.5万人，须继续发展成功的运输基建，以应付人口增长所需。他说，目前加拿大线（CanadaLine）繁忙时刻已出现拥挤，在公投中投赞成票，能使架空列车服务增加33%，而从列市至本拿比铁道镇(Metrotown)之间，还会加开快速巴士服务。

 

虽属支持阵营代表，朱欣研也同意运联管理效率低，但他指出，如果缺乏了资金，更不能促使运联提高效率。他重申如有高效率的运输网络，市民可在大温周边地区置业，房价不会飙升，汽车保险费因不塞车而会降低，商户节省运输成本，市民减少开车可促进环保，让生活品质上升。

 

不过，反对方的贝特曼批评运联不值得信赖，从过往又发现运联有不断加税纪录，例如停车税从7%增至21%、物业税从每户平均50元增至250元、油税从每公升0.04元涨至0.17元，但10年之后运联预算还短少1.4亿元，因此仍会再加税。贝特曼认为，可能还会推出道路收费以及过桥费等招数。

 

温建功就表示，支持大温交通税公投，将变相肯定运联的差劲表现；他说，唯有投下反对票，方可出现全盘的重新思考机会。他批评运联等于专利，导致交通管理效率差。温建议，大可考虑私营化经营或引入市场竞争，必能出现更佳的交通服务。

 

在提问环节中，多数发问者都质疑运联效率，批评以不佳管理，又如何令人有信心可落实交通基建。在抨击发言后，全场响起附和掌声。赞成方的穆尔回应表示，运联准时率是99.8%，乘客满意度是76%，过往几年运联出现盈余。朱欣研回应道，投资运输基建是必需的，如果对运联不满，以后可通过省选以表达意愿。

 

然而，贝特曼认为，如果投下支持票，运联就毋须再理会市民感觉，并支持公投阵营已经浪费了700万元打广告。温建功指出，要增辟交通税，兴建新桥又要收过桥费，如此双重收费没有道理，他认为基建可由海外公司来投资，让他们收取30或50年过桥费后，省府再收回经营权也无妨。

 

大温交通税公投论坛现场民众与正反阵营代表直接对话交锋，多次战况激烈、火药味十足。

 

有支持公投的民众，质疑反对阵营是否憎恨运联、才出来反对公投，并质疑快速巴士服务不足，导致去卑诗大学（UBC）上课很花时间，是否有为未来的UBC学子着想。

 

贝特曼回应说，有8成民众不满意运联表现，就算是支持公投阵营，也有7成表示对运联失去信心，他对运联并没有怨恨。他说距离百老汇捷运真正完工还有很长时间，并且捷运终点站设在温西阿布特斯(Arbutus），与投反对票造成学生上学不方便无关。

 

另有民众质疑许多人搭乘「霸王车」。穆尔认为有时民众确实忘记带车票出门，司机让他们上车是一种包容同情，是加拿大人固有的表现。但贝特曼认为每年不止280万人次搭霸王巴士，还有许多人搭霸王架空列车与海上巴士，但这部分没有统计数据。

 

温建功回应时表示，运联花钱聘请人来稽查车票，但就有卑诗新民主省议员狄德安(AdrianDix)和温市长罗品信(GregorRobertson)曾逃票，但运联却没向两人发告票，这显示当中有很多问题。

 

 

「不要交通税」(NoTransitTax)阵营周五公布截至3月11日，收到总捐款额逾2.7万元，并呼吁「更佳交通运输联盟」(BetterTransitandTransportationCoalition，简称BTTC)也要公布捐款细节。高贵港市长穆尔(GregMoore)称，市长议会(Mayors'Council)没有接受捐款。不要交通税阵营周五发出声明，表示市长的支持阵营预计收到约700万元资金，可能来自运联和19个支持城市。声明又指BTTC曾经拒绝公布捐款人资料，又拒绝公布是否有公帑用于支持阵营。

 

穆尔周五接受《星岛日报》记者访问时表示，市长议会有一定的预算来运作，他没有听闻接受捐款，并且他不是BTTC成员，不能替BTTC发言。不过他指出，BTTC有128个支持成员。

 

 

对于大温交通税公投如未过关，运输基建资金何处来，是否调升物业税？穆尔说市长议会从未对此进行讨论，不清楚其他资金来源方案。

 

此外，不要交通税所收到逾2.7万元的捐款中，按捐款人居住城市统计，来自温市有43笔捐款，共2,036.20元、素里有24笔，共1247.20、本拿比有15笔，共646.30元、西温有11笔，共522.80元、高贵林有9笔，共416.40元、列治文10笔，共410.60元。至于捐款逾200元的有11个捐款人。

 

 

 

贺明禹表示，公投是为未来10年着想，投票是要作出理性决定；如果公投不过关，物业税势必调升。夏潇潇表示，跟其他北美城市比较，如多伦多或纽约，运联的服务更佳，推出学生乘车证（U-Pass），就替学生节省许多金钱。

 

 

罗富祥:省府不负责任，把责任推给运联与这些支持阵营的市长，造成这些人变成代罪羔羊。当前必须把运联「废掉」，由省运输及基建厅来掌管，因为省府才需要对省民问责。

 

 

阿尔瓦雷斯(JuanAlvarezzxab）与托马斯(DerekThomas）同声说:运联浪费纳税人金钱，浪费情况已到无法控制地步。与中国和韩国的运输系统比较，运联效率不佳，本地搭霸王车的情况又十分严重，却缺乏解决之道。

 

 

韦立峰:1997年美国苹果电脑差点宣布破产，乔布斯（SteveJobs）回巢并开除所有高层主管，因此，运联也须要作出改革，致力开除不适合的管理阶层，改由创新人物来管理。