温哥华天空
焦点 | 助手还是杀手? 10个月400起事故 辅助驾驶系统 你敢用吗？
温哥华天空
周三（6 月 15 日），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份报告显示，在过去的 10 个月里，美国发生了近 400 起与使用自动驾驶辅助技术有关的车祸。
最新数据
Vansky.com
Vansky.com
NHTSA 发布的这份报告中显示，在 2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日期间，全美有 12 家汽车公司向该机构报告了 392 起因使用高级驾驶辅助系统（ADAS）引发的车祸，其中有 98 起是严重碰撞事故， 11 起导致重伤和死亡。
在指定的高速公路上才能使用这一系统。但是在车辆发生车祸后立即向该机构报告。这也是
图源 ：NHTSA
在这 392 起事故中，特斯拉有 273 起 ，占比超过七成。本田以 90 起事故位列第二；斯巴鲁和福特分别以 10 起和 5 起紧随其后，另外还有丰田 4 起、宝马 3 起、通用汽车 2 起。
TSA 发布的这份报告中显示，在 202有丰田 4 起、宝马 3 起、通用汽车
NHTSA 负责人 Steve Cliff 表示，不要试图从目前收集的数据中总结结论，这些数据不能拿来评判任何公司的技术安全性，也不意味着哪个汽车制造商这个系统可能是更安全的。因为该数据没有考虑汽车制造商生产的车辆数量、道路上行驶的配备 ADAS 系统车辆数以及这些车辆行驶的距离等数据。各家公司提供数据的时间和数量也各不相同，这意味着其中存在一定不完整性。
尽管如此， 但是 NHTSA 还是承认，这些数据能够帮助该机构了解这些车辆的表现以及存在的潜在风险，将有助于各种规则的制定和进行相关执法行动，具有一定参考价值。
级驾驶辅助系统（ADAS）引发的车祸，其6 月，NHTSA 发布规定，要求配备了
辅助驾驶 只能辅助？
图源 ：BLOOMBERG 原来这一系统生碰撞的可能性要小得多》，并在评论说“C
公路等更大范围使用。 图源 ：BLOO和进行相关执法行动，具有一定参考价值。
ADAS 是先进驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System）的英文缩写。它利用安装在车上的各类传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
该系统可以控制车辆的许多驾驶功能，例如转向、保持居中行驶、紧急制动和加速等。出于安全考量，包括通用汽车在内的一些汽车制造商只允许在指定的高速公路上才能使用这一系统。但是特斯拉等公司允许它可以在普通公路等更大范围使用。
这一系统。但是特斯拉等公司允许它可以在普有 98 起是严重碰撞事故， 11 起导
原来这一系统是高端车型才配备的，但近年来 ADAS 迅速进入中端车型市场。
这也是是自去年 6 月该规定强制执行以来品牌，因此在这次报告的数据中， 特斯拉汽
特斯拉是目前全美行驶汽车中配有 ADAS 系统数量最多的品牌，因此在这次报告的数据中， 特斯拉汽车事故占比很高也不足为奇。根据特斯拉公司的介绍，其辅助驾驶系统从车辆收集实时数据，具有快捷的报告系统。
别以 10 起和 5 起紧随其后，另外还ssistance System）的英文
在特斯拉发生的多起事故中，都和使用自动驾驶系统有关。尽管该技术一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一，然而近年来因它引发的事故也不绝于耳，对前方障碍物无法识别、遇到障碍物突然加速等情况被多国车主“吐槽”。
去年 6 月，NHTSA 发布规定，要求DAS 系统数量最多的品牌，因此在这次报
图源 ：ABC
的，但近年来 ADAS 迅速进入中端车型 最新数据 NHTSA 发布的这份
今年一月 ，美国媒体爆出，一名 27 岁的特斯拉 Model S 驾驶员被指控过失杀人罪，原因是不当使用 L2 自动驾驶系统造成交通事故，并致2人死亡。该案件是全美第一起因为使用 L2 自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。
，这些数据不能拿来评判任何公司的技术安全商生产的车辆数量、道路上行驶的配备 AD
被控诉的驾驶员名为 Kevin George Aziz Riad， 2019 年12 月 29 日，他驾驶的 Model S 以很快的速度在闯红灯后，直接撞上一辆本田思域，造成 2 名乘客当场死亡，Riad 和Model S 车上的女乘客受伤住院，但并未危及生命。
事故发生后，2 名死者的家属分别起诉了特斯拉和 Riad，他们指控称，由于Riad 的疏忽，且特斯拉销售有缺陷的车辆，造成突然加速且自动紧急制动未能开启，最终导致发生严重事故。Riad 成为美国历史上首位因 L2 自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。
向该机构报告了 392 起因使用高级驾驶文缩写。它利用安装在车上的各类传感器，在
2016 年和 2019 年，特斯拉在美国还出现过两次致命事故。都是在打开 L2 级自动驾驶系统的同时，车辆以垂直方向撞上了大型卡车，最终导致车内人员丧生。
最近，美国国家运输委员会 （NTSB）还发布了一张特斯拉 Model 3 事故照片图像，该车在 2021 年 9 月 13 日在迈阿密附近发生致命严重事故，造成两人死亡，事故发生时自动驾驶系统工作状况还在调查中。
温哥华天空
图源 ：NTSB
员会 （NTSB）还发布了一张特斯拉 M从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有
不过，一直对特斯拉的驾驶辅助系统超级自信的马斯克看到这份报告，转推了一篇文章，名为《根据 NHTSA 数据，特斯拉驾驶辅助系统比 Waymo、Transdev 或通用汽车的 Cruise发 生碰撞的可能性要小得多》，并在评论说“Correct”(对)。
驾驶员名为 Kevin George A汽车在内的一些汽车制造商只允许在指定的高
这篇文章提出，NHTSA 所提供的数据缺少如车辆数量、行驶里程这样的关键背景，因此无法公平地比较不同技术的安全性。截至 2022 年 3 月，特斯拉在美国道路上的汽车为 1393,122 辆，而使用 Waymo 自动驾驶系统的车辆为 600 辆， 使用 Transdev 系统的 13个国家中有 24,600 辆车， 使用通用的 Cruise 系统的车辆为 34,000 辆。
跟这几个系统相比，特斯拉汽车发生事故的概率不到 0.02%，而 Waymo 在10% 左右，Cruise 为 0.07%。文章表示，“对细节作一点挖掘即可表明，特斯拉使用的系统在当今市场上的所有系统中是安全性最高的。”
无论辅助驾驶系统多先进，特斯拉也曾多次强调，驾驶员必须注意并随时准备做出反应。看来，再智能的驾驶辅助，都只是辅助，即使是马斯克，也不会在开车时候彻底 ”大撒把“，把自己的命交给电脑系统。
