北京时间周二（4 月 20 日），中国民用航空局发布关于“321”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报。称目前调查发现飞机维修及航空公司人员“没有异常”。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起 30 天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。
河南省航空工业协会专家委员会秘书长乔善勋表示，与最终调查报告不同，初步报告的内容是调查人员收集的事实信息，包括飞行历史、雷达信息和天气信息，并不包括事故原因分析及结论。
目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间 3月 21 日 13:16 从昆明长水机场 21 号跑道起飞，13:27 上升至巡航高度 8,900 米，14:17 沿 A599 航路进入广州管制区，14:20:55 广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40 雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度 3,380 米，地速 1,010 千米/小时，航向 117 度。随后，雷达信号消失。
近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面 上升至巡航高度 8,900 米，14:
包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约 45 平米、深 2.7 米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬 23°19′25.52″，东经 111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点 0° 至 150° 方位范围内的地面及地下。距主撞击点约 12 公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。
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现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求，飞机适航证有效，沿线导航监控设备无异常或危险天气。
中国民航局补充说，飞行前没有故障报告，飞机上也没有申报危险品的货物，导航和监控设备没有异常，在偏离巡航高度之前，机组人员与空中交通管制之间的无线电通信正常。
中国民航局初步报告称，飞机上的两台记录仪（“黑匣子”）——驾驶舱语音记录器和飞行数据跟踪器受撞击严重损坏，数据恢复和分析工作仍在进行中，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
中国民航监管机构 4 月初表示，业界必须对最近的坠机事件进行深刻反思，并誓言确保航空运营安全和公共安全。加强对飞行机组人员、空管人员、维修人员等关键专业岗位的培训和资质管理，对尚未达到最佳实践的小型承运人和机场也是保障安全的重点。
随后网上猜测副驾驶“可能对坠机负责”，声称黑匣子数据已被披露，一些人认为中国民航局将要求机组人员接受心理健康监测。
4 月 11 日，中国民航局驳斥了有关飞机失事的传言，称这起悲惨事故仍在调查中，尚未就事故原因和性质得出结论。
附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见的事实信息，包括飞行历史、雷达信息和天气
2022 年 3 月 21 日，东方航空云南有限公司波音 737-800 型 B-1791 号机，执行 MU5735 昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度 8,900 米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上 123 名旅客、9 名机组成员全部遇难。
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